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2015年，中國機(jī)場的排名出現(xiàn)比較大的變動，首都機(jī)場依然占據(jù)頭把交椅，但是“雙手不敵四拳”，浦東加虹橋的旅客吞吐量已經(jīng)超越北京，使得上海成為“第一大空港城”，廣州白云機(jī)場經(jīng)過連續(xù)幾年的快速增長后，由于容量見頂，增速持續(xù)放緩。

前十大機(jī)場中，增速最快的為昆明長水機(jī)場，上海浦東和杭州蕭山機(jī)場，增速都在15%左右，而增速最慢的白云機(jī)場和虹橋機(jī)場增幅分別只有0.8%和2.9%，虹橋機(jī)場從2014年的第四位退至第六位，而且與成都和深圳的差距正在不斷拉大。

此外，北京第二機(jī)場、成都第二機(jī)場今年紛紛開工或者是得到批復(fù)，廣州和深圳則正在醞釀這一建設(shè)方案，但是沒有公布細(xì)節(jié)，未來預(yù)計像上海一樣同時運營兩大機(jī)場的大城市可能會變的更多。

“東部樞紐機(jī)場的發(fā)展大多受到容量的限制，特別是白云機(jī)場，今年飛行器架次出現(xiàn)負(fù)增長，虹橋機(jī)場也沒有什么多余的航班時刻了。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰告訴界面新聞記者。

“東部樞紐機(jī)場的發(fā)展大多受到容量的限制，特別是白云機(jī)場，今年飛行器架次出現(xiàn)負(fù)增長，虹橋機(jī)場也沒有什么多余的航班時刻了?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰告訴界面新聞記者。

國內(nèi)樞紐機(jī)場的設(shè)計容量都已經(jīng)紛紛見頂，尤其是白云機(jī)場，原本的設(shè)計容量只有3500萬人次，以至于“超載運營”超過5年時間，原本計劃在今年建成使用的第二航站樓被迫延期至2018年，此外，今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始終無法發(fā)揮更大的作用。

2014年，白云機(jī)場飛機(jī)起降41.2萬架次，2015年，這個數(shù)字為40.97萬，同比下降0.55%。

“廣州機(jī)場受到航班時刻和空域資源的限制，以及宏觀經(jīng)濟(jì)整體放緩等原因的影響?！睆V州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴界面新聞記者。

近幾年來，民航一直呈現(xiàn)西快東慢的地域增長格局，整體增速是西部快于東部，而東部地區(qū)增速表現(xiàn)差異又非常大。2015年，沈陽桃仙機(jī)場出現(xiàn)負(fù)增長，白云機(jī)場增速不到1%，虹橋不足5%，但是浦東機(jī)場，南京祿口機(jī)場、天津濱海機(jī)場增速都超過15%，增速驚人。

“西部地區(qū)民航增長的主要原因是比較優(yōu)勢，即在廣大的西部地區(qū)，地面交通不發(fā)達(dá)，同時西部的地域又非常遼闊，因此相比較其他交通運輸方式，民航有著相當(dāng)大的比較優(yōu)勢?！泵窈綐I(yè)內(nèi)人士鄒茂功在民航資源網(wǎng)上撰文稱。

“珠三角地區(qū)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)遷移至中西部后增加了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了?！濒腌f。

北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場目前都已經(jīng)超出設(shè)計容量，“超載運營”。預(yù)計明后兩年，深圳機(jī)場，上海虹橋機(jī)場、昆明長水機(jī)場因為容量有限都可能迎來“上升瓶頸期”。

2015年，浦東、虹橋兩大機(jī)場完成旅客吞吐量超過9900萬人次，比北京首都機(jī)場多出超過900萬人次。在貨運量方面，上海依然保持北京兩倍左右的規(guī)模。2016年，隨著迪斯尼樂園開園再加上上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，上海機(jī)場仍將保持較快速度的增長。

“今年，上海兩大機(jī)場超過首都機(jī)場最大的原因就是北京已經(jīng)拿不出多余的航班時刻了?！绷种墙苷f。

近年來出境游人數(shù)的急速增加，相比虹橋機(jī)場，浦東機(jī)場擁有更為完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)，因此發(fā)展速度一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，不斷追趕首都機(jī)場的同時，也實現(xiàn)了對于廣州機(jī)場的超越。2013年，浦東機(jī)場比白云機(jī)場少運輸旅客500萬，但是2015年，浦東成功實現(xiàn)“翻盤”，反超500萬人次。

與上海浦東機(jī)場的快速發(fā)展形成鮮明相比的是虹橋機(jī)場的低迷，主要運營國內(nèi)航線的虹橋機(jī)場沒有抓住“出境游”的利好機(jī)會，導(dǎo)致增速在前十大機(jī)場中排名墊底。虹橋機(jī)場的設(shè)計容量為4000萬人次，這個數(shù)字去年超過3900萬，預(yù)計今年不久后就會出現(xiàn)“超載”。

在中西部，機(jī)場之間的競爭變的尤為激烈，排名出現(xiàn)數(shù)次更迭。比如2014年，西安機(jī)場被重慶機(jī)場趕超，但是2015年西安機(jī)場又追趕上來。另外，武漢、長沙機(jī)場之間的排名時常發(fā)生變化。昆明長水機(jī)場緊追成都雙流機(jī)場，雙方差距不斷縮小，重慶和西安之間的差距已經(jīng)幾乎可以忽略不計。

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施以及本地社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中西部的幾大機(jī)場未來都將繼續(xù)迎來高速發(fā)展期。

成都雙流機(jī)場的旅客吞吐量超過4200多萬人次，成為繼北上廣之后的中國內(nèi)地“航空第四城”。去年，成都機(jī)場新增12條航線，其中國際航線9條，除了首次開通前往毛里求斯的非洲航線外，還加密了前往歐洲和東南亞的航線。

雖然成都機(jī)場排名第一，成都新機(jī)場也在規(guī)劃建設(shè)過程中，支撐了成都西南航空第一樞紐的地位，但是鄒茂功認(rèn)為昆明、重慶不會“甘于人后”?！袄ッ饔兄糜我约案咏鼥|南亞的區(qū)位優(yōu)勢；重慶作為直轄市的發(fā)展勢頭更為迅猛，中國-新加坡第三個政府間合作項目落戶重慶，其中航空領(lǐng)域合作令人矚目?！?/span>

與成都機(jī)場不相上下的是深圳機(jī)場，深圳去年GDP增速超過8%。受益于本地的經(jīng)濟(jì)活力，深圳機(jī)場全年共運送旅客達(dá)3972.18萬人次，同比增長9.5%。但是與同處于珠三角的廣州和香港機(jī)場相比，深圳的國際航線網(wǎng)絡(luò)依然有待拓展，尤其是前往歐美的長航線。

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