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“雙十一”剛過，一篇《怎么看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子引起剁手黨普遍關注。

近日，悟空問答上《怎么看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子開頭提到“順豐老總和劉強東同時宣布，自動化導致很多順豐快遞小哥被迫離職，以后是否會導致更多的人失業(yè)的問題？”網帖發(fā)表后，立刻吸引網友關注，評論多達1000多條。

快遞行業(yè)的自動化真會導致大量快遞員失業(yè)嗎？長江商報記者聯(lián)系順豐總部求證，對方表示，網帖所言為不實消息，已向發(fā)布網帖平臺發(fā)去律師函。

順豐被曝

快遞員集體辭職

物流業(yè)數(shù)字化趨勢正越來越明顯，用數(shù)據(jù)連接每一個包裹，構建信息流成為越來越多物流企業(yè)的選擇。然而，在快遞智能化越發(fā)普及之際，有人發(fā)出疑問，智能化管理的布局是否會使更多的快遞員失業(yè)？

近日，悟空問答上一篇名為《怎么看待順豐快遞員集體辭職？》的帖子引起了社會廣泛關注。帖子開頭提到“順豐老總和強哥（京東集團董事局主席兼執(zhí)行官劉強東）同時宣布自動化導致了很多順豐快遞小哥被迫離職，以后是否會導致更多的人的失業(yè)問題。”此篇帖子引來評論1000多條。

記者在該帖子下方的評論中發(fā)現(xiàn)，許多自稱是順豐離職快遞員的網友發(fā)表了相關意見。大部分都是吐槽快遞員的艱辛與工作中所受的委屈，并沒有提及是由于智能化的管理導致的辭職。

在網友的吐槽中，記者梳理發(fā)現(xiàn)，快遞員大多辭職的理由有這幾點。第一，罰款太重，工資走低；第二，“嚴苛”的考核要求，壓力過大。

記者隨后聯(lián)系到順豐總部核實此事，順豐方面的解釋是，此帖純屬不實信息，已經向悟空問答平臺發(fā)律師函，并表示，“快遞行業(yè)人員流動很正常，如果真的像帖子中說的那樣大面積離職，那業(yè)務豈不是癱瘓了？”

另外，據(jù)武漢順豐一網點負責人透露，“據(jù)我所知，目前還沒聽說公司有大面積離職的情況，小范圍的離職是有的，快遞員本來就是一個流動性很大的職業(yè)?？爝f員確實很辛苦，每天工作12小時左右，不同區(qū)域工作壓力不一樣，小區(qū)送件多，收入不高，工業(yè)區(qū)域和辦公區(qū)域收件多，收入較高?！?/p>

隨后，記者走訪了多家順豐的快遞網點，了解到快遞業(yè)確實是一個流動性很大的行業(yè)，但快遞員的總體規(guī)模在增長。

據(jù)北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡2016年聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，截止2016年初，全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中，其中站點快遞員、站點倉庫操作人員、基層管理人員等一線人員172.9萬人。

“雙十一”期間物流企業(yè)開啟“智能大比拼”

往年雙十一件量激增，快遞爆倉現(xiàn)象時有發(fā)生。今年，快遞公司將大數(shù)據(jù)技術應用到倉庫管理體系中，以緩解倉庫壓力。據(jù)了解，為了迎接2017年天貓雙十一，菜鳥網絡早在幾個月前已經開始布局機器人倉庫的迭代升級?！耙郧耙韧ㄖ舷掠纹髽I(yè)減少收貨，增加出庫，協(xié)調設備，安排人力，新倉完成后員工還要重新適應貨架的布局。”菜鳥技術專家在接受長江商報記者采訪時說道，過去倉庫搭建和移庫動輒近半個月不能發(fā)貨，嚴重影響商家和消費者利益。

京東則通過技術創(chuàng)新打造智慧供應鏈，而這也已成為京東物流重要的戰(zhàn)略布局，今年以來全流程無人倉、無人分揀、無人機、無人車等方面都取得了突破性進展，自動化設備也廣泛應用在各個物流環(huán)節(jié)。

據(jù)京東相關負責人介紹，今年雙十一期間，北京、青島、上海、廣州、武漢等13個“亞洲一號”智慧物流中心全面啟用。此前曝光的全球首個全流程無人倉、昆山無人分揀中心以及全自主研發(fā)的武漢無人倉是今年雙十一的重要參與者。其中，全流程無人倉屬于上海亞洲一號整體規(guī)劃中的第三期項目，倉內自動化、智能化設備覆蓋率達到100%，實現(xiàn)了入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。

“物流是所有涉及到實體行業(yè)的基礎，只有物流響應速度提高，及時滿足對于實體物品的需求，實體行業(yè)的發(fā)展才能跟上步伐；這些都是對于行業(yè)競爭能起到決定性作用的地方。而京東擁有海量的倉儲數(shù)據(jù)和場景，能為智慧物流體系的落地提供天然的孵化場所?！本〇|相關負責人在接受長江商報記者采訪時說道。

中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇在接受長江商報記者采訪時表示，“智慧物流建設的重點應該是以信息化為基礎，建設自動化。物流自動化的設施非常多，如自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。自動化的基礎是物流信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等?！?/p>

智能物流鑒于成本和法規(guī)

暫時無法大面積普及

物流企業(yè)布局自動化真的會使大量快遞員失業(yè)嗎？對此，業(yè)內的看法普遍認為，人工智能真正能代替快遞員還需要一定時日。

中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，“智慧物流的本質在于降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。‘最后一公里’的配送服務被視為物流配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而企業(yè)競爭的核心仍在于服務品質上，但從目前行業(yè)情況來看，物流企業(yè)在這方面的服務仍有欠缺。企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務打通，形成全面系統(tǒng)化的運作模式，在倉儲、裝卸、分揀作業(yè)、運輸都實現(xiàn)專業(yè)自動化。各個環(huán)節(jié)的銜接流暢，都是需要提升自動化的方面，實現(xiàn)減人增效。如果分揀、倉儲、運輸、裝卸等方面實現(xiàn)自動化，將使工作效率提升10倍?！?/p>

在知名科技電商自媒體人宗寧看來，現(xiàn)在的自動化是在分揀端的自動化，在配送端還沒有辦法實現(xiàn)自動化“就目前來說，不管是無人機還是機器人都還不太靠譜，成規(guī)模也不太現(xiàn)實，我覺得更多的還是噱頭，無人機達到一定的規(guī)模還很難操作，還是不如人力方便。”

中國物流與采購聯(lián)合會常務理事林慶在接受長江商報記者采訪時則認為，AI和智能設備對于行業(yè)的影響是肯定的，目前鑒于成本和相關法規(guī)無法大面積地普及，但隨著生產成本的不斷降低和更新技術的出現(xiàn)以及政府相關法規(guī)的規(guī)范，快遞從業(yè)人員的從業(yè)數(shù)量今后會呈現(xiàn)出逐年遞減的趨勢。物流行業(yè)不能只看到末端配送與前端收攬的問題，倉儲、干線都應大量應用或研發(fā)新技術以降低成本。

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