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近日前后兩條跟中國制造業(yè)有關的大新聞，得到了全球的關注，一是國產(chǎn)大型商用客機C919首飛成功，二是中國政府宣布要將每年的5月10日，設立為“中國品牌日”。

政策意志對一個民族經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，從來不應該被忽視。中國制造業(yè)可能會以人們想象不到的速度接近“中國創(chuàng)造”的藍圖。

對中國經(jīng)濟來說，這是一個無可否認的正確的戰(zhàn)略選擇：發(fā)展實體經(jīng)濟，提高制造業(yè)水平，防止脫實向虛。對全球產(chǎn)業(yè)鏈來講，人力成本優(yōu)勢仍未消失、再加上“集中力量辦大事”的中國，將蘊含不可低估的能量。

競爭對手來了

歷經(jīng)9年研制，5月5日，中國自主生產(chǎn)的C919大型噴氣式客機在上海浦東機場首飛成功。美國CNBC在報道里稱，C919被視為空客A320及波音737型客機的競爭對手。

公開資料顯示，截至近期，C919大型客機已獲得全球22家用戶的570架訂單（確定加意向）。其中，除了美國GECAS公司的20架訂單以及中資背景的泰國城市航空的10架外，其余536架訂單全部來自國內(nèi)公司。

在制造方中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）相關負責人的介紹中，C919的優(yōu)越性體現(xiàn)在更低的能耗和碳排放量，同時它也將以比同類產(chǎn)品更低的價格進入市場。

事實上波音和空客此前也都嘗試生產(chǎn)更節(jié)能的飛機，不過這些計劃一再被推遲，新飛機推出的困難，歸根結底在于設計成本太過高昂，提高能耗效率節(jié)省下來的運營成本，難以彌補前者的投入。

不過這種純商業(yè)的成本計算法，顯然忽視了國家支持的因素。一個國產(chǎn)大飛機項目，足以獲得最大的資源。據(jù)官方公開的信息，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。中國商飛公司還與中航工業(yè)等6家央企簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，與7家主要銀行建立戰(zhàn)略合作關系。

如果把研發(fā)設計這一塊排除在外，剩下最重要的成本便是部件成本—中國的國產(chǎn)大飛機，在部件的采購或生產(chǎn)上，難道具備成本優(yōu)勢？這個猜測很難去驗證。據(jù)了解目前C919的國產(chǎn)化率是50%，在進口部件的采購上，不太可能獲得比波音或空客等競爭性產(chǎn)品更低的價格；不過國產(chǎn)的部分則有可能。

國家支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本賬從來很難計算。至于未來的收益，不妨引用聯(lián)合國的一個相關結論—向航空工業(yè)每投入1億美元，10年后航空及相關產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。

除了研發(fā)制造上的國家支持，C919擁有的另一明顯優(yōu)勢，就是背靠一個巨大并且在快速成長的國內(nèi)市場。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）去年11月預計，中國將在2024年取代美國成為全球最大的航空市場。不過由波音公司去年9月在北京發(fā)布的報告稱，中國需要在未來20年新增6810架飛機，總價值達到1.025萬億美元，才能成為世界上首個規(guī)模過萬億美元的航空市場。

不管哪一個預測更加準確，中國被公認將成為下一個最大的航空市場—在過去10年間，發(fā)展中國家在全球客運總量中的占比已從24%飆升至近40%，未來20年，超半數(shù)的新增旅客將來自亞太地區(qū)，除中國外的另一大市場是印度。

可以想象，只要技術足夠成熟、安全，在各種資源的傾斜下，國產(chǎn)大飛機將得到足夠大的國內(nèi)市場空間。根據(jù)公開信息，中國民用航空局已于2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。

然而情況也不會那么絕對。中國的民用航空業(yè)，某種程度上已經(jīng)是一個市場化和私營化的產(chǎn)業(yè)， C919在市場上的成功，還是要仰仗其自身技術上的成熟和經(jīng)濟上效率的優(yōu)化，或者說二者能夠達到一個平衡點。

大飛機項目有多重要

如果國內(nèi)市場無憂，那么國外呢？

國際市場主要分為歐美和亞非拉，進入歐美市場首先需要美國的FAA和歐洲的EASA認證。今年4月26日，中國民航局副局長李健在上海透露，C919正在接受歐洲航空安全局（EASA）的適航審定。歐洲航空安全局局長帕特里克?基也確認了EASA已經(jīng)開始C919的審定過程。

大飛機試飛成功后，人們都很關注波音和空客兩家飛機制造商的反應。目前來看，他們沒有對此表示出擔憂，同時也沒有表現(xiàn)出輕視。波音公司中國區(qū)公關負責人在接受媒體采訪時，稱“波音意識到并尊重其他國家進入大飛機這一領域的抱負。當中國想做一件事的時候，他們的人就擁有天賦和決心去達成”。

空客公司的中國代表則表示，在大飛機的研發(fā)生產(chǎn)上，可能會有太多無法預測的困難和干擾，成為全球航空市場上的一員，中國還需要十年或更多的時間。

值得一提的是，想打入這一市場的后來者不止中國，還有俄羅斯和巴西。中國的另兩個競爭對手加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司的主打產(chǎn)品C系列和E系列早已取得FAA和EASA的認證，兩家的最新型號飛機也很有希望拿到適航認證。

按照中國商飛的計劃，C919取證之后才會批量生產(chǎn)，計劃前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機的年生產(chǎn)能力。

有分析認為，C919在國際市場的近期目標應該主要是亞非拉國家，從中國外交深耕亞非拉的大環(huán)境看，從外交考慮，亞非拉地區(qū)的市場會對中國比較友好，這種外交優(yōu)勢會一直存在下去。

中國發(fā)展商用大飛機的另一意義是提高對外采購的話語權。未來中國必然要大量采購大飛機，沒有自己的競爭性產(chǎn)品，對外采購議價時就沒有話語權，有了國產(chǎn)大飛機，再跟空客波音議價時，也會更有優(yōu)勢。

更長遠的眼光所看到的是：大飛機項目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關鍵度高、輻射帶動作用大的特點，研制大飛機能夠帶動航空工業(yè)制造、管理、創(chuàng)新能力的提高，甚至帶動全體制造業(yè)水平的提高。大飛機項目就像是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個重要發(fā)動機，帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動一大批中小企業(yè)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，為經(jīng)濟造血。

民族自豪感也是不能不提的。不管在國內(nèi)還是國外媒體上，這都被作為大飛機試飛的報道要點。而互聯(lián)網(wǎng)上對大飛機的評論，絕大多數(shù)也是鼓勵、贊揚的積極言論。事實上，大飛機項目歷經(jīng)曲折，是中國航空工業(yè)界的一個情結，這次的試飛只是大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個標志性較強的事件，它正好迎合并鼓舞了當下這個謀求制造業(yè)升級、經(jīng)濟健康發(fā)展、國家形象提升的國家民眾的信念。

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