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□丁倩

近日，京東兩則公告在物流界引起了軒然大波。7月19日，京東宣稱平臺將在7月底對綜合服務質(zhì)量較差、違反平臺規(guī)則的天天快遞進行停用處理。7月24日，京東再次發(fā)布一則《關于使用平臺推薦快遞的通知》，要求商家選擇推薦的物流公司發(fā)貨，首推京東物流，隨后是順豐、中通、韻達和申通幾家公司，而EMS、圓通、百世、德邦等物流公司都被排除在推薦名單之外，網(wǎng)友驚呼這些物流企業(yè)“被拉黑”。

京東聲稱，此舉的目的在于提高物流服務質(zhì)量，提升消費者滿意度。暫停與天天快遞合作的原因是大量商家和消費者投訴天天快遞的服務質(zhì)量，而且天天快遞在京東上半年的綜合評選中排在倒數(shù)第一位。為了第三方平臺用戶享受到自營一樣的優(yōu)質(zhì)服務，京東將引入淘汰機制，通過市場機制實現(xiàn)物流服務企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

天天快遞則大呼冤枉，認為自己為京東發(fā)展做出了巨大貢獻，不應該被“一刀切式”關停服務。百世快遞則對京東“服務質(zhì)量”的判定提出質(zhì)疑，稱“既無以往官方公布評定標準及排名公示，也無對第三方快遞服務商的任何數(shù)據(jù)證明，市場競爭的公正、公平性無法體現(xiàn)”。圓通直言京東件數(shù)量在圓通速遞快遞總量中的占比僅為2%左右，關停服務接口對自身業(yè)務量的影響極為有限。

顯然，這已成為平臺公司和物流企業(yè)之間的又一場混戰(zhàn)。不久之前，菜鳥和順豐之爭，引發(fā)了廣泛關注，雖然雙方在主管部門的協(xié)調(diào)下恢復了數(shù)據(jù)傳輸，但平臺公司和物流企業(yè)之間的“短兵相接”，已經(jīng)讓我們聞到了硝煙的味道。

從生態(tài)系統(tǒng)的角度來講，平臺公司和物流企業(yè)是一種共生的關系。平臺公司負責系統(tǒng)搭建、交易匹配、支付結算等線上功能，物流企業(yè)負責商品運輸?shù)染€下功能，雙方結合催生了“平臺公司+物流企業(yè)”這一先進的商業(yè)模式，極大促進了電子商務在國內(nèi)的發(fā)展。借助行業(yè)東風，京東、蘇寧、阿里等平臺公司成長為行業(yè)巨頭，在客戶、數(shù)據(jù)等資源上占有上游優(yōu)勢，而物流企業(yè)“弱、小、散”的局面并未根本性改變，在合作體系中處于一種相對弱勢地位，雙方的合作中難免會因服務理念、服務能力、服務水平等產(chǎn)生分歧或差異，有糾紛在所難免。

但斷然割裂絕不是最好的選擇，失去多樣物流企業(yè)的支撐，平臺公司也會陷入“空中樓閣”的困境。平臺公司可以充分發(fā)揮自身資金實力、技術能力等方面優(yōu)勢，幫助接入的物流企業(yè)提升服務水平，從而實現(xiàn)繁榮物流企業(yè)、實現(xiàn)自身發(fā)展的雙贏目標。

正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，平臺公司和物流企業(yè)都應該摒棄“你死我活”的斗爭思想，實現(xiàn)和諧共生，為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務。

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