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做過海運進出口的朋友，當你接到貨代賬單時，仔細一看：海運費、THC、單證費、訂艙費、報關費、查驗費、鉛封費、設備交接單費、電放費、CHC費、港安費、港建費……你是不是傻眼了？報價時只報了海運費啊，怎么還有那么多亂七八糟的費用？

這算是行業(yè)的習慣嗎？當貨主詢價時，貨代通常只報海運費等美金費用，如果你沒有特別問有哪些人民幣費用（本地費用），貨代一般都是不會主動告訴你還有很多亂七八糟的所謂的Local charge的。有感于此，本文做一個歸納總結(jié)，揭秘貨代費用的秘密。

一般來說，國際海運各環(huán)節(jié)費用不外乎三類：

一、船公司費用
二、碼頭費用
三、其他環(huán)節(jié)費用

下面著重介紹船公司費用

一、船公司費用

船公司費用主要由基本海運費Ocean freight（美金費用）和本地費用local charge（人民幣費用）費用構(gòu)成。因船公司或起運（目的）港不同在費用標準上會有所差異，客戶一般要綜合比較海運成本、船期、起運（目的）港等選擇貨物的進出口運輸方式。

1. 海運費（USD）

海運費（O/F—Ocean freight）是指貨物從起運港運至目的港的基本海運運價，通常由基本海運費和海運附加費組成。（一般以美金USD結(jié)算）

比如：

以張家港本港貨物出運為例，一般船公司銷售報價的海運費是指包括張家港駁船至上海港中轉(zhuǎn)接二程大船至目的港的所有費用。一般費用的結(jié)算是以駁船開航日期為準，貨物的詢價時要了解報價的有效期。

注意事項：

客戶詢價時候要注意是否為ALL IN 價（所有海運費），一些航線（港口）會有海運附加費的產(chǎn)生，尤其近洋線（日韓、臺灣、東南亞等）需特別注意。

問題來了：海運附加費究竟有哪些？

1） 日韓海運附加費：

日韓線海運費的構(gòu)成包括基本海運費和海運附加費，一般需了解的附加費用包括：

（1）BAF也被稱為“燃油附加費”。由于燃油價格上漲，船公司加收的附加費
（2）CAF貨幣貶值附加費。由于國際金融市場的匯率變動而加收的附加費。
（3）EBS緊急燃油附加費。
（4）CIC是指集裝箱不平衡附加費。產(chǎn)生原因：貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導致貨流量不平衡；航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡；進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同。
（5）AFS申報附加費，是指出口日本的貨物裝船前24小時申報產(chǎn)生的費用。
（6）GBF燃油浮動附加費，日本線收取。
（7）YAS日元貶值附加費，日本航線專用。
（8）CYC日本港口操作附加費。

日韓線的海運附加費比較多，貨主在詢價時候要注意哪些附加費需預付PP哪些需到付CC，附加費的產(chǎn)生一般比較固定。

日韓航線海運附加費：

日本 O/F+GBF+AFS+（BAF+YAS+EBS+CYC）通常到付，可預付。
韓國 O/F+CIC+EBS+（BAF+CAF）通常到付，可預付。

2）歐洲、美加、中南美航線海運附加費：

不管貨主還是貨代，對于船公司的價格構(gòu)成需要了如指掌。

（1）AMS“自動艙單系統(tǒng)”，也叫美國海關反恐艙單，去美國或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至第三國貨物要提供AMS，一般大船開航48小時之前要發(fā)送該數(shù)據(jù)。
（2）ENS指去歐洲國家（主要為歐盟）或經(jīng)歐洲國家中轉(zhuǎn)到第三國的貨物提供。
（3）LSS低硫附加費，歐洲航線產(chǎn)生為主。
（4）PCS港口擁擠附加費一般是印度、以色列某些港口及中南美航線。
（5）WRS戰(zhàn)爭附加費 一般中東尤其是以色列的港口要加這個費用。
（6）SCS蘇伊士運河附加費 PCC 巴拿馬運河附加費。
（7）ACS/ACC火車通道費（自洛杉磯轉(zhuǎn)運） IPI 內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費 ERS/ERA 空箱調(diào)轉(zhuǎn)費 IAS 直航附加費 美加航線使用 IAC 多式聯(lián)運附加費 這些費用主要發(fā)生在美加線為主。

歐洲、美加、中南美航線美金費用：

美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美東 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
東南亞線 O/F+CIC+EBS
歐洲 O/F+BAF+CAF+ENS+PSS（PSS為旺季附加費）

2. 內(nèi)陸local charge（RMB）

一般該部分費用由THC（碼頭操作費）、單證費、電放費、改單費、換單費、訂艙費、改配費、滯箱費、污箱費、洗箱費、修箱費、設備交接單費、鉛封費等構(gòu)成；因船公司不同標準會有所差異。

以下費用請注意：

（1）基本固定費用上會有所差異。比如THC、單證費，電放費，改單費，設備交接單費等因船公司要求的不同會有所差別。

（2）換單費是指進口到目的港費用?？蛻魬{借正本提單換DO小提單，貨物清關后憑DO提貨） 例如張家港進口換單費是按照每個柜子固定標準收取，與上海港等外港進口口岸的不同會有所差別。一般為船公司代收代付發(fā)生的費用。

（3）滯箱費是指針對用箱超過規(guī)定時間產(chǎn)生的費用。一般來講出口的話為免用箱7天；進口過程中滯箱費的產(chǎn)生會比較常見，在船靠岸后幾天內(nèi)（比如7-10天）箱子可以免費使用。

（4）壞污箱費，修洗箱費等產(chǎn)生是由船公司代理堆場收取的，指貨柜還到堆場后，由堆場的驗箱員，查驗集裝箱狀況進行評估后收取的費用。

問題來了：如何有效避免滯箱（超期）費的產(chǎn)生？

1）出口貨物：

（1）合理控制好貨物裝箱與出運的時間的銜接。
（2）盡可能向船公司申請目的港Detention（免用箱）和Demurrage（免堆）時間。

2）進口貨物：

（1）需要貨主及時準備報關資料交給貨代進行安排貨物的清關手續(xù)。
（2）要求shipper（發(fā)貨人）在起運港時相應申請較長的用箱時間。
關于船公司相關費用先介紹到這里。至于碼頭費用和其他環(huán)節(jié)費用，本文太長了，敬請閱讀下一篇：

《國際貨代海運各環(huán)節(jié)費用詳解（二）》

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