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“上榜”“上天”“上市”——這是圓通速遞董事長喻渭蛟給圓通設下的“三上”目標。圓通在短短十五年里一路狂奔，業(yè)務量節(jié)節(jié)攀升，成為國內外響當當?shù)目爝f品牌，實現(xiàn)了“上榜”的目標。除“上榜”之外，圓通的“上天”夢也在“十二五”的收官之年夢想成真，其不僅成立了航空公司，兩架自有飛機也已成功運營，并且計劃在杭州和成都建設兩個航空樞紐。

圓通的“上市”夢已經(jīng)不遠。在接受了阿里巴巴投資入股之后，圓通現(xiàn)代企業(yè)制度的建設已經(jīng)啟動，距離上市應該只是時間問題。

“三上”目標的實現(xiàn)近在咫尺，但是歷經(jīng)風雨的圓通并沒有滿足，而是在“十三五”的開局之年選擇了再出發(fā)。

攀登行業(yè)高峰 追求“提質跨越”

駕車從上海虹橋火車站出發(fā)到青浦，只要駛上橫貫青浦的華新公路，遠遠就能看到一座矗立在路旁的嶄新高樓——那就是啟用才3個月、占地4萬平方米的圓通速遞新總部大樓。

通過圓通新總部的旋轉大門，第一眼就能看到擺放在圓通展示廳門口的一架波音飛機模型。而走進展示廳卻是另一番景象。一張桌子、兩部電話、一輛自行車再加一輛浙A牌照的桑塔納，一下子就把人帶回15年前喻渭蛟帶領17個人在上海灘打拼時的情景。

經(jīng)過15年的考驗與磨煉，如今的圓通已經(jīng)發(fā)展成為擁有22萬余名員工的大型民營快遞企業(yè)。特別是在2015年，圓通發(fā)展更是經(jīng)歷了諸多大事和喜事：3月，開通了首條國際航線；4月成立了“全球包裹聯(lián)盟”；5月接受阿里巴巴的戰(zhàn)略投資入股；9月與波音公司簽下了15架飛機的大單，并實現(xiàn)“淘寶號”飛機的首航；10月，入駐新的總部大樓……

更重要的是，在2015年的“雙11”和“雙12”當日，圓通全網(wǎng)訂單量分別突破了5300萬件和3000萬件，均創(chuàng)下企業(yè)新紀錄，全年的業(yè)務量達到33億件，市場占有量大幅提升，圓通速遞從一個“草根”公司躋身行業(yè)“巨擘”。

雖然圓通在業(yè)務量上已經(jīng)實現(xiàn)突破，但是圓通的前進腳步并沒有因此而放緩。據(jù)圓通速遞副總裁邵斌坤介紹，圓通近幾年一直在朝著建立“產(chǎn)權清晰、管理科學的現(xiàn)代企業(yè)制度”的方向努力，并且明年會實現(xiàn)“提質跨越”地發(fā)展。不僅要做好提升市場占有率的“一把手工程”，還將做好提升“安全、時效、服務”的“1號工程”。

“要實現(xiàn)‘提質跨越’，首先要苦練內功以提升團隊水平，建立起一個適應現(xiàn)代企業(yè)制度和中國服務業(yè)的團隊?！鄙郾罄ふf，圓通還會繼續(xù)拓展和改善現(xiàn)有網(wǎng)絡，更多地增加點對點的直流線路，同時對一線網(wǎng)點進行重新規(guī)劃再平衡，對快遞員的派送實行差異化的分配方式，從而提升圓通整體服務質量和競爭力。

聯(lián)姻阿里巴巴 建設現(xiàn)代企業(yè)制度

經(jīng)歷多年“跑馬圈地”之后，國內民營快遞業(yè)的市場格局已經(jīng)基本形成，快遞業(yè)也日益受到資本領域的青睞。2015年的快遞市場背后可謂資本暗流涌動，5月份，阿里聯(lián)合云鋒基金戰(zhàn)略性投資圓通速遞20億元，并持圓通20%的股份，轟動一時。

“京東已經(jīng)建立了完善的物流體系，阿里也需要一個忠誠的伙伴為他‘接腿’。圓通的股權清晰，網(wǎng)絡規(guī)模大，在2005年的時候便與剛起步的淘寶簽約，所以雙方的合作一拍即合?！鄙郾罄ふf，通過與阿里的合作，圓通可以打破傳統(tǒng)快遞企業(yè)家族制的管理制度，從而加速建立現(xiàn)代企業(yè)制度的進程。同時，還可依托阿里巴巴在國際上的優(yōu)勢開展一些國際業(yè)務。

阿里入股圓通后，董事長喻渭蛟及相關管理層占據(jù)7個董事會席位，而阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡的CEO童文紅出任圓通速遞董事，阿里系云鋒基金董事潘水苗也出任圓通速遞董事。但是，也有圓通員工稱，在最近的一次董事會上看到了阿里巴巴CEO“逍遙子”張勇的身影。

無論阿里系占據(jù)圓通董事會幾個席位，股權調整后的圓通必將加速上市進程已成為很多人的看法?！拔覀兇_實有上市的計劃，而且已經(jīng)精心準備了5年的時間?！鄙郾罄ふf，但是最終具體上市的時間需要由市場來決定。

在邵斌坤看來，圓通接受阿里的投資之后最大的改變在于建立現(xiàn)代企業(yè)制度，而對于外界所分析的圓通將在信息獲取或業(yè)務獲得方面擁有阿里優(yōu)先權的說法予以否認，“雙方的合作只是戰(zhàn)略層面的，就算阿里在業(yè)務量上傾向于圓通，圓通的網(wǎng)絡并非有無限的承受能力，最終是否使用圓通服務的決定權不在阿里巴巴，而在電商平臺上的賣家和消費者。”

謀劃航空雙樞紐 要做最具性價比快遞

圓通2015年在航空領域的動作頻頻引起社會廣泛關注。特別是在9月26日完成“淘寶號”飛機的首航后，正式成為繼中郵速遞、順豐速運之后第三家擁有自有飛機的快遞企業(yè)。

目前，通過自購、租賃等方式，圓通航空已通達93個機場，航線覆蓋103個城市，開通航線數(shù)量773條。與波音訂購的首批飛機最快將于2017年下半年啟用，其載貨量將比現(xiàn)有飛機提高20%，達18噸左右。按照圓通的發(fā)展戰(zhàn)略，未來圓通將實施“航空為主，汽運、鐵路為輔”的運營戰(zhàn)略，目的是為消費者提供“最具性價比”的快遞。

“圓通已經(jīng)有杭州至成都、杭州至西安兩條自有飛機航線正在運行，第三架自有飛機也將與近期投入運營，計劃從廣州飛往上?；蛘弑本??！鄙郾罄ね嘎?，未來圓通航空將實行“雙樞紐”的發(fā)展戰(zhàn)略，建立以杭州和成都為中心兩個航空樞紐，在分別覆蓋東西部地區(qū)的同時還能服務到東南亞和中歐等地區(qū)的國際業(yè)務。

實際上，結合航空優(yōu)勢發(fā)展海外業(yè)務一直是圓通進軍國際市場的主要戰(zhàn)略之一。先是3月開通上海浦東—韓國仁川—青島—香港—上海浦東國際航線包機業(yè)務，將航空優(yōu)先戰(zhàn)略首次延伸到了海外，隨后又聯(lián)合韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業(yè)發(fā)起“全球包裹聯(lián)盟”，希望在未來利用航空優(yōu)勢搶占更多的國際快遞市場份額。
“國際市場的潛力廣闊，圓通會將中國民營快遞的加盟制模式復制到國外去，充分利用在國外的華人華僑資源，明年在17個國家和地區(qū)建立辦事處。”邵斌坤說。(作者王洪磊)

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