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民航資源網(wǎng)2018年3月21日消息：CAPSE 2018民航服務(wù)峰會即將于4月10-12日在上海舉辦，屆時(shí)，峰會將頒發(fā)“2017年度民航創(chuàng)新服務(wù)獎”，自CAPSE啟動“2017年度民航創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品”征集活動以來，眾多民航實(shí)體紛紛遞交了各具特色的創(chuàng)新案例，近期，CAPSE將在民航資源網(wǎng)及CAPSE官網(wǎng)等平臺展示部分成效顯著的候選創(chuàng)新性服務(wù)產(chǎn)品。

創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品名稱：?？诿捞m國際機(jī)場航班正常統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)

申報(bào)單位：?？诿捞m國際機(jī)場有限責(zé)任公司

一、背景及起因

航班放行正常率是當(dāng)前局方考核機(jī)場航班正常性管理工作的主要手段，自2016年2月份開始對每月航班放行正常率低于75%（不含）且排名后3位的機(jī)場進(jìn)行處罰，受到處罰的機(jī)場必須連續(xù)兩個(gè)月符合要求后，才恢復(fù)受理加班、包機(jī)和新增航線航班申請。現(xiàn)今局方出臺了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)場容量管理工作的通知》，該文件對機(jī)場容量調(diào)增條件予以了限制，其中一條就是“機(jī)場航班放行正常率在最近一年內(nèi)至少有9個(gè)月不低于80%”。因此，本場每月航班放行正常率必須達(dá)到80%以上，否則本場容量調(diào)增將受到影響，從而影響集團(tuán)下達(dá)的年度各項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)。

民航局每月公布機(jī)場考核結(jié)果是通過“民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”得出的，由于該系統(tǒng)權(quán)限歸屬于民航局，所有機(jī)場只能查看屬于自己本場航班的運(yùn)行信息，不能進(jìn)行操作，受限于數(shù)據(jù)源不充分、報(bào)表樣式由局方統(tǒng)一制定等原因，該系統(tǒng)無法對機(jī)場提供更詳細(xì)、更貼合實(shí)際業(yè)務(wù)需要的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，對本場航班運(yùn)行分析存在一定阻礙及困難。

基于以上兩個(gè)因素考慮，美蘭機(jī)場亟待擁有一套屬于自己的“航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”，一方面可以緩解現(xiàn)行大量人力的投入；另一方面可以深入分析航班運(yùn)行情況，為本場后續(xù)的容量調(diào)增等工作奠定一定基礎(chǔ)，為完成集團(tuán)每年布置的考核指標(biāo)做好前期準(zhǔn)備工作。

二、舉措和亮點(diǎn)

1. ?？诿捞m國際機(jī)場是國內(nèi)首家在使用局方的“民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)” 的同時(shí)還使用自己的航班正常統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)的民航機(jī)場，和局方保持統(tǒng)一算法。

2. 通過量身定制個(gè)性化需求不斷提升美蘭機(jī)場的航班正常率，在獲取局方發(fā)布數(shù)據(jù)的同時(shí)，根據(jù)本場實(shí)際情況收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如：各航空公司放行架次及其放行正常率、各航空公司始發(fā)放行架次及其始發(fā)放行正常率、各航空公司過站放行架次及其過站放行正常率、針對各目的地進(jìn)行航線正常率排名、針對同一目的地不同航空公司放行正常率排名、每日統(tǒng)計(jì)航班架次和增長關(guān)系、記錄每天的航班高峰架次觀察高峰架次和放行正常率的關(guān)系等。

三、案例詳情

由于“民航航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)”歸屬于民航局，航班數(shù)據(jù)的保留時(shí)限、機(jī)場放行的統(tǒng)計(jì)表樣式、航班數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)規(guī)則等都由民航局相關(guān)部門確定，無法提供符合海口美蘭機(jī)場實(shí)際需要的系統(tǒng)功能和統(tǒng)計(jì)報(bào)表。因此需要制作一套符合美蘭機(jī)場實(shí)際的航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

（一）、基本功能

航班數(shù)據(jù)導(dǎo)入：提供航班數(shù)據(jù)的批量導(dǎo)入、逐條錄入方式。

航班數(shù)據(jù)編輯：提供航班數(shù)據(jù)編輯，航班不正常原因填寫。

航班信息查詢：可通過指定查詢?nèi)掌?、時(shí)段、航班號等靈活的查詢條件刷選出相應(yīng)的航班信息并顯示。

不正常航班查看：支持查看放行不正常航班數(shù)據(jù)，并可通過靈活的查詢條件刷選出相應(yīng)的航班信息。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：提供航班放行正常率（含始發(fā)航班、指定時(shí)段航班）、放行不正常原因分析表、遠(yuǎn)機(jī)位航班放行正常率、遠(yuǎn)機(jī)位明細(xì)表、航班差異數(shù)據(jù)分析表、延誤時(shí)間統(tǒng)計(jì)表、福布斯排名表（按航空公司，按航空公司始發(fā)放行架次，過站放行正常率，目的地航線正常率，同一目的地航空公司正常率）。

用戶管理：提供用戶/用戶組管理，包括創(chuàng)建用戶、刪除用戶、修改用戶名等，并可根據(jù)用戶組賦予不同的權(quán)限。

操作日志：提供系統(tǒng)操作日志，方便系統(tǒng)稽核。

（二）、系統(tǒng)規(guī)劃

1、針對各航空公司放行架次，統(tǒng)計(jì)其放行正常率。

2、針對各航空公司始發(fā)放行架次，統(tǒng)計(jì)其始發(fā)放行正常率。

3、針對各航空公司過站放行架次，統(tǒng)計(jì)其過站放行正常率。

4、針對各目的地，進(jìn)行航線正常率排名。

5、針對同一目的地，不同航空公司放行正常率排名。

6、高峰小時(shí)架次統(tǒng)計(jì)：航班架次和增長關(guān)系，觀察高峰架次和放行正常率的關(guān)系。

7、日常生產(chǎn)保障統(tǒng)計(jì)：記錄每天的航班架次情況；記錄每天的飛行任務(wù)（運(yùn)輸、專業(yè)、訓(xùn)練、試飛等）;記錄各個(gè)時(shí)段航班情況。

（三）、非功能性需求

1、可靠性

充分考慮系統(tǒng)的安全可靠性，保證最大限度提高安全運(yùn)行時(shí)間，系統(tǒng)中處理主機(jī)采用雙機(jī)運(yùn)行，配置冗余電源、風(fēng)扇。

2、易維護(hù)性

產(chǎn)品供應(yīng)商需提供完善的系統(tǒng)運(yùn)維手冊，并對用戶維護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。系統(tǒng)提供各種查詢?nèi)罩荆樵兎绞胶唵伪憬?，查詢結(jié)果清晰明了。

3、擴(kuò)展性

在系統(tǒng)功能性上與功能模塊規(guī)模上具有功能擴(kuò)展性，并可通過軟件升級方式實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)源格式調(diào)整、統(tǒng)計(jì)報(bào)表樣式調(diào)整等內(nèi)容，滿足未來變化的統(tǒng)計(jì)需求。

四、效果或收益

通過該系統(tǒng)能夠獲取局方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)規(guī)則以及權(quán)限，有效提高美蘭機(jī)場航班放行正常率。通過對航班放行數(shù)據(jù)尤其是放行不正常航班的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入的分析，借此找出制約航班放行正常的因素，借助系統(tǒng)分析結(jié)果采取相應(yīng)的優(yōu)化調(diào)整措施，提高機(jī)場航班放行正常率，提高機(jī)場整體的運(yùn)行效益。

五、總結(jié)探討

為保障機(jī)場高效運(yùn)行，美蘭機(jī)場引入該航班正常統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)， 計(jì)劃通過該系統(tǒng)對航班數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，查找制約航班放行因素，并根據(jù)系統(tǒng)分析結(jié)果采取優(yōu)化措施，助力航班正常率有效提升。

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