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中日韓跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)上線運(yùn)行

近期，韓國國家流量管理中心與日本國家流量管理中心成功使用由民航華東空管局設(shè)計(jì)研發(fā)的跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)（CRACP）客戶端進(jìn)行流量管理日計(jì)劃（ADP）的交換工作。至此，東北亞地區(qū)跨區(qū)流量管理合作正式進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)行階段。

　　流量管理日計(jì)劃是各國流量管理單位每天定時(shí)對(duì)外發(fā)布當(dāng)前以及之后一段時(shí)間內(nèi)流量管理措施的手段。由于具有較大的提前量，因此各國可以提前做好準(zhǔn)備并據(jù)此優(yōu)化本國其它流量管理措施。

　　為了有一個(gè)高效暢通的發(fā)布平臺(tái)，2015年10月，中國在國際民航組織亞太辦東北亞分辦事處舉辦的東北亞地區(qū)流量管理協(xié)調(diào)組會(huì)議（以下簡(jiǎn)稱NARAHG）第三次會(huì)議上提出改善東北亞跨區(qū)流量管理協(xié)調(diào)的解決方案，并建議建設(shè)跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)。得到日韓一致同意后，大會(huì)建議由中國牽頭成立中日韓聯(lián)合工作組進(jìn)行專項(xiàng)研究和計(jì)劃。經(jīng)過兩年多的討論與實(shí)踐，2018年4月，華東空管局空中交通管制中心與日本國家流量管理中心成功使用跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)進(jìn)行流量管理日計(jì)劃交換。

　　此外，跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)還具備電子協(xié)調(diào)的功能，今后中日韓流量管理單位之間的電話協(xié)調(diào)有望被此功能替代，目前三國正在抓緊進(jìn)行運(yùn)行程序優(yōu)化和性能測(cè)試。按計(jì)劃，2020年以后，通過跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)，各國可以在交接點(diǎn)聯(lián)合進(jìn)行受限航班基于過點(diǎn)時(shí)間的統(tǒng)一放行。此舉既可以確保接收方空域容量不超標(biāo)，又可以提高放行方的離港效率。通常這樣的運(yùn)行只能在一個(gè)單一的運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)，但跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)把中日韓三國的流量管理系統(tǒng)進(jìn)行融合對(duì)接，讓三國對(duì)跨區(qū)航班的指揮協(xié)調(diào)達(dá)到一套系統(tǒng)的效果。

　　跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)項(xiàng)目的推進(jìn)是華東空管局積極推進(jìn)四強(qiáng)空管建設(shè)的體現(xiàn)。推進(jìn)過程中，創(chuàng)造并提出了適用于東北亞地區(qū)的跨區(qū)流量管理程序以及數(shù)據(jù)接口協(xié)議，并通過國際民航組織的會(huì)議遞交給亞太地區(qū)各成員國和地區(qū)進(jìn)行討論。為最終制定適用于整個(gè)亞太地區(qū)的運(yùn)行框架提供了根據(jù)實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)的意見和建議。

　　華東空管局將繼續(xù)在民航局空管局的領(lǐng)導(dǎo)下，支持和推進(jìn)跨區(qū)流量管理協(xié)同平臺(tái)各階段研發(fā)以及運(yùn)行工作。為實(shí)現(xiàn)民航大國到民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變做出自己的貢獻(xiàn)。

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