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至今年7月25日，惠州機場已完成飛機起降8165架次，同比增長86.4%;旅客吞吐量突破100萬人次，同比增長114.4%;貨郵吞吐量突破2800噸，同比增長34%，今年旅客吞吐量有望突破170萬人次。

　　在，今年10月10日，該機場旅客吞吐量突破了100萬大關。近幾年來，洛陽北郊機場客流量增長迅猛。截止2018年9月20日，洛陽機場已完成旅客吞吐量92.5萬人次，同比增長53.6%。今年國慶小長假期間，旅客吞吐量就達3萬人次，同比增長76.3%，其中10月1日單日客流量更是達到5169人的高峰。

　　9月9日，騰沖市政府與云南機場集團共同舉辦騰沖機場T2航站樓轉場儀式，騰沖機場T2航站樓正式啟用。去年旅客吞吐量已經(jīng)達到99.73萬人次，今年已經(jīng)完成了旅客吞吐量73萬余人次，從當前發(fā)展來看有望突破100萬人次，正式步入百萬級機場行列，再創(chuàng)歷史新高。

　　江蘇省統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年以來江蘇幾個支線機場吞吐量高速增長。1-7月，江蘇鹽城機場T2航站樓投運，新增多條航線，前7月旅客吞吐量突破100萬人次，達104.5萬人次，增速全省最快，增長55.7%。連云港機場86.2萬人次，增長53.9%；南通機場158.3萬人次，增長45.3%；徐州機場141.1萬人次，增長35.9%；揚泰機場137萬人次，增長32.9%；常州機場184萬人次，增長30.7%。

　　中小城市航空出行需求旺盛

　　民航資深專家李曉津教授對第一財經(jīng)分析，中小機場快速發(fā)展有多個方面原因，一是從航空運輸自身的特點來看，隨著人們收入水平和生活水平提高，時間越來越有價值，航空運輸作為一種快速運輸工作，可以顯著節(jié)約時間?！安还苁窃跓狳c城市還是在三四五六線城市，只要是能節(jié)約時間，大家還是愿意選擇的?！?/p>

　　廈門大學經(jīng)濟學系副教授丁長發(fā)對第一財經(jīng)分析，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，消費市場也在不斷下沉。隨著三四五線城市的消費不斷提高尤其是對服務消費的需求日益旺盛，包括電影、旅游等服務消費都在不斷下沉。

　　來自福建安溪的陳先生近期跟朋友到湖南張家界旅游?！拔覀冞@次是自己組團，共有28人，都是來自安溪，現(xiàn)在大家有空都想出來走走，出行需求很旺盛?！标愊壬f，由于廈門沒有直飛張家界的航班，這次旅行只能從廈門坐飛機到長沙，再坐汽車到張家界，旅途耗費時間較長?！叭绻苡袕B門直飛張家界的航班就好了?！?/p>

　　李曉津說，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，不少產(chǎn)業(yè)從一二線大城市轉移到三四線城市，這也帶動了三四線城市的航空出行需求。同時，這些城市往往高鐵不到，即使高鐵通達，頻次也不夠，因此還是坐飛機更加方便。

　　其次，從航空區(qū)域結構上來說，現(xiàn)在一二線大機場已經(jīng)日趨飽和，很多航空公司都在中小機場增加航班，票價在降低，而人們的收入在增加，這也導致了中小機場吞吐量大幅增長。

　　民航局的消息顯示，自2018年10月28日至2019年3月30日，中國民航執(zhí)行2018/2019年冬春航季航班計劃。本航季的換季航班安排聚焦提高發(fā)展質量、提升樞紐集散能力等目標，繼續(xù)控總量調結構，進一步優(yōu)化了航線網(wǎng)絡結構。

　　這種優(yōu)化主要表現(xiàn)在：繼續(xù)疏解北京首都、上海虹橋/浦東、廣州白云四大機場的非國際樞紐功能，加密國際樞紐與區(qū)域樞紐間“空中快線”，調控東部繁忙地區(qū)航班量，引導和鼓勵航空公司通過現(xiàn)有干線安排串飛支線機場的航線航班，或環(huán)飛?。ㄗ灾螀^(qū)）內機場的航線航班，增強支線機場的通達性，進一步優(yōu)化干支結合的航線網(wǎng)絡，提升航空運輸?shù)恼w效能。

　　再次，地方政府的支持也很重要。李曉津說，現(xiàn)在各地對航空運輸非常重視，很多地方政府在一定程度上都給予了補貼，這些補貼降低了票價，增大了通達性和便利性。

　　當然，中小機場吞吐量快速增長也有基數(shù)的因素。由于中小機場的基數(shù)較低，因此一旦增加航班，吞吐量就會顯著增長?！皬男〉幕鶖?shù)往上走很快，但到了一定規(guī)模，再高速增長就很難?！崩顣越蛘f。

　　小機場大貢獻

　　實際上，很多地方政府對航班補貼的背后，是航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟的巨大的帶動作用。

　　以云南騰沖為例，自騰沖機場通航以來，機場與地方經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)良性互動，對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展起到了極其重要的促進作用。數(shù)據(jù)顯示：2009年，騰沖完成全社會固定資產(chǎn)投資28億元；2017年，完成固定資產(chǎn)投資201.15億元。2009年，騰沖實現(xiàn)財政總收入6.66億元，到2017年已經(jīng)實現(xiàn)財政總收入23.98億元。2017年，騰沖市實現(xiàn)生產(chǎn)總值176.83億元。各項發(fā)展指標在滇西地區(qū)各區(qū)縣中長期居領先地位。

　　再比如漠河，漠河是我國唯一一個可以看極光的地方，以前沒有飛機，游客要去去也很難。自從漠河機場開通后，加上當?shù)卣男麄鳎舜罅坑慰颓叭?，當?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。

　　在民航局舉行的10月份月度例行發(fā)布會上，民航局機場司副司長張銳介紹，1978年，我國僅有78個民用運輸機場（不含港澳臺地區(qū)），其中軍民合用機場36個。經(jīng)過40年發(fā)展，目前，機場數(shù)量達233個，較1978年增長了約3倍。目前，我國機場已經(jīng)真正融入地方經(jīng)濟，成為促進經(jīng)濟社會發(fā)展的新動力。

　　張銳表示，如今機場建設基本以改擴建干線機場為主，以省會級機場建設為重點，一批大、中型機場完成擴建并投入使用；新建機場多為支線機場，并向中、西部地區(qū)傾斜，機場布局逐步完善，大力促進中西部經(jīng)濟發(fā)展。

　　也就是說，未來中西部中小機場是我國機場建設的重點所在。民航局去年公布的《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》顯示，“十三五”期間，將新建成都新機場、平?jīng)?、湘西、邢臺等44個項目，續(xù)建北京新機場、承德、臨汾等機場項目30個。其中，大部分新建、續(xù)建機場位于中西部，且主要是三四線城市，其中相當多一部分是支線機場。

　　李曉津說，在東南沿海發(fā)達地區(qū)，目前高鐵交通發(fā)達，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機場。相比之下，未來在西南、西北等地尤其是高鐵到不了的地方，再增加一些中小機場，是比較合理的做法。尤其是在地面交通不方便的地方，本身又有一定的資源稟賦，修建一個小機場還是很有必要的。

　　“但必須要做一些充分的市場調研，看看有效需求有多少，不能盲目得建機場。即使有必要修建，也要保持適度的規(guī)模，不能建得過大。”李曉津說，不能因為別的中小機場發(fā)展很快，自己就盲目、過于超前建設，從而造成浪費。

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