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從東南亞海運至青島,再通過鐵路運輸至中亞乃至歐洲,這是一條貫穿陸海和東西的物流大通道。隨著貨物順利從青島過境,山東作為“一帶一路”重要節(jié)點的作用日益顯著,“?！钡膬?yōu)勢以及通關便利的優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)。依托這些優(yōu)勢拉動,青島海關著力助推山東開放型經(jīng)濟發(fā)展形成新優(yōu)勢。

多式聯(lián)運讓青島

快速融入“一帶一路”

1月8日上午,中外運山東有限公司報關代理舒建來到青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心,為一票貨物辦理通關手續(xù)。這是一批產(chǎn)自馬來西亞,經(jīng)青島入境,并經(jīng)由阿拉山口口岸到哈薩克斯坦的棕櫚油,共4個集裝箱。青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心,成為青島乃至山東加快融入“一帶一路”建設的重要陣地。隨著開辦海關監(jiān)管業(yè)務的不斷增加,目前中心進出口貨物流向包括北美、歐洲、東亞、南亞、中亞、東南亞、蒙古、俄羅斯等國家地區(qū),開通中歐、中亞、中蒙、中韓等國際班列4條。

青島海關發(fā)揮絲綢之路經(jīng)濟帶沿線九省海關區(qū)域通關一體化改革牽頭單位作用,聚焦內(nèi)外雙向開放,攜手關、檢、港、鐵等單位共同打造“一帶一路”物流供應鏈一體化模式,開展多式聯(lián)運監(jiān)管模式改革試點,推動中歐、中亞班列快速發(fā)展。2017年以來,青島海關轄區(qū)多式聯(lián)運國際班列數(shù)量在原有4條的基礎上新增6條,2017年前11個月箱量同比增長26.42%。

青島海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,自2013年9月“一帶一路”倡議提出以來,山東省對沿線國家貿(mào)易逐年攀升,2016年達4246億元,增長8.8%,占全省進出口總值27.5%,對外貿(mào)進出口增長貢獻率為66.6%。2017年前11個月進出口4403.9億元,增長19.8%,增速高于全省增速2.9個百分點,這充分說明山東省正為“一帶一路”建設貢獻越來越多的力量。

“智慧監(jiān)管”讓企業(yè)

年省3000余萬物流費

1月3日,青島港集裝箱自動化碼頭,卸船后未申報的集裝箱直接進入海關大型集裝箱檢查設備,實行“先期機檢”,海關對機檢圖像進行分析,查驗無誤后對貨物實施電子放行,與原來的機檢查驗模式相比,省去了搬倒箱的環(huán)節(jié),節(jié)約了作業(yè)時間。

2017年,青島海關依托大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術,在青島港集裝箱自動化碼頭、董家口港、多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心開展“智慧監(jiān)管”改革。通過借鑒智慧城市、智慧交通思路,對進出境船舶、貨物、物品實行閉合式、信息化、集約化管理,加大物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術應用,打造口岸智能監(jiān)管示范點,實現(xiàn)口岸通關大提速,每年可為自動化碼頭降低物流成本3000多萬元。2017年以來,青島海關先后出臺30余項具體工作措施,推動貨物通關時間再壓縮。2017年前11個月,青島海關進口平均通關時間為17.28小時,較2016年下降34.02%,出口平均通關時間為0.57小時。

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