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曾經(jīng)寫過一篇《航空選座費(fèi)是什么鬼》，詳細(xì)解讀了航空選座費(fèi)的方方面面。

選座費(fèi)是航空公司提供的附加服務(wù)的一種。

我們都知道，航空公司的核心業(yè)務(wù)是機(jī)票，除了機(jī)票以外的其他業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為航空附加服務(wù)，比如專門研究附加服務(wù)業(yè)務(wù)的Idea Works咨詢公司將航空附加服務(wù)分為四大類：

1）機(jī)上餐飲、托運(yùn)行李費(fèi)、選座費(fèi)、優(yōu)先值機(jī)和登機(jī)等。

2）基于傭金的產(chǎn)品，如保險(xiǎn)、租車和酒店。

3）常旅客計(jì)劃里程出售。

4）廣告收入。

航空附加服務(wù)的大環(huán)境是航空公司同質(zhì)化競爭日益激烈以及利潤率逐漸下降。于是很多航空公司通過開展附加服務(wù)業(yè)務(wù)，拓展收益渠道，建立差異化競爭優(yōu)勢。

跟據(jù)Idea works 2014年發(fā)布的2013年全球航空公司附加服務(wù)開展情況顯示，2013年全球59家航空公司開展附加服務(wù)獲得的收益達(dá)到了315億美元，平均每位旅客16美元。而跟據(jù)IATA發(fā)布的全球財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2013年航空全行業(yè)的稅后利潤也只有129億美元。

國內(nèi)航空公司也關(guān)注到了附加服務(wù)的重要性，并在超重行李、付費(fèi)選座、機(jī)場接送等附加服務(wù)業(yè)務(wù)上進(jìn)行了有益的探索，取得了一定的效果。但同時(shí)，航空公司開展業(yè)務(wù)過程中，也面臨著來自政策和旅客認(rèn)知層面的困惑，以國航和海航推出的付費(fèi)選座為例，在開展之初，就面臨著來自各方的質(zhì)疑，如付費(fèi)選座是否是變相漲價(jià)？是否違規(guī)？附加服務(wù)是否只能是低成本航空才能開展等。

如國航和海航推出的“付費(fèi)選座”服務(wù)，就在社會(huì)上引起了爭論，贊同的認(rèn)為這是航空公司正常的商業(yè)行為，與國際接軌，無可厚非，反對(duì)方則認(rèn)為傳統(tǒng)航空公司票價(jià)已經(jīng)含有選座服務(wù)，付費(fèi)選座有重復(fù)收費(fèi)嫌疑，還有觀點(diǎn)認(rèn)為春秋航空可以收附加服務(wù)是得到民航局批準(zhǔn)，而其他航空公司則沒有批準(zhǔn)，涉嫌收費(fèi)違規(guī)。

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