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■王亞男

對中國來說，我們已經擁有了不少攻克科技難關、站在世界科技前沿的成功案例——載人航天、探月工程、載人深潛都是屬于中國人的榮耀，但中國還缺乏在重大高技術產業(yè)化項目上技術成功、市場成功、商業(yè)成功的范例。

與導彈、軍機不同，民用飛機不僅需要突破技術難關、研制成功具有自主知識產權的樣機，更要取得市場成功，進而取得商業(yè)成功。對商用飛機來說，造出樣機只是成功的開端，還要通過不斷試飛、不斷總結經驗和不斷改進設計，逐步滿足民航需求，才能談得上產業(yè)化。在研制成功的基礎上，走向市場成功、商業(yè)成功這第二步、第三步，其技術和管理的難度、經營的風險甚至要比研制階段更大。

既然這么難，中國為什么還要發(fā)展大型民用客機？這個問題我們反過來思考：如果中國不發(fā)展大型民用客機，那么中國的航空產業(yè)就放棄了商用飛機市場廣闊的發(fā)展空間，整個產業(yè)就永遠是“殘月”——航空產業(yè)的高投入，就無法通過商業(yè)市場的回饋實現投入產出的平衡，更無法通過商業(yè)航空市場的發(fā)展反饋，實現航空技術的持續(xù)進步。

放棄大型民用客機，也意味著放棄了民機產業(yè)最為重要的部分，也就是放棄了大型商用客機所涉及的諸多創(chuàng)新性技術的直接推動機會，更放棄了國內相關技術產業(yè)在這一領域進取的大好機會。

當然，中國也可以通過特定技術專項研究的形式加以發(fā)展航空產業(yè)，但沒有大飛機這樣頂層項目的“虹吸作用”，千頭萬緒的單一技術很可能最終因“目標方向不明確”而走入迷失。某種程度上，這種放棄是中國不能承受之重。

大型民用客機，對于中國不僅僅是航空產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，更是一項國家挑戰(zhàn)。中國選擇這一艱難命題，絕不是為了贏得一張所謂的大國標簽，而是為整個航空產業(yè)謀求可持續(xù)發(fā)展的未來空間，確保這一產業(yè)不會走入死胡同。

接下來C919要做的是在繼續(xù)開拓市場的同時，確保全球服務支援體系的迅速建成和高效運作，同時根據市場反饋對C919的后續(xù)改進持續(xù)規(guī)劃。單就復合材料用量的提升方面，C919就有很大的性能提升余量，這將是工程技術人員下一步面臨的諸多改進課題之一。

中國選擇大型民用飛機命題，就是選擇了一座我們從未登頂過的高山，如果中國不做這樣的選擇，依舊沿著過去的老路走下去，也就不會遇到如此多的難題。我們依舊可以用巨額外匯大規(guī)模購置飛機，依舊可以發(fā)展民航運輸業(yè)，但這種暫安的背后，是諸多航空相關技術領域、航空產業(yè)乃至中國制造業(yè)未來發(fā)展空間的萎縮。在產業(yè)競爭的大格局下，一步一重天，中國應該也必須有這樣的氣度——我們就是要見高山。

（作者系《航空知識》雜志主編，本報記者趙廣立采訪整理）

《中國科學報》 (2017-05-11 第5版 技術經濟周刊)

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