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“物流標(biāo)準(zhǔn)化及其帶動(dòng)的運(yùn)輸新模式，對(duì)推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、降本增效有積極作用。要加強(qiáng)引導(dǎo)激勵(lì)，由點(diǎn)到面抓好模式推廣，推動(dòng)物流業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換?！鄙綎|省副省長(zhǎng)任愛榮日前對(duì)山東物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)作出批示。

近日，山東省標(biāo)準(zhǔn)托盤（周轉(zhuǎn)箱）循環(huán)共用聯(lián)盟成立暨省標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)年度工作會(huì)議在濟(jì)南召開，共有121家單位入盟。

推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化最明顯的是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效。數(shù)據(jù)顯示，山東省物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)物流成本占營(yíng)業(yè)收入比重比試點(diǎn)前下降10%，裝卸搬運(yùn)成本由試點(diǎn)前的平均49.4元/噸下降至33.9元/噸。

標(biāo)準(zhǔn)小托盤如何撬動(dòng)山東物流大變局？

A、標(biāo)準(zhǔn)化率顯著提升

托盤、周轉(zhuǎn)箱等裝載工具的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，會(huì)增加企業(yè)物流成本。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流上下游之間標(biāo)準(zhǔn)缺乏有效銜接造成的物流成本上升，已經(jīng)成為制約物流系統(tǒng)整體效率提高的瓶頸。

2016年，淄博、德州、臨沂三市被確定為第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，2017年，濟(jì)南、青島又被確定為供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)城市。試點(diǎn)工作啟動(dòng)后，山東以標(biāo)準(zhǔn)化托盤為切入點(diǎn)，在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤循環(huán)共用、推廣周轉(zhuǎn)箱一貫化作業(yè)、探索“數(shù)碼托盤”開放共享模式、強(qiáng)化物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等方面強(qiáng)力推動(dòng)。

各試點(diǎn)城市高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，以德州為例，成立了分管副市長(zhǎng)為組長(zhǎng)的全市物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)工作整體推進(jìn)。為便于試點(diǎn)企業(yè)間的交流，該市設(shè)立了工作臺(tái)賬及微信群，邀請(qǐng)招商路凱、集保等國(guó)內(nèi)外知名托盤租賃企業(yè)來德州為企業(yè)講解業(yè)務(wù)知識(shí)。市商務(wù)局、財(cái)政局和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于建立物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目工作月報(bào)制度》，建立了三部門每月例會(huì)制度，推進(jìn)項(xiàng)目實(shí)施。該市先后組織部分企業(yè)到天津、威海、唐山、重慶等地參觀學(xué)習(xí)，參加京津冀物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展高峰論壇，開展與京津冀物流標(biāo)準(zhǔn)化的融入對(duì)接。

“試點(diǎn)一年以來，試點(diǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤保有量從44%提高到69%，租賃率從8%提高到39%。帶板運(yùn)輸率由0.98%提高到2.15%，裝卸工時(shí)效由試點(diǎn)前的每小時(shí)3.18噸提高到6.24噸，效率提高了96%。”德州市商務(wù)局黨組副書記、調(diào)研員王爾國(guó)介紹。

“企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化托盤使用量由試點(diǎn)前的5萬片增加到20.59萬片，周轉(zhuǎn)筐由10萬個(gè)增加到26.69萬個(gè)。企業(yè)貨物裝卸效率、貨物交接效率平均提高了2倍以上，貨物破損率下降了30%，企業(yè)物流成本降低了30%。同時(shí)，通過托盤租賃，減少了物流器具積壓，減少了社會(huì)資源浪費(fèi)?！弊筒┦猩虅?wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

據(jù)悉，2016年淄博、臨沂、德州被確定為國(guó)家第三批物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市，每市下?lián)茇?cái)政資金八千萬，用于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，作為企業(yè)用于物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造的獎(jiǎng)勵(lì)。2017年，商務(wù)部確定濟(jì)南、青島為供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)城市，每市下?lián)苜Y金八千萬，主要用于物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

目前，山東試點(diǎn)城市托盤標(biāo)準(zhǔn)化率平均達(dá)到44%，比試點(diǎn)前提高14個(gè)百分點(diǎn)；帶板運(yùn)輸率由試點(diǎn)前的平均2%提高到9.98%，增長(zhǎng)近4倍；試點(diǎn)企業(yè)物流成本占營(yíng)業(yè)收入比重為27%，比試點(diǎn)前下降10個(gè)百分點(diǎn)；裝卸搬運(yùn)成本由試點(diǎn)前的平均每噸49.4元下降至每噸33.9元，下降31.4%；貨損率由試點(diǎn)前的平均0.8%下降到0.44%，降低45%。

B、極大促進(jìn)降本增效

物流標(biāo)準(zhǔn)化改造，提高效率是顯而易見的。以新星集團(tuán)為例，一輛載重12噸的貨車可裝2000箱白酒，過去一人滿負(fù)荷裝車，用時(shí)10個(gè)小時(shí)，改為帶板運(yùn)輸、叉車作業(yè)，時(shí)間僅為1個(gè)小時(shí)，裝卸效率提升90%。新星集團(tuán)帶板運(yùn)輸前酒水破損率平均0.05%，帶板運(yùn)輸后下降到0.02%，每年減少貨損100多萬元。新星集團(tuán)利用標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)筐，每年可節(jié)省蔬果損耗127噸，價(jià)值38萬元。

再如，家家悅生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用“一貫式”作業(yè)，基地農(nóng)民送貨到配送中心只需清點(diǎn)筐數(shù)和按比例抽查質(zhì)量、重量，收貨和分揀環(huán)節(jié)效率提高37%以上。2016年，家家悅生鮮配送日人均達(dá)到60噸，比2012年增加20噸，勞動(dòng)效率提高49.54%；常溫配送日人均6508件，比2012年增加2028件，效率提升43.4%。

齊河美安儲(chǔ)運(yùn)有限公司經(jīng)理馬術(shù)波也對(duì)此深有體會(huì)：“托盤像共享單車一樣循環(huán)共用，大大節(jié)約了物流成本、提高了出入庫效率。就家電行業(yè)而言，150公里范圍內(nèi)，采用帶板運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)物流總成本節(jié)約38%?！薄坝傻轮葸\(yùn)貨到上海，帶托運(yùn)輸前后車輛周轉(zhuǎn)率由6天降為3天，裝貨時(shí)間由4人3小時(shí)減少為2人1小時(shí)?！钡轮菔婿伪狈轿锪饔邢薰究偨?jīng)理王朝新舉例，“在提高效率的同時(shí)，也大大減少了人工核對(duì)信息的差錯(cuò)?！?/p>

更重要的是大大降低了物流成本。目前，家家悅的物流成本最低月份只有1.7%，最高不超過2.1%，全年平均1.9%，分別比永輝低0.95個(gè)、比步步高低0.8個(gè)百分點(diǎn)。新星集團(tuán)原來每10米貨車裝卸費(fèi)2000元，改為托盤運(yùn)輸和叉車作業(yè)后，裝卸費(fèi)僅100元，每車次節(jié)省1900元，年節(jié)省裝卸費(fèi)1140萬元。

對(duì)于蔬果來說，效果更明顯。我國(guó)蔬果的流通損耗率在25%-30%（發(fā)達(dá)國(guó)家只有3%-5%）。按此計(jì)算僅山東省每年就有2500~3000萬噸蔬菜和780-950萬噸水果在流通中損耗掉，折合金額超過1000億元，損失的蔬果可供幾千萬人食用。導(dǎo)致蔬果損耗大的一個(gè)重要原因是包裝不規(guī)范，目前大部分使用軟質(zhì)包裝（編織袋、網(wǎng)眼袋、塑料袋等）或散裝運(yùn)輸，不能起到有效的保護(hù)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱可以減少由于物流包裝不善造成的蔬果損耗率5%以上，一年減少損耗量達(dá)600多萬噸，折合經(jīng)濟(jì)損失約200億元，還可降低蔬果包裝和物流成本，提高蔬菜流通效率。據(jù)國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)，相對(duì)于紙箱，標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱循環(huán)共用可使包裝成本降低44%；由于標(biāo)準(zhǔn)塑料周轉(zhuǎn)箱對(duì)于蔬果在整個(gè)流通中方便了物流作業(yè)，可使總物流成本降至23%~40%。

C、對(duì)標(biāo)國(guó)外補(bǔ)齊短板

山東物流標(biāo)準(zhǔn)化是個(gè)縮影，經(jīng)過三年多的努力，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)降本增效取得明顯成效。據(jù)測(cè)算，全國(guó)新增托盤中標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)35%，提升12個(gè)百分點(diǎn)；物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)托盤占比達(dá)80%以上，帶托運(yùn)輸比率由試點(diǎn)前的15.5%提高到32.5%，提升了1.1倍，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉(zhuǎn)率提升1倍以上，貨損率下降50%左右，綜合物流成本下降25%以上。

北京作為首批試點(diǎn)城市，在跨區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)搭建上有不少攻略。其中“環(huán)首都1小時(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈”就是物流標(biāo)準(zhǔn)化和農(nóng)產(chǎn)品物流跨區(qū)域協(xié)同的經(jīng)典案例。目前在北京和津冀環(huán)京地區(qū)蔬菜、肉蛋等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設(shè)，首都市場(chǎng)物流倉儲(chǔ)、分揀、加工、配送等設(shè)施的改造，其中標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱的應(yīng)用、建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)在供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮重要作用。

這樣的跨區(qū)域物流網(wǎng)目前集中展示在長(zhǎng)三角、京津冀、珠三角等地，但未來的網(wǎng)絡(luò)必然是全國(guó)性的。

盡管如此，就物流標(biāo)準(zhǔn)化而言，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距還很大。我國(guó)目前的托盤擁有量是11.69億片，人均不足1片，運(yùn)載率低于10%，標(biāo)準(zhǔn)化率僅為23%，而美國(guó)托盤擁有量是20億片，運(yùn)載率和標(biāo)準(zhǔn)化率均達(dá)到80%；歐洲托盤擁有量是15億片，運(yùn)載率為80%，標(biāo)準(zhǔn)化率均達(dá)到80%；日本托盤擁有量是8億片，運(yùn)載率77%，標(biāo)準(zhǔn)化率均達(dá)到35%。

物流標(biāo)準(zhǔn)化在推進(jìn)流通業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)流通信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化等方面發(fā)揮了重要作用，是推動(dòng)流通降本增效的重要抓手。商務(wù)部流通發(fā)展司司長(zhǎng)鄭文表示，下一步，商務(wù)部將以試點(diǎn)城市和重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)為依托，以商貿(mào)流通等適用領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，綜合運(yùn)用政策、標(biāo)準(zhǔn)、資金等手段，圍繞標(biāo)準(zhǔn)托盤推廣應(yīng)用，推進(jìn)帶托盤運(yùn)輸，發(fā)展單元化物流，構(gòu)建托盤共用服務(wù)體系，提升物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。

按照商務(wù)部要求，目前各省市已開始行動(dòng)起來。山東省出臺(tái)的《山東省標(biāo)準(zhǔn)托盤（周轉(zhuǎn)箱）循環(huán)共用聯(lián)盟工作計(jì)劃（2018-2020年）》指出，鼓勵(lì)企業(yè)租賃標(biāo)準(zhǔn)托盤、帶托盤運(yùn)輸并做大租賃企業(yè)?！皟H企業(yè)自己用的話還不行，還得讓上下游企業(yè)都用起來。打造供應(yīng)鏈體系，通過標(biāo)準(zhǔn)化帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的提升和成本的降低。”山東省商務(wù)廳流通業(yè)發(fā)展處處長(zhǎng)廉波說。（記者甘琛）

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