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“我們的飛機(jī)即將起飛,請(qǐng)您打開手機(jī)的飛行模式……”1月23日上午8時(shí),南航從廣州飛往北京的CZ3101航班上,乘客們?cè)诼牭竭@段廣播后,都相當(dāng)默契地開啟了手機(jī)的飛行模式,然后低頭繼續(xù)閱讀手機(jī)電子書,聽音樂,或者隨手抓拍窗外的風(fēng)景。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到目前為止,已經(jīng)有24家航空公司宣布放寬在飛機(jī)上使用手機(jī),中國(guó)大陸終于向外國(guó)看齊,進(jìn)入“空中玩手機(jī)”時(shí)代。

不過,讓消費(fèi)者頭疼、困惑的事情隨之而來。一方面,有專家在歡呼空中開放手機(jī)的決定之余,認(rèn)為空中上網(wǎng)將成為票價(jià)和航班時(shí)刻以外影響消費(fèi)者選擇的最重要因素;但同時(shí)又有實(shí)際體驗(yàn)過的消費(fèi)者反映,空中上網(wǎng)的網(wǎng)速慢得令人發(fā)指,更有技術(shù)專家稱,相關(guān)技術(shù)障礙起碼三五年內(nèi)無法改善。另一方面,即使各大航司第一時(shí)間響應(yīng)開放使用,但具體細(xì)節(jié)上仍然有很大差異:有的只允許飛行模式下使用,不讓打開WiFi功能;有的只對(duì)頭等艙、商務(wù)艙客戶開放WiFi上網(wǎng)……

新快報(bào)記者 鄭志輝

不能飛行的“飛行模式”一夜解禁

說到飛機(jī)上為啥不能使用手機(jī),相信不少人都能一本正經(jīng)地告訴你“基于安全的理由”,“飛機(jī)上用手機(jī)會(huì)干擾飛機(jī)的電子設(shè)備,容易出事故”,這也是多年來國(guó)內(nèi)航空公司的標(biāo)準(zhǔn)說法。但不是還有“飛行模式”嗎?干嘛不能在飛行模式下用?國(guó)內(nèi)航空公司依然以“飛行模式也不夠安全”為由,一直拒絕松口,哪怕國(guó)外航空公司大多在幾年前已放開使用。

前飛機(jī)維修工程師陳誠(chéng)告訴新快報(bào)記者,事實(shí)是國(guó)內(nèi)外都已測(cè)試論證多年,至今沒有證據(jù)表明,使用手機(jī)會(huì)影響飛行安全。不過,無線設(shè)備很多事情是難以解釋的,他就試過某次長(zhǎng)途航班飛越俄羅斯上空時(shí),明明已經(jīng)關(guān)機(jī)的手機(jī)詭異地自行開機(jī),還收到了俄羅斯中國(guó)大使館發(fā)送的“歡迎來到俄羅斯……”的短信。照理說,在萬米高空上,就算開機(jī)了也不可能接收到基站信號(hào)的。

中國(guó)民航并沒有跟風(fēng)外國(guó)的做法,哪怕如東航、國(guó)航等數(shù)家企業(yè)都在幾年前已經(jīng)開始申請(qǐng)開放和測(cè)試機(jī)載WiFi。航協(xié)旗下航旅縱橫前市場(chǎng)部人士王毅對(duì)新快報(bào)記者表示,民航作為大交通的一種,出事不多,只要一出事就很嚴(yán)重,所以任何事情都是寧愿偏緊。GPS和手機(jī)會(huì)不斷搜信號(hào),這對(duì)機(jī)長(zhǎng)與調(diào)度室的通話肯定有干擾,民航只要認(rèn)為有一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn),就不讓用。
關(guān)于飛行模式,王毅認(rèn)為中國(guó)政策在國(guó)外允許多年之后依然偏緊,原因他相信有兩個(gè),一是中國(guó)存在數(shù)量眾多且未經(jīng)工信部審批的山寨機(jī),這些山寨機(jī)的“飛行模式”是否真能屏蔽一切信號(hào)收發(fā)無從得知;其次,現(xiàn)實(shí)里也不可能做到每次飛行每個(gè)乘客空姐都來問,用戶素質(zhì)參差不齊,是否會(huì)真的將手機(jī)保持飛行模式無法保證。

在從緊多年后忽然一朝全面放開,王毅分析說,“過去幾年民航整體都在升級(jí),老機(jī)型在飛的越來越少,民航局評(píng)估認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)可控了,才決定放開。另外,如果民航再不讓步,就真的不如高鐵了。航班延誤、機(jī)場(chǎng)偏遠(yuǎn)和不能打電話,一直是老百姓對(duì)我國(guó)民航詬病最多的三個(gè)問題,面對(duì)如今發(fā)達(dá)且能自由上網(wǎng)打電話的高鐵,民航的競(jìng)爭(zhēng)力在減弱?！?/p>

各家競(jìng)爭(zhēng)空中WiFi 具體細(xì)節(jié)有很大差異

允許飛機(jī)上使用手機(jī)之后,除了看書聽音樂自拍,人們很自然會(huì)問:能否在飛行途中上網(wǎng)?這個(gè)想法,就記者從各大航司的公開資料中觀察來看,情況還比較復(fù)雜,并沒有一致的標(biāo)準(zhǔn)和體驗(yàn)。

首先,松綁“機(jī)上開機(jī)禁令”和在地面上用手機(jī)還是不一樣,仍舊有所限制,比如春秋航空公告就特別注明,在航班飛行全程,旅客可使用帶有飛行模式的手機(jī),但蜂窩移動(dòng)通信和WiFi功能禁止打開。而同樣是廉價(jià)航司的九元航空,第一時(shí)間宣布已將旗下一架737加裝了WiFi模塊,預(yù)計(jì)在春運(yùn)期間開放上網(wǎng)功能。

同為國(guó)企的三大航司中,東航是最積極擁抱機(jī)艙上網(wǎng)服務(wù)的。實(shí)際上,得益于提前布局,目前大陸有100多架寬體客機(jī)部署了空中WiFi,其中74架為東航所有,占了總數(shù)的七成。國(guó)航則是最早啟動(dòng)空中WiFi測(cè)試的一家,但不知出于何種原因,在解禁后的動(dòng)作反而比較遲緩。南航到目前為止僅有15架寬體客機(jī)可以使用WiFi,甚至還不如海南航空。海航除宣布旗下17架787已全部可使用WiFi功能外,還計(jì)劃未來兩年將投資10億元改裝100架飛機(jī),提供機(jī)上WiFi服務(wù),實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)。

此外,機(jī)上WiFi也不是想連就連。目前,東航對(duì)每個(gè)航班上網(wǎng)人數(shù)限制了100個(gè)名額,需要預(yù)先申請(qǐng);海航則是對(duì)每人每程流量限制在100M。南航是對(duì)頭等艙、商務(wù)艙旅客免預(yù)約開放,并對(duì)經(jīng)濟(jì)艙旅客開放30個(gè)預(yù)約使用名額。而即使連上了,各大航司都已聲明,受當(dāng)前技術(shù)所限,空中WiFi的網(wǎng)速微信文字聊天尚可,但發(fā)送圖片和看視頻會(huì)十分緩慢。

在談到各家對(duì)空中上網(wǎng)時(shí)迥異的態(tài)度和速度時(shí),王毅說,這是各自的市場(chǎng)需求和差異化戰(zhàn)略所致,有的本身就是廉價(jià)航空,不愿意承擔(dān)昂貴的飛機(jī)改造成本(市場(chǎng)預(yù)估單架改造成本約700萬元),或者老飛機(jī)無法改造,那干脆不讓你打開WiFi,免得“自曝其短”。有的可能希望你只訪問艙內(nèi)網(wǎng)來促進(jìn)購(gòu)物等。這些都是商業(yè)行為,沒有對(duì)錯(cuò)。南航的問題是它在南方的航線多、航班多,不愁競(jìng)爭(zhēng),并不認(rèn)為這是影響其競(jìng)爭(zhēng)力的因素。另外,南航體量大,決策慢,整個(gè)體系里一個(gè)項(xiàng)目從觀念到成形的東西出來,流程挺麻煩的。

航空WiFi=新藍(lán)海? 持懷疑態(tài)度的人越來越多

隨著手機(jī)禁令的放開,幾年前曾熱炒的“航空WiFi新藍(lán)?！钡挠^點(diǎn)又才重新點(diǎn)燃。看好這一市場(chǎng)的人士引述市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)稱:到2022年,全球一半的商用飛機(jī)將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。到2035年,互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球,將催生約1300億美元的新市場(chǎng)。

然而,就當(dāng)前形勢(shì)來看,對(duì)此預(yù)測(cè)持懷疑態(tài)度的人越來越多。陳誠(chéng)表示,目前國(guó)外的航空上網(wǎng)收費(fèi)模式也就按航班包時(shí)或者包月兩種,價(jià)格也十分昂貴。相對(duì)來說,除非分秒必爭(zhēng)的商務(wù)人士,否則一張更舒服的椅子會(huì)比能否上網(wǎng)更重要。對(duì)“機(jī)上WiFi將成為僅次于機(jī)票價(jià)格和航班時(shí)刻影響乘客選擇航司的最重要因素”的說法,他并不認(rèn)同。

王毅認(rèn)為,起碼三五年內(nèi),不會(huì)看到航空WiFi的有無會(huì)影響到消費(fèi)者的決定,“商務(wù)人士在飛機(jī)上會(huì)選擇做三件事:睡覺、準(zhǔn)備材料和考慮問題,這在空中兩三個(gè)小時(shí)內(nèi)是很適合的行為。即使是極少數(shù)爭(zhēng)分奪秒的商務(wù)人士,現(xiàn)在的技術(shù)不成熟,上網(wǎng)體驗(yàn)不好,你也沒辦法啊。而旅游人士,看部電影就能到地了,何必上網(wǎng)?”

東航負(fù)責(zé)人日前對(duì)媒體表示,關(guān)于空中WiFi未來會(huì)否收費(fèi),名額和預(yù)約方式是否會(huì)調(diào)整,都會(huì)在一段時(shí)間的試行之后再做決定。海航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商喜樂航也表示,正在對(duì)WiFi的運(yùn)營(yíng)模式開展評(píng)估工作,未來可能結(jié)合航司與旅客需求及成本的考慮開啟收費(fèi)模式。

陳誠(chéng)認(rèn)為,由阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,或者愛奇藝等內(nèi)容供應(yīng)商,用廣告來補(bǔ)貼用戶空中上網(wǎng)費(fèi),或許可行,能找出國(guó)外沒有的新航空WiFi商業(yè)模式。

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