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啟動(dòng)、滑行，機(jī)頭昂起，直插云霄……我國首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600，24日在廣東珠海成功首飛。（新華網(wǎng)）

“鵬之徙于南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里?！?000多年前莊子在《逍遙游》中的鯤鵬遐想，如今成為了現(xiàn)實(shí)。

AG600的首飛，這是一件振奮人心且意義深遠(yuǎn)的大事。單獨(dú)地看，它是我國首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備；聯(lián)系地看，它是繼C919大型客機(jī)首飛成功后我國民用航空工業(yè)發(fā)展的新突破，對于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施以及制造強(qiáng)國和科技強(qiáng)國建設(shè)的推進(jìn)，都具有十分重要的示范意義。

曾幾何時(shí)，我們因?yàn)闆]有國產(chǎn)大飛機(jī)而被稱作“沒有翅膀的雄鷹”，這顯然與中國的大國地位不相匹配，所以掌握大飛機(jī)研制的核心關(guān)鍵技術(shù)，研制國產(chǎn)大飛機(jī)，就成了中國航空強(qiáng)國夢的迫切需求。

十年磨劍，鐵杵成針。2007年，國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)。此后兩年里，不同用途的大飛機(jī)項(xiàng)目相繼立項(xiàng)。

苦心人，天不負(fù)。十年之后，今年5月5日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場沖上云霄；半年后，又一架民航領(lǐng)域的大飛機(jī)AG600排云直上，飛上藍(lán)天；幾代中國人的夢想得以實(shí)現(xiàn)。就像“飲馬黃河”的楚莊王一樣，中國航空不鳴則已，一鳴驚人。

根據(jù)報(bào)道中的數(shù)據(jù)，AG600全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中，98%由國內(nèi)供應(yīng)商提供，全機(jī)機(jī)載成品95%以上為國產(chǎn)產(chǎn)品，這是一架真正的“中國制造”。國內(nèi)20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。

毫無疑問，碩果的取得是這些航空人勇于創(chuàng)新，不懈奮斗的汗水澆灌而來。

但我們也應(yīng)當(dāng)看到，我國要由航空大國到航空強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變?nèi)孕枧榔逻^坎，攻堅(jiān)克難。以飛機(jī)制造業(yè)“皇冠上的明珠”——航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，因?yàn)槠浼夹g(shù)難度大、研制周期長，我國自主研制的型號很少，與其他航空強(qiáng)國相比，它便是我國飛機(jī)制造領(lǐng)域的“短板”。

不過，羅馬也不是一天建成的。航空人還有很長的路要走，還有很多的急流險(xiǎn)灘要闖，還有很多的雄關(guān)要隘得越。有短板，有差距，就要有長期攻關(guān)、長期奮斗的決心和斗志，迎頭趕上，彎道超車。

新時(shí)代要有新氣象新作為。AG600的首飛成功并不意味著研發(fā)工作的鳴金收兵，而是吹響了再創(chuàng)佳績的沖鋒號。

筆者相信，在不久的將來，隨著國產(chǎn)大飛機(jī)“家族”的不斷擴(kuò)大，更多的國產(chǎn)大飛機(jī)將亮相于世界面前?！靶坳P(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。讓大飛機(jī)為雄鷹插上翅膀，滿載希望與夙愿，托起中國航空強(qiáng)國之夢。

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