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國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新報告預(yù)測，至2036年全球航空客運總量將達(dá)78億人次，其中亞太地區(qū)將貢獻(xiàn)客運量35億人次，占據(jù)半壁江山。報告指出，全球航空客運市場重心正在東移，發(fā)展中市場未來將成為推動全球航空客運增長的最大驅(qū)動力。

航協(xié)報告預(yù)計，2036年亞太地區(qū)新增旅客將達(dá)21億人次，其中，中國市場的表現(xiàn)可圈可點。報告稱，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，中國步入中等收入國家行列，居民會有更多的資金用于旅游，乘坐飛機(jī)出行的次數(shù)將達(dá)到低收入國家人口的近7倍。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國居民的購買力已從1982年的約3%上升至目前的28%左右。按照現(xiàn)在的增速，預(yù)計到2022年，中國航空客運市場（包括飛抵、飛離中國及中國國內(nèi)客運量）將位居全球之首。2036年，中國新增旅客將達(dá)9.21億人次，客運總量將達(dá)15億人次。

除中國因素外，年齡在15歲～64歲之間、飛行頻率較高的人“飛行年齡”人口分布也是決定全球航空客運需求的關(guān)鍵。綜合國際航協(xié)和聯(lián)合國人口調(diào)查數(shù)據(jù)，航協(xié)發(fā)現(xiàn)，全球49億處在“飛行年齡”的人口中，有四分之三以上的人口現(xiàn)居住在亞太和非洲地區(qū)。盡管歐洲和北美目前是全球最大的兩個航空市場，但現(xiàn)階段，其潛在“飛行年齡”人口僅占15%。

航協(xié)報告分析指出，非洲是全球另一個“飛行年齡”人口潛在增長區(qū)域。未來20年，非洲“飛行年齡”人口預(yù)計年均增長2.7%。相比之下，歐洲的老齡化人口意味著“飛行年齡”人口將平均每年同比下降0.5%。

“當(dāng)然，潛在旅客群體不會自動增長為航空客運量。畢竟，需求增長取決于旅客是否愿意接受以及是否有能力支付某項產(chǎn)品或服務(wù)?！焙絽f(xié)報告稱，從長遠(yuǎn)來看，亞太和非洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平預(yù)計將大幅提升，航空出行的成本預(yù)計將隨通貨膨脹持續(xù)下降。這些地區(qū)將有越來越多的人選擇航空出行，進(jìn)而成長為未來幾年內(nèi)持續(xù)推動航空業(yè)重心東移的重要力量。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克表示，全球航空運輸需求將持續(xù)保持增長，航空業(yè)需要為未來20年客運量成倍增長做好準(zhǔn)備。對于航空運輸業(yè)的創(chuàng)新和繁榮發(fā)展而言，這是個利好消息；對于政府和行業(yè)而言，要確保能夠滿足基本需求也是一項巨大挑戰(zhàn)。

國際航協(xié)預(yù)計2018年搭乘飛機(jī)出行的旅客將達(dá)43億人次，比2017年高出2.3億人次。朱尼亞克強(qiáng)調(diào)，航空運輸業(yè)運力充足，但如果基礎(chǔ)設(shè)施無法匹配需求增長，將會帶來巨大風(fēng)險，造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，國際航協(xié)倡議，各國政府應(yīng)認(rèn)真規(guī)劃，以可負(fù)擔(dān)的成本提供滿足需求增長的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施，滿足日益增長的連通需求。（楊舒）

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