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2017年即將過去，站在政策和資本的風口，中國物流業(yè)發(fā)生了多個影響未來物流業(yè)整體發(fā)展步伐的大事。從十九大開始，國家開始在政策層面引導物流業(yè)的發(fā)展，而網絡時代所產生的“以消費者為中心”的市場環(huán)境也讓資本成為牽引物流業(yè)前行的重要力量。為此，在中國物流業(yè)2017年已走過的路徑中，筆者提煉出了2018年甚至未來若干年內可能發(fā)生的八大趨勢，以饗讀者。

趨勢一：

快運企業(yè)開始擁抱資本

繼圓通、中通和申通排隊上市之后，2017年1月18日，韻達在深圳證券交易所上市，2月24日，順豐也在深圳證券交易所上市。如此一來，順豐和“三通一達”等快遞領頭羊企業(yè)均已進入資本市場。而與電商物流直接融合的菜鳥網絡和京東物流則由其東家直接注資：9月26日，阿里巴巴斥資53億元將其在菜鳥網絡的股份由47%增持至51%，并計劃在5年內投資1000億元提升其全球物流網絡，以保證國內24小時、全球72小時內配送到門；4月25日，京東集團宣布將京東物流部門獨立運營，同樣希望其能在5年內成為年收入過千億規(guī)模的物流科技服務公司。

快遞企業(yè)排隊進入資本市場后，快運企業(yè)也將開始擁抱資本，資本成為快遞和快運市場配置優(yōu)化并取得市場競爭優(yōu)勢的最大供給資源。

與4000億元的快遞市場相比，市場規(guī)模超過7倍的快運市場更具發(fā)展?jié)摿?。在市場前景的誘惑下，快遞企業(yè)開始入局快運市場，資本更是在其中加緊布局。12月22日，證監(jiān)會核準了德邦物流的IPO首發(fā)申請；11月27日，曾經在8月份因網絡爬蟲偷竊數(shù)據(jù)而對簿公堂的運滿滿與貨車幫宣布戰(zhàn)略合并為滿幫集團，并由投資人王剛領銜出任董事長。運滿滿與貨車幫的合并再次顯現(xiàn)出了資本的威力，而在2018年，應該能夠見到滿幫集團更大的資本操作手段。

趨勢二：

物流地產持續(xù)升溫

除電商、保險等各方資本涌入外，受到政策限制的房地產企業(yè)也開始在物流地產上布局，物流地產格局發(fā)生根本性改變。

過去，物流地產板塊以外資為主，但2017年成為國內資本涌入物流地產的轉折點，相信未來外資的比例會越來越低。

7月14日，由萬科、厚樸投資、高瓴資本、中銀投聯(lián)合組成的中國財團與普洛斯發(fā)布公告稱，該財團與普洛斯董事會已就全面私有化新加坡上市公司普洛斯達成一致，交易收購單價為每股3.38新加坡元，交易總價為116億美元(約790億元人民幣)，成為亞洲歷史上最大的私募股權并購，由此普洛斯GLP的資產基本上屬于中國資本所有，且擬在香港上市；而早在2009年，中投集團就已成為另一國際物流地產巨頭澳大利亞嘉民的最大股東。

顯然，房地產企業(yè)正在加快進軍物流地產。參與普洛斯GLP私有化的萬科于2015年和黑石集團成立了物流合資公司，2016年已擁有147萬平方米倉儲物流地產，2017年規(guī)劃完成150萬平方米倉儲面積；綠地、萬通和合生等房地產企業(yè)也積極投身物流地產，而收入穩(wěn)定、風險較低的物流地產也與高收入、高風險的房地產市場形成了互補。

京東、蘇寧與國美等電商企業(yè)也在物流地產上投入極大。京東物流已在全國構建了500多家倉儲基地，目前倉儲面積達1200萬平方米；而蘇寧物流2016年的倉儲面積就達到了600萬平方米，并計劃到2020年新增1000萬平方米倉儲面積。

保險業(yè)巨頭平安則在物流地產上與普洛斯對標，通過深圳平安不動產工業(yè)物流有限公司已對外投資了28家倉儲企業(yè)，并購或自建了30個園區(qū)，面積已達400萬平方米。今年8月，董事長馬明哲還要求以最快速度搶占物流市場份額。

趨勢三：

各種黑科技高速融入物流業(yè)

過去，物流業(yè)往往是應用高新技術和裝備最晚的行業(yè)，而近兩年，由于電商物流特別是快遞物流的市場競爭激烈，加上資本助力，最新的科技成果開始密集在物流業(yè)落地。2017年，人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算和區(qū)塊鏈等紛紛在物流業(yè)找到了應用切入點。

10月9日，京東物流宣布在上海市嘉定區(qū)建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲、包裝到分揀，實現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化，無人機、無人車和無人倉將成為京東智慧物流的三大支柱，盡管京東無人倉覆蓋的面積還只有四萬平方米，但此舉無疑代表了物流業(yè)未來發(fā)展的方向；10月17日，菜鳥網絡也在廣東惠陽發(fā)布了擁有超百臺機器人的超級機器人旗艦倉，可單日發(fā)貨百萬件。超智能/自動化貨架、智能/自動化分揀、自動碼垛、無人卡車、無人機、機器人、物聯(lián)網、人工智能、電子面單、智慧調度和區(qū)塊鏈等技術開始以最快的速度進入物流業(yè)。

趨勢四：

供應鏈由分工合作轉向跨界融合

大數(shù)據(jù)、云計算讓數(shù)據(jù)資源變成了數(shù)字資產，并有了場景變現(xiàn)的可能，而整個供應鏈也由分工合作開始向跨界融合演變。

6月1日，菜鳥網絡宣布順豐關閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接入，并要求順豐站隊，從騰訊云轉投阿里云，而順豐隨即發(fā)布公告稱，是菜鳥網絡率先關閉了順豐旗下豐巢的數(shù)據(jù)接口。而后，騰訊、京東、美團、網易和蘇寧紛紛加入戰(zhàn)陣，“三通一達”則開始思考未來自己的“數(shù)據(jù)人生”，最后由國家郵政局協(xié)調，這次“數(shù)據(jù)接口互懟”事件才偃旗息鼓。

8月8日，運滿滿向南京雨花公安分局報案，指證同是無車承運人的車貨匹配平臺企業(yè)貨車幫非法侵入了運滿滿的計算機系統(tǒng)，偷取并轉化貨運信息六千萬余條。

顯然，數(shù)據(jù)已經成為新的生產要素，它不僅是基礎性資源和戰(zhàn)略性資源，更是重要的生產力，而且數(shù)據(jù)資源可以形成能“場景變現(xiàn)”的數(shù)據(jù)資產，特別是在“以消費者為中心”的時代，與客戶相關的數(shù)據(jù)資產才是場景變現(xiàn)的核心價值。而對數(shù)據(jù)資產場景變現(xiàn)的巨大期望，導致不同經營主體間激烈博弈；即便在可以保證數(shù)據(jù)安全的情況下，也很少有商業(yè)企業(yè)愿意將具有商業(yè)價值的自有數(shù)據(jù)資源拱手讓出。

供應鏈跨界融合的趨勢應運而生，僅一個大閘蟹冷鏈產品，順豐速運就融合大閘蟹養(yǎng)殖戶、電商順豐優(yōu)選和終端快遞柜豐巢，提供全產業(yè)鏈“專貨、專線、專運”服務；京東物流則提供了包括捕撈、物流、運營、營銷和保險賠付在內的一整套解決方案；阿里天貓也與菜鳥網絡、盒馬鮮生及安達公司形成極速配送聯(lián)盟。上下游產業(yè)鏈跨界融合的“商流、信流、金流”三流合一模式在需要極快速服務的市場中獲取了較大的競爭優(yōu)勢。

當然，也需要在技術層面解決數(shù)據(jù)共享沖突問題，那就是在數(shù)據(jù)共享之前，不僅僅要確認數(shù)據(jù)安全，還需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)保密，實現(xiàn)客戶數(shù)據(jù)、貨物數(shù)據(jù)與物流大數(shù)據(jù)的有效隔離。

趨勢五：

供應鏈創(chuàng)新與應用上升為國家戰(zhàn)略

面，并對綠色供應鏈和全球供應鏈兩大方向給予政策優(yōu)惠和引導資金支持。

《指導意見》給一直強調降本增效的物流業(yè)提供了跨越式發(fā)展的機遇，也是農業(yè)、制造業(yè)和服務業(yè)全面形成產業(yè)生態(tài)鏈從而獲得全球競爭優(yōu)勢的機遇。

早在2012年，美國就發(fā)布了《全球供應鏈國家安全戰(zhàn)略》，將供應鏈管理上升為國家戰(zhàn)略，其目標一是促進商品的高效和安全運輸，二是培養(yǎng)一個有彈性的全球供應鏈；英國、歐盟及日韓等國家也紛紛跟隨，將供應鏈平臺的競爭作為國家競爭的主要支撐。

10月5日，國務院辦公廳發(fā)布《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》，提出到2020年基本形成覆蓋我國重點產業(yè)的智慧供應鏈體系，培育出100家左右全球供應鏈領先企業(yè)；同時，《指導意見》還提出了六大重點任務，覆蓋農業(yè)、制造業(yè)、流通業(yè)、供應鏈金融、綠色供應鏈、全球供應鏈六個方

趨勢六：

新一代多式聯(lián)運模式呼之欲出

目前，集裝箱多式聯(lián)運持續(xù)獲得政策支持，鐵路為主導的集裝箱多式聯(lián)運模式得到空前加強，新一代多式聯(lián)運運營模式將應運而生。

國家已將多式聯(lián)運列為中國物流業(yè)降本增效的重中之重和物流中長期發(fā)展規(guī)劃中的第一個重點工程。4月19日，國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，強化了鐵路在集裝箱多式聯(lián)運中的主導地位。

繼2015年認定第一批16項多式聯(lián)運示范工程后(這16項示范工程全部涉及鐵路運輸)，2017年11月10日，國家又公布了第二批30項多式聯(lián)運示范工程，其中有25項涵蓋鐵路運輸，可見鐵路貨運在其中起到的主導位置。

集裝箱多式聯(lián)運具有產業(yè)鏈長、高效便捷、集約經濟、安全可靠等優(yōu)勢，應予鼓勵發(fā)展，然而全球通用的集裝箱多式聯(lián)運模式在國內卻并不成功。目前來看，集裝箱海鐵聯(lián)運僅占全國港口吞吐量的1.5%，集裝箱公鐵聯(lián)運也僅占貨運總量的2.9%，而發(fā)達國家的集裝箱多式聯(lián)運已達到貨運總量的30%至50%。

在傳統(tǒng)體制機制下，集裝箱多式聯(lián)運短期內很難有突破，加上各行業(yè)基層末梢的權力尋租和跨經營主體的利益博弈，也嚴重阻礙了多式聯(lián)運的應用，只能在技術上和運營模式上尋求創(chuàng)新，通過運營模式創(chuàng)新和技術手段創(chuàng)新，來跨越以往加在集裝箱多式聯(lián)運上的各種束縛，而適合國情的新一代多式聯(lián)運模式必然在政策、技術和資本的強力支持下取得突破并得以普及。

趨勢七：

中國企業(yè)普遍具有全球化視野

經濟全球化和堅持對外開放的政策，引領中國物流企業(yè)以資本并購和業(yè)務擴展的方式開始向海外市場拓展。與此同時，中國物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。

如今，中國已站上全球經濟總量第二的位置，截至11月份，廣義貨幣(M2)已發(fā)行167萬億元，加之中國在全球產業(yè)鏈布局的調整，近年來實體經濟又徘徊不前，以資本并購和業(yè)務擴展方式向海外市場拓展，就成為許多物流企業(yè)必然的選擇。特別是在競爭日漸激烈的全球市場，供應鏈上下游聯(lián)盟及橫向網絡聯(lián)盟成為必然趨勢。

在海運市場上，由于全球經濟低迷，貨運需求急速下降，導致航運市場競爭壓力越來越大，許多船運公司和港口企業(yè)不得不進行兼并重組以自救，航港規(guī)?；⒕W絡化、聯(lián)盟化和航港融合成為普遍規(guī)律。

中遠海運正在全球不斷收購港口和碼頭資產，在已擁有希臘比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹Euromax碼頭、阿聯(lián)酋阿布扎比哈里發(fā)港和意大利瓦多碼頭、青島港16.82%股份和上港集團15%股份的基礎上，中遠海運7月9日宣布聯(lián)合上港集團，以492.3億港元的價格收購東方海外。

以融資-并購-再融資擴張模式實現(xiàn)高速發(fā)展的海航集團，其業(yè)務版圖除了覆蓋旅游、資本、科技外，還有物流。2月份，海航以26.5億元并購海越股份；4月份，以10億美元并購新加坡上市物流企業(yè)CWT、以53億元并購嘉能可旗下的石油倉儲和物流業(yè)務。

快遞企業(yè)也在加緊全球布局，6月1日，順豐與UPS在香港成立了合資公司，5月9日圓通10.41億港元并購了先達國際，11月3日，菜鳥智能倉庫落地吉隆坡，跨境電商對跨境快遞物流服務的需要引發(fā)了新一輪海外投資的熱潮。

趨勢八：

綠色物流引領未來行業(yè)發(fā)展

以京津冀大氣污染治理為契機，綠色物流及綠色供應鏈將引領未來行業(yè)發(fā)展。

3月3日，環(huán)保部出臺《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，對京津冀周邊的“2+26”城市，提出了嚴控影響環(huán)境的七項主要任務。由此，天津市政府規(guī)定天津港在4月底全面禁止接收公路運輸煤炭；河北省政府則規(guī)定10月1日起，全面禁止汽運煤集疏港，煤炭、礦石等大宗貨物將由公路運輸全面轉為更為綠色環(huán)保的鐵路運輸。

北京鐵路局也開始配合北京市政府，規(guī)劃“外集內配”的綠色物流倉配模式，利用鐵路網絡優(yōu)勢和多式聯(lián)運模式實現(xiàn)各產地保障性運輸，利用北京周邊及內部的多個鐵路貨場，實現(xiàn)首都保障物流升級改造，利用接取送達控制并協(xié)調新能源汽車實現(xiàn)全城區(qū)配送。

11月2日，國家郵政局等部門又聯(lián)合發(fā)布了《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，要求降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。

在國家政策推動下，綠色物流已經成為一種必須接受的可持續(xù)發(fā)展趨勢。菜鳥網絡聯(lián)合32家物流合作伙伴成立菜鳥綠色聯(lián)盟，實現(xiàn)減量包裝；京東推行減量包裝、生物降解和循環(huán)包裝，并聯(lián)合品牌商推行供應鏈包裝。

(作者為清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長)

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