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2019年，北京新機(jī)場(chǎng)計(jì)劃建成投運(yùn)，這一年也將是深航北京分公司在京成立的第十個(gè)年頭，瞄準(zhǔn)航班時(shí)刻資源擴(kuò)容這一契機(jī)，這家一直緩步前行的公司已開(kāi)始醞釀提速擴(kuò)張大計(jì)劃。深航北京分公司總經(jīng)理蘇煒在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)直言，該公司目前發(fā)展一大瓶頸正是受限于航班時(shí)刻資源不足，讓企業(yè)難做加法，未來(lái)新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，北京將形成“一市兩場(chǎng)”格局，不僅對(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新機(jī)場(chǎng)的航企是一大機(jī)遇，留守航企同樣得到更大發(fā)展空間。據(jù)蘇煒透露，短期內(nèi)公司計(jì)劃引入寬體機(jī)和加密重要航線，而5-10年內(nèi)，機(jī)隊(duì)規(guī)模將從現(xiàn)在的7架增至30架以上。

航班時(shí)刻松綁才能做加法

北京商報(bào)：深航北京分公司現(xiàn)階段發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

蘇煒：目前深航北京分公司最大的挑戰(zhàn)應(yīng)該算是航班時(shí)刻資源不足。但到2019年，北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)計(jì)會(huì)有很大改觀，作為留守首都機(jī)場(chǎng)的深航來(lái)說(shuō)，也會(huì)獲得擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。自從2009年成為首都機(jī)場(chǎng)第5家基地航空公司后，深航北京分公司已經(jīng)發(fā)展八年，現(xiàn)執(zhí)管7架飛機(jī)，開(kāi)通10余條航線，日進(jìn)出港航班接近40班，營(yíng)運(yùn)收入突破10億元。但要想實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸旅客量達(dá)到200萬(wàn)人次甚至更多，航班時(shí)刻資源松綁就變得非常重要。

北京商報(bào)：北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)后，深航北京分公司在首都機(jī)場(chǎng)有哪些擴(kuò)張計(jì)劃？

蘇煒：預(yù)計(jì)新機(jī)場(chǎng)建成后，將釋放幾百個(gè)航班時(shí)刻資源，為此公司已經(jīng)做好提早規(guī)劃，擬用5-10年時(shí)間，在京投入30-50架飛機(jī)運(yùn)力，此前，深航總部在“十三五”規(guī)劃中提到，整體機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到300架，其中多架新增飛機(jī)就是用來(lái)強(qiáng)化北京市場(chǎng)，做好北方樞紐建設(shè)。

引入大數(shù)據(jù)求解延誤難題

北京商報(bào)：在十九大報(bào)告中，“新時(shí)代”可謂是一大關(guān)鍵詞，民航業(yè)要想邁入從大到強(qiáng)的新時(shí)代，您認(rèn)為哪些需要提升？

蘇煒：毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，安全是重中之重。對(duì)于消費(fèi)者而言就是航班準(zhǔn)點(diǎn)率。有些旅客可能會(huì)抱怨航班延誤問(wèn)題，航企對(duì)此也非常重視，要想緩解需要改變傳統(tǒng)思維。以往航企主要是通過(guò)內(nèi)部規(guī)定，以期達(dá)到提高效率減少延誤的效果，對(duì)整個(gè)環(huán)境因素考慮較少。但民航是一整套運(yùn)行體系，單打獨(dú)斗肯定不行，現(xiàn)階段航空公司就要和空管、機(jī)場(chǎng)等各方面聯(lián)動(dòng)起來(lái)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等新的技術(shù)手段，來(lái)改善運(yùn)行品質(zhì)。

北京商報(bào)：航企現(xiàn)在已經(jīng)在用大數(shù)據(jù)等方式求解延誤問(wèn)題了嗎？

蘇煒：現(xiàn)在各方已經(jīng)在嘗試，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行信息共享，來(lái)減少延誤。舉例來(lái)說(shuō)，為了增加航班正常率，航企想過(guò)很多辦法，包括規(guī)定飛機(jī)過(guò)站時(shí)間、機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備時(shí)間、錯(cuò)漏行李問(wèn)題處置方法等，但沒(méi)有和機(jī)場(chǎng)、空管等方面聯(lián)動(dòng)。所以經(jīng)常發(fā)生的情況是，乘客登機(jī)后，機(jī)長(zhǎng)申請(qǐng)起飛，但空管回復(fù)還需等待，機(jī)上旅客對(duì)此非常不滿?，F(xiàn)在民航航業(yè)管理部門開(kāi)始利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，讓機(jī)場(chǎng)、航油、航企等多方接入，形成數(shù)據(jù)共享，多方?jīng)Q策，提升運(yùn)行效率，航企和機(jī)場(chǎng)也可以和旅客進(jìn)行及時(shí)溝通，提供更人性化服務(wù)。當(dāng)然，這一模式還處于起步階段，預(yù)計(jì)還需要至少五年時(shí)間發(fā)展成熟。

國(guó)際航線開(kāi)通不能太激進(jìn)

北京商報(bào)：您提到不少中遠(yuǎn)期規(guī)劃，其實(shí)我們知道，到2018年深航將完成6架寬體機(jī)的引進(jìn)，北京公司也會(huì)執(zhí)管寬體機(jī)，明年有什么新開(kāi)航線計(jì)劃？

蘇煒：深航北京公司明年首先會(huì)增加主要航線的密度。另外，今年深航首次引進(jìn)空客A330寬體客機(jī)，執(zhí)飛北京-深圳航線，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該航線有近70%的旅客為公務(wù)、商務(wù)客。這類旅客對(duì)飛行的舒適度、便捷性以及航班正常率要求較高，投入寬體機(jī)可提高對(duì)消費(fèi)者的吸引力。目前，深航的京深航線每天往返14個(gè)航班，年運(yùn)送旅客超50萬(wàn)人次，明年將達(dá)到每日進(jìn)出港20個(gè)航班。同時(shí)，預(yù)計(jì)明年年中，北京公司會(huì)接收一架寬體機(jī)，未來(lái)北京至深圳、成都等國(guó)內(nèi)主要干線和國(guó)際航線都有望用寬體機(jī)執(zhí)行。

北京商報(bào)：在接收寬體機(jī)后，深航北京公司會(huì)大幅增加國(guó)際航線數(shù)量嗎？

蘇煒：我們提出開(kāi)設(shè)國(guó)際航線要穩(wěn)，雖然受益于出境游的不斷升溫，旅客對(duì)國(guó)際航線的需求越來(lái)越高，但同樣不能忽視的是，國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)成本也很高，再加上開(kāi)設(shè)一條洲際航線需要強(qiáng)大的航線網(wǎng)絡(luò)做支撐，所以必須要做足市場(chǎng)調(diào)研，不能太過(guò)激進(jìn)。

北京商報(bào)記者 肖瑋

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