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地處大陸中部、以產(chǎn)煤聞名的山西，在多年的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)——

說起航空，人們自然就想到了飛機，比如民航的波音787、空客A80，以及各種軍用飛機。

有這些動輒過億、讓人難望項背的高端機型掛帥，使得大多數(shù)人認(rèn)為航空行業(yè)高不可攀，離我們十分遙遠。其實，除了民用航空和軍用航空外，通用航空還是相對接地氣的，比如富豪、名流們的私人飛機，還有用于農(nóng)、林噴灑作業(yè)和人工降雨的輕型飛機，以及熱氣球、動力傘這些更加平民化的航空運動飛行器等。

通用航空正健步走向我們的生活。

航空小鎮(zhèn)，山西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展火種已備

晉中市的介休是個縣級市，產(chǎn)煤，還有風(fēng)景秀麗的綿山。進入2016年，如果你對介休的印象還僅僅停留于此，那你可就OUT了。記者近日在介休市采訪時了解到，在山西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院的推動下，介休依托青云機場、空域等優(yōu)勢資源，聯(lián)合山西同文職業(yè)技術(shù)學(xué)院通用航空產(chǎn)學(xué)研實訓(xùn)基地，共同打造“航空小鎮(zhèn)”。

山西通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長冀鵬丞告訴記者，“航空小鎮(zhèn)”不僅能夠進一步促進介休和晉中市旅游業(yè)的增長，大大提升我省縣市的國內(nèi)國際知名度，還能培養(yǎng)濃厚的通航飛行氛圍和飛行文化。

“大眾參與全民體驗飛行的良好氛圍是地方發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的市場基礎(chǔ)，讓普通百姓愛上航空，讓飛行融入百姓文化是通航可持續(xù)發(fā)展的重要保障?！彼f，介休的“航空小鎮(zhèn)”可以對全省通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用，成為我省通用航空發(fā)展的星星之火。

冀鵬丞對山西通用航空發(fā)展信心滿滿。他告訴記者，山西通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循“作業(yè)服務(wù)為主，裝備制造為輔，抓好基礎(chǔ)設(shè)施，樹立人才戰(zhàn)略，觀光旅游先行，休閑娛樂跟進”的原則，以省級高度統(tǒng)籌謀劃、合理布局，科學(xué)規(guī)劃全省通用航空發(fā)展戰(zhàn)略。包括根據(jù)全國及我省的通航發(fā)展及市場需求科學(xué)定位地方航空產(chǎn)業(yè)園、加強通用航空機場的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、逐步建立并完善我省低空服務(wù)管理體系、進一步促進我省低空觀光旅游和航空體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。

能造能飛，我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)良好

近年來，全球通用航空市場并不景氣，而中國通用航空市場卻保持持續(xù)增長，成為全球通用航空最為重要的新興市場。專家預(yù)測，我國通航產(chǎn)業(yè)有望成為繼汽車、高鐵之后第三個交通運輸領(lǐng)域的國民經(jīng)濟領(lǐng)軍行業(yè)。地處大陸中部、以產(chǎn)煤聞名的山西，在多年的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

據(jù)了解，目前山西從南到北布局和建設(shè)有六大航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，包括運城絳縣、長治太行、晉中青云、省城太原、忻州繁峙、大同靈丘。這些產(chǎn)業(yè)園區(qū)基本都以飛機制造為核心，形成集研發(fā)與制造、銷售與服務(wù)、飛行體驗與培訓(xùn)為一體的產(chǎn)業(yè)布局。

在市場服務(wù)方面，我省日益形成了一批運行良好的通用航空服務(wù)企業(yè)，比如山西航空、三晉、空勤、成功、萊特等10多家通用航空有限公司，經(jīng)營范圍涵蓋航攝航拍、人工增雨、科學(xué)實驗、森林防火、空中緝毒、應(yīng)急救災(zāi)、農(nóng)林飛行及跳傘、滑翔等航空體育及通用航空服務(wù)飛行作業(yè)。其中，山西成功通用航空股份有限公司成功登陸全國資本市場，于2015年12月正式掛牌上市，成為“新三板”第三家通航企業(yè)。

在機場建設(shè)方面，山西“十二五”規(guī)劃綱要中明確提出，要加快支線及通勤機場建設(shè)，完成大同、運城、呂梁、五臺山、臨汾機場擴建新建工程，遷建長治機場，新增平朔機場、平遙通勤機場。大力發(fā)展經(jīng)停航線，提高中轉(zhuǎn)服務(wù)品質(zhì)，構(gòu)建省內(nèi)輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)。目前已經(jīng)完成并投入運行的有太原、長治、運城、大同、呂梁、臨汾、五臺山等7個機場。

在通航人才培養(yǎng)方面，本科有中北大學(xué)的飛行器設(shè)計與工程和飛行器制造工程專業(yè)，高職階段有山西同文職業(yè)技術(shù)學(xué)院同山西通用航空研究院合作，聯(lián)合舉辦的飛機制造技術(shù)、無人機應(yīng)用技術(shù)、通用航空器維修等專業(yè)，填補了我省在通用航空職業(yè)教育領(lǐng)域的空白。此外，省體育局直屬的三個航空運動學(xué)校，分別位于太原、大同、長治，為我省及國家培養(yǎng)體育競技類專業(yè)人才服務(wù)，2015年12月中國航空運動協(xié)會首批授牌全國50個航空飛行營地，太原和大同航校名列其中。

觀念待變，影響通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題不少

整體而言，我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)良好，從飛機制造的產(chǎn)業(yè)園、市場運營的通航公司、機場基礎(chǔ)設(shè)施到應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)，我省通航產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。然而，影響通用航空發(fā)展的制約性因素還有很多，問題也不少。

低空服務(wù)管理體系尚未形成，應(yīng)用型人才嚴(yán)重不足。我省通用航空專業(yè)型人才極度匱乏，民航類職業(yè)技能培訓(xùn)機構(gòu)幾近空白，尤其在涉及飛行駕駛、機場服務(wù)站管理、機務(wù)機電維修等方面更是捉襟見肘。用人不易，直接制約了我省通航產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

通航機場基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。通用航空發(fā)展的快與慢，很大程度上取決于通用機場的完善和建設(shè)?！笆濉逼陂g，我省共布局臨汾、五臺山、長治、呂梁等10個通航機場，基本覆蓋到了每個地級市。但距離全國1600個通航機場和850個緊急救援中心的“縣縣通”布局目標(biāo)還相距甚遠。要想實現(xiàn)“不僅買得起還能飛上天”的大眾航空夢想，則還有很長的路要走。

地方政府對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在認(rèn)識上的根本性偏差，簡單歸結(jié)為發(fā)展路徑與市場需求的嚴(yán)重背離。我省六個航空產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃建設(shè)過于貪大求全，飛機制造也是簡單引進、低端組裝，落地產(chǎn)品單一，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，與我國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的市場實際發(fā)展相距甚遠，產(chǎn)能過剩問題明顯。

大眾航空氛圍不濃、意識不強，市場潛力亟待進一步開發(fā)。2015年在西安舉辦的國際通航大會上，國家民航局副局長王志清講到，“預(yù)計到2020年，我國通航作業(yè)飛機將超過5000架，通用航空作業(yè)量達到每年200萬小時，年均增長速度達到19%，國內(nèi)通用航空需求總價值將達155億美元。通用航空是一個潛力巨大、亟待開發(fā)的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。”可截至2014年年底,我國通用航空飛行小時數(shù)僅為65萬多小時,具體到山西的狀況，不僅機架少、機場少、人才少，地方政府對通用航空的科學(xué)認(rèn)知和支持力度也明顯不夠。

剛發(fā)布不久的《中共中央“十三五”規(guī)劃建議》指出：“加快完善水利、鐵路、公路、水運、民航、通用航空、管道、郵政等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)?！?/span>

將“通用航空”從民航中單列出，與民航、鐵路、公路并列，這對通用航空行業(yè)發(fā)展意義非凡，對在通用航空方面布局和起步較晚的山西來說，更是進軍的號角。

山西日報 記者辛義生

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