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航權(quán)就是某國(guó)的飛機(jī)在他國(guó)領(lǐng)空飛行或是領(lǐng)土起降的權(quán)利。國(guó)際航空運(yùn)輸中通常有九大航權(quán)，本文詳細(xì)介紹第五航權(quán)。

第五航權(quán)：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國(guó)家，并將從第三國(guó)載運(yùn)的客貨郵卸到該國(guó)，或者從該國(guó)載運(yùn)客貨郵前往第三國(guó)。第五航權(quán)可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨郵。因此需要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

比如：新西蘭一香港一溫哥華，新西蘭航空獲得第五航權(quán)，就可以在新西蘭一溫哥華航線上在香港經(jīng)停，上下客貨郵。

1、中間點(diǎn)權(quán)

承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）— 中途經(jīng)停第三國(guó) — 目的地國(guó)（第二國(guó)）

承運(yùn)人從本國(guó)運(yùn)輸客貨郵到另一國(guó)家時(shí)中途經(jīng)過第三國(guó)（也就是始發(fā)地國(guó)家和目的地國(guó)家以外的其他國(guó)家），并被允許將途經(jīng)第三國(guó)拉的客貨郵卸到目的地國(guó)。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種——中間點(diǎn)權(quán)。

2、延遠(yuǎn)權(quán)

承運(yùn)人本國(guó)（第一國(guó)始發(fā)地）— 目的地國(guó)（第二國(guó)）— 以遠(yuǎn)點(diǎn)（第三國(guó)）

承運(yùn)人將自己國(guó)家始發(fā)的客貨郵運(yùn)到目的地國(guó)家，同時(shí)又被允許從目的地國(guó)家上客貨郵，并被允許運(yùn)到另一國(guó)家。這種權(quán)利是第五航權(quán)的另一種——延遠(yuǎn)權(quán)。

可以看出只有在同時(shí)具有這兩種第五航權(quán)時(shí)，承運(yùn)人才可以完整的使用這些權(quán)利。否則，即便獲得了其中之一，也很難進(jìn)行操作。這個(gè)跟密切相關(guān)的第三、第四航權(quán)這對(duì)“孿生兄弟”有點(diǎn)類似。

第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國(guó)家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國(guó)的協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國(guó)運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國(guó)同意的情況下，這個(gè)權(quán)利等于沒有。因此航空公司在用這個(gè)權(quán)利的時(shí)候，必然同時(shí)要考慮協(xié)議國(guó)與這個(gè)“第三國(guó)”有沒有相應(yīng)的權(quán)利。

第五航權(quán)之所以復(fù)雜，是因?yàn)樗婕暗蕉鄠€(gè)雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中意味著不同種類的航權(quán)。第五航權(quán)的開放意味著外航不僅要分享對(duì)飛國(guó)之間的市場(chǎng)，同時(shí)還要分享協(xié)議國(guó)到第三國(guó)的市場(chǎng)資源。

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