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民航資源網(wǎng)2018年2月12日消息：據(jù)網(wǎng)站Orient Aviation報道，想像一下，一架滿載貴重貨物的貨機降落在機場，機上貨物不是卸載到卡車上，而是直接裝載到特制的無人機上；之后，無人機直接將貨物運到客戶手中。相比普通的陸路運輸，這種流程更快、更便宜。
國際航空運輸協(xié)會（IATA）貨運總監(jiān)席琳?奧爾凱德（Celine Hourcade）表示，這個概念正在迅速成為現(xiàn)實——可能在未來5年內(nèi)，而且有待航空公司來抓住無人機技術(shù)給航空業(yè)帶來的機遇。

奧爾凱德表示，利用無人機在客戶與貨運航站樓之間傳送貨物是可行的。她說：“航空公司自己決定是否在貨運部加入無人機的運營，它們可以把這種新型飛行器并入機隊，利用無人機飛得更遠。航司可以利用大型的無人機執(zhí)飛那些對于傳統(tǒng)飛機來說價值太小的新航線，或那些不需要跑道或大型基礎設施的低頻率航線。這項科技為航司提供了拓展服務范圍的機遇?！?/p>

在航空業(yè)利用無人機并不新鮮，但能受到航空業(yè)代表機構(gòu)IATA的鼓勵實屬罕見。奧爾凱德表示，目前全球很多地區(qū)的公司都在測試無人機，其中包括沃爾瑪、亞馬遜和阿里巴巴等零售和電商巨頭，敦豪國際和UPS等物流大鱷，還有新加坡、澳大利亞、法國、瑞士、西班牙、烏克蘭、德國等地的郵政運營商。飛機制造商空客和波音也在進行發(fā)展無人機的項目。

小型無人機只是這項突破性科技的開端。美國初創(chuàng)公司Natilus正在制作一款與波音777飛機同等大小的貨運無人機。Natilus的首席執(zhí)行官Matyushev表示，這款無人機將由渦扇發(fā)動機和標準航油驅(qū)動，飛行高度約為2萬英尺，遠低于商業(yè)飛機的高度，但達到了能實現(xiàn)高效節(jié)油的高度。他表示，這款無人機執(zhí)飛跨大洋航線的成本比商業(yè)貨機要低約50%。

Natilus貨運無人機

IATA表示，商業(yè)無人機業(yè)務的發(fā)展需要統(tǒng)一的全球運行標準，因此需要發(fā)展一個新的空中交通管理系統(tǒng)將無人機運行并入現(xiàn)有的全球空管系統(tǒng)框架內(nèi)。

IATA空中交通管理基礎設施總監(jiān)伊格爾斯（Rob Eagles）說：“我們的目的是制定標準以支持無人機在空域體統(tǒng)內(nèi)安全、高效、有序、可靠和可持續(xù)地運營，從而促進這一新航空分支的發(fā)展?！?/p>

IATA目前聚焦于三個領(lǐng)域：安全性、空中交通管理以及無人機交通管理。

伊格爾斯說：“我們需要確保無人機能安全地在現(xiàn)有空域框架內(nèi)運行，為此我們需要制定規(guī)則和管制規(guī)定，尤其對于國際運行。目前國際民航組織（ICAO）正在研究這一點?！彼硎綢ATA積極地參與遠程飛行員培訓、證照頒發(fā)和體檢標準的發(fā)展，以確保民用非隔離空域不會受到影響。

奧爾凱德表示，運貨并不是無人機的唯一作用。目前，航空公司的飛機檢查大都需要具備資質(zhì)的專業(yè)人員進行，同時還需要使用許多輔助工具。一般而言，一次檢查持續(xù)6到8小時，而一架飛機停在地面上的成本為1萬美元每小時。

自動化的無人機檢查比人力檢查快20倍，可減少飛機停在地面上的時間、提升檢查效率并確保檢查記錄和結(jié)果可被追蹤到。（李曉燕/編譯）

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