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日前，京東公開表示，只要用戶有自提的需求，都可以免費(fèi)使用附近的京東自提柜?！懊赓M(fèi)”一詞讓智能快遞柜的生存現(xiàn)狀再次引發(fā)關(guān)注。早在2013年初，記者就報(bào)道過智能快遞柜在申城推行，時(shí)至今日，有越來越多的職工白領(lǐng)甚至是中老年人都能熟練地取寄物品了。然而，快遞柜大量鋪開的背后并非一帆風(fēng)順，部分小區(qū)的智能快遞柜就因競(jìng)爭(zhēng)激烈、收入減少等原因而不得不撤出、轉(zhuǎn)型。隨后又牽出了快遞柜如何盈利甚至保持收支平衡這個(gè)難題。

中小企業(yè)盈利難

智能快遞柜出局最直接的問題就是盈利模式難以實(shí)現(xiàn)，無法掙錢成為目前市場(chǎng)上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。

在位于上海威寧路上的一個(gè)小區(qū)門外，兩臺(tái)品牌為“寶盒”的快遞柜已經(jīng)“罷工”，上面貼著告示：“我公司已無資金繼續(xù)維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)，將全面關(guān)?，F(xiàn)有智能快遞柜服務(wù)”。

記者找到寶盒CEO袁雪峰，他坦言公司已經(jīng)轉(zhuǎn)型做起了智能快遞柜的增值業(yè)務(wù)，“沒辦法，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，引起了場(chǎng)地費(fèi)用的增高和收入的減少?！?/p>

他向記者透露，寶盒屬于在上海布局智能快遞柜最早的創(chuàng)業(yè)公司，在運(yùn)營時(shí)平均每個(gè)快遞柜一天的使用率超過70%。一般同行如果在小區(qū)里是獨(dú)家的，50%到80%的使用率居多。這一數(shù)據(jù)對(duì)比說明，寶盒的“生意”并不差。

但隨著“通達(dá)系”以及順豐、菜鳥等物流行業(yè)龍頭企業(yè)的入局，智能快遞柜在申城的版圖不斷擴(kuò)張到大街小巷之時(shí)，中小快遞柜企業(yè)的好景也不存在了。

“這是一個(gè)‘燒錢’的行業(yè)，顯然中小企業(yè)‘燒’不起。”袁雪峰直言，總結(jié)到快遞柜企業(yè)自身，“出局”最直接的問題就是盈利模式難以實(shí)現(xiàn)，無法掙錢成為目前市場(chǎng)上智能快遞柜企業(yè)共同面臨的一大難題。

他從成本角度給記者分析，快遞柜的成本主要包含了快遞柜的制造、維護(hù)，智能快遞柜軟件APP平臺(tái)的維護(hù)，以及快遞柜進(jìn)駐社區(qū)、寫字樓的“入駐費(fèi)”。

而從財(cái)務(wù)上來看，按照10年折舊計(jì)算，一個(gè)快遞柜每年的成本約8000元-10000元，其中快遞柜造價(jià)折舊約4000元-5000元，占成本的50%；而進(jìn)駐小區(qū)費(fèi)約3000元左右，占30%-40%；最后電費(fèi)及維護(hù)相關(guān)費(fèi)用則需要1000元左右。以寶盒為例，僅僅靠收寄件向消費(fèi)者和快遞員收費(fèi)，以及微薄的廣告收入，遠(yuǎn)不足以覆蓋快遞柜的運(yùn)營成本及費(fèi)用。

而在寶盒創(chuàng)立之初，曾向記者提出的社區(qū)O2O的盈利模式也經(jīng)事實(shí)證明，于短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

收費(fèi)遭抵制

收件人與快遞員目前對(duì)于為快遞柜服務(wù)支付額外的費(fèi)用在短時(shí)間內(nèi)仍難以形成習(xí)慣。

寶盒的發(fā)展軌跡并非個(gè)例，在滿足眾多行業(yè)痛點(diǎn)的同時(shí)，智能快遞柜目前無法盈利的狀態(tài)也說明了行業(yè)仍然存在各種這樣那樣的問題。其中首當(dāng)其沖的，便是快遞收件人和快遞員對(duì)付費(fèi)的抵制。

“快遞柜這個(gè)事兒，不好說?！币?yàn)槭煜?，中通快遞員小薛和記者說起了心里話。在他看來，快遞柜的優(yōu)勢(shì)就是能提升送件效率，避免爬高層、轉(zhuǎn)小區(qū)，特別是避免耗時(shí)耗力的空跑，但對(duì)于要付費(fèi)使用這件事，快遞員的心里還是抵制的?！艾F(xiàn)在除了豐巢這種是免費(fèi)的外，放進(jìn)其他快遞柜，我們每單要自己付3-5毛錢，現(xiàn)在送件每單的提成在1塊5毛左右?！毙⊙Φ难韵轮馐?，在沒有免費(fèi)的柜子可以用的前提下，快遞員除非是在業(yè)務(wù)極其繁忙時(shí)才會(huì)選擇使用快遞柜，通過提高總派件數(shù)來增加其個(gè)人收入。

而另一方面，從快遞用戶的消費(fèi)習(xí)慣看來，在大部分快遞企業(yè)及電商提供低廉甚至免費(fèi)送貨上門的體驗(yàn)服務(wù)時(shí)，收件人對(duì)于為快遞柜服務(wù)支付額外的費(fèi)用在短時(shí)間內(nèi)仍難以形成習(xí)慣。

行業(yè)內(nèi)最出名的一次收費(fèi)失敗事件就是速遞易“雙11”推行新收費(fèi)政策遭抵制。速遞易的目標(biāo)群體———上班族，普遍都錯(cuò)過了4小時(shí)免費(fèi)的期限，要想取包裹時(shí)還需額外支付1元，雖然速遞易實(shí)施“4小時(shí)取包裹，超時(shí)收費(fèi)”的新政，其目的是為了提高收取包裹的效率，但實(shí)際操作結(jié)果卻讓用戶炸了鍋。

“憑什么跟我收費(fèi)”“誰讓你放入柜子的”“這是趁火打劫”“抵制速遞易”……一時(shí)間，速遞易的差評(píng)聲彌漫于各個(gè)城市。最后，在用戶和快遞小哥的抵制浪潮下，速遞易僅實(shí)行了11天的收費(fèi)新政戛然而止。

緩解"最后一公里"

智能快遞柜的出現(xiàn)，不僅可以節(jié)約快遞企業(yè)的成本，同時(shí)也提高了弱勢(shì)人群的安全性問題。

雖然整個(gè)快遞柜行業(yè)的盈利環(huán)節(jié)一直都備受爭(zhēng)議，但不得不正視的是，隨著智能快遞柜在申城的遍地開花也確實(shí)為快遞行業(yè)“最后一公里”

問題的解決提升了效率、降低了成本。即使是后來電商企業(yè)、快遞公司陸續(xù)建成的快遞驛站等形式，比起快遞柜來也存在一定的不便利性。

一家快遞公司的負(fù)責(zé)人侯女士稱，在一些社區(qū)周邊100米以內(nèi)的地方設(shè)立的快遞驛站，客戶雖然在下班路過時(shí)可以實(shí)現(xiàn)快件投遞和領(lǐng)取，但使用快遞柜，他們可以更好地監(jiān)控快遞是否安全、按時(shí)送達(dá)。經(jīng)常網(wǎng)購的肖小姐向記者總結(jié)，快遞柜和快遞驛站的另一個(gè)區(qū)別則是有無人員看守。拿快遞柜來說，可24小時(shí)讓業(yè)主取件，對(duì)于驛站來說，則需要專人值守、錄入操作，常常晚上八點(diǎn)以后就關(guān)門了。

資深快遞分析人士徐勇稱，智能快遞柜的出現(xiàn)，使快遞員不必耗費(fèi)多余時(shí)間等待收件人，在另一種層面上可以節(jié)約快遞企業(yè)的成本，同時(shí)也提高了弱勢(shì)人群的安全性問題。作為“最后100米”的新生解決方案，被推至風(fēng)口也符合整個(gè)行業(yè)的大邏輯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2014年智能快遞柜的行業(yè)規(guī)模達(dá)到50.10億元，并且根據(jù)2009-2014年的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)估計(jì)2017年將大概率超過100億元。（記者 張仲超）

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