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根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球航空客運需求同比增長7.6%，遠高于過去十年年均增長率（5.5%）。2017年運力增長6.3%，載客率提升0.9個百分點，達到81.4%。2017年，國際客運量同比增長7.9%。運力增長6.4%，載客率提升1.1個百分點，達到80.6%。其中以中國為首的亞太地區(qū)受到經(jīng)濟穩(wěn)定增長及旅客航線選擇增多等因素的推動，年客運量需求同比增長9.4%。這也是自1994年以來，亞太地區(qū)年增長率第一次攀上首位。運力增長7.9%，載客率提升1.1個百分點，達到79.6%。2017年中國官方記錄的乘客數(shù)量突破5.5億人次，民航飛機年運輸飛行時間增長到1000萬小時，這使得中國航空客運市場比重占到全球市場的12%。

在2018年1月，短短半個月時間內，航空業(yè)就引來了包括價格調整在內的三項重磅政策。涉及價格調整和民航投資放款的政策，也是我國民航業(yè)市場化改革的重要舉措之一，尤其是民航業(yè)投資準入的開放，解除了2005年規(guī)定中，國內三大航企保持國有控股的要求。本次規(guī)定鼓勵國內投資主體投資民用航空業(yè)以促進民用航空業(yè)快速健康發(fā)展。

近日來中美之間的貿易爭端成為最受人們關注的新聞，如果特朗普繼續(xù)一意孤行，中方也將對空載重量超過1.5萬公斤(約合33070磅)但不超過4.5萬公斤的飛機加征25%的關稅。這將包括美國波音公司對中國出口的主要機型——波音737系列和737MAX系列。去年特朗普11月訪華期間，美國波音公司與中國航空器材集團公司在北京簽署了一項包括300架單信道飛機和雙信道飛機的采購清單。中國向來是波音最重要的海外市場，在2017年，波音公司向中國各大航空公司交付共202架新飛機，占到了其全球交付量近1/3。

特朗普的貿易保護措施也將會進一步刺激中國國產(chǎn)飛機的發(fā)展，我國自行研制的C919大型客機，是中國首款完全按照國際先進適航標準和主流市場標準自主研發(fā)的單通道干線飛機，預計將在2021年交付，目前國際國內用戶達28家，獲815架訂單。隨著C9191的陸續(xù)投產(chǎn)，國產(chǎn)大飛機也將在國內民航市場占據(jù)更重要的位置，中國也可以通過發(fā)展國產(chǎn)大飛機來完成市場轉型升級。公開信息顯示，C919的價格僅為波音737或空客A320的一半左右，成本優(yōu)勢明顯。根據(jù)預測數(shù)據(jù)，到2035年，全球飛機需求量為39948架，總價值52310億美元；中國的飛機需求量為6865架，總價值9293億美元。如若我國航空發(fā)展順利穩(wěn)定，將會帶來巨大的利益。

除了中國航空領域的快速發(fā)展之外，北京正在興建的大興機場也不容忽視。位于北京大興區(qū)的大興機場預計將于2019年啟用，整體落成之后機場每年旅客吞吐量將達到1億人次，成為全球最大機場。首都機場集團公司總經(jīng)理劉雪松預計，到2025年，北京的雙機場將會承擔1.7億人次的客運量，其中包括2500萬人次的國際航班。

根據(jù)國際航空協(xié)會的預測，未來五年中國航空將會超越美國成為全球第一航空市場。民用航空是國家經(jīng)濟和現(xiàn)代化發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，盡管我國航空客運市場正在快速增長，但我國民航業(yè)的發(fā)展主要依靠國內市場，居民國際航空運輸需求極大部分還是由北美、歐洲及中東等航空公司來供給，我國航空國際運輸量距離躋身世界前列還有一定距離。筆者認為，我國航空公司要真正占領國際市場還需提高核心競爭力，積極推進國際化戰(zhàn)略。在我國大力推動“一帶一路”的時候，我國民航應當抓緊機遇，調整民航相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結構并加快機場基礎設施發(fā)展，爭取在國際航空市場擁有更大的話語權。

（作者系天元金融高級投資顧問）

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