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自1994年開港以來，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉港之一。在我國沿海眾多港口中，研究深圳鹽田港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對深圳港建設華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰(zhàn)略的實施有重要的現(xiàn)實意義。

深圳鹽田港物流發(fā)展定位

一般而言，主樞紐港口應具備六項功能——運輸組織功能、裝卸儲運功能、工業(yè)開發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合服務功能。深圳鹽田港港口物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術信息化、自動化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢的要求。

國際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，“十五”期間，深圳將建成以國際物流為重點、以區(qū)域物流為基礎、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設的六大物流園區(qū)中，深圳鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托深圳鹽田港區(qū)，加快發(fā)展國際集裝箱運輸、中轉、倉儲、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現(xiàn)代國際物流。事實上，深圳鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運輸也是以國際物流為主。所以，深圳鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導向。

第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。深圳鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務內容和手段比較單一，競爭水平也較低，甚至可以說，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點：首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案;其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值。美國和歐洲的經驗表明，要想進入第四方物流領域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。只有極少數(shù)頂級的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構建港口供應鏈系統(tǒng)，以增強港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。對于深圳鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢，也是其核心競爭力所在，結合深圳鹽田港港口物流企業(yè)的實際，對絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應主要是第三方物流。

深圳鹽田港物流發(fā)展模式

深圳鹽田港港口物流的發(fā)展應遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進而向港口供應鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導下，深圳鹽田港港口物流發(fā)展應建立一個階段目標體系：近期目標——到2005年左右，適應CEPA和WTO的要求，引導港口物流資源整合，規(guī)范市場行為，培育市場領袖企業(yè)。中期目標——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)(倉儲、運輸和商務代理)均能較好地滿足深圳鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。遠期目標——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應鏈系統(tǒng)。

構建港口供應鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢，是深圳鹽田港建設國際集裝箱樞紐港的內在要求。港口供應鏈的構建可考慮以下途徑：

1、選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營的供應鏈。利用港區(qū)的設施、機械等，為客戶提供潛在的物流服務，選擇若干種適宜于在港區(qū)進行物流儲存和加工的貨種，開展物流服務，將其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務項目轉移到港區(qū)實施，以建立供應鏈系統(tǒng)。

2、以物流服務品牌為主導，建立品牌供應鏈。未來港口將以物流服務品牌為主要的競爭手段，其核心則是大質量觀，包括物流經濟運行質量、投資質量、硬件設施質量、環(huán)境質量、員工素質質量、信息質量、綜合管理與服務質量、企業(yè)文化質量等等。

3、讓出港口地盤，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構筑供應鏈。將港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場轉讓給擁有供應鏈的企業(yè)，讓它們在港區(qū)內從事企業(yè)物流。

4、與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構筑供應鏈。國際航運企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路則是最具有門到門運輸?shù)谋憷麠l件，鐵路則是多式聯(lián)運的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯點。因此，港口企業(yè)應密切與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢，提供全程物流服務，共同構成便捷的供應鏈系統(tǒng)。

5、與生產要素市場和消費市場物流資源整合，開拓供應鏈。生產要素市場和消費市場一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進出的具有廣泛市場需求的貨種，或者選擇目前經本港進出不多但具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內或臨近港區(qū)處建立物流基地，形成交易市場，這對穩(wěn)定和拓展港口生產業(yè)務同樣具有積極的成效。

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