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歐洲航空公司整合仍將繼續(xù)，未來主要市場將由大型航空集團(tuán)和大型低成本航公司瓜分

歐洲航空公司破產(chǎn)潮在持續(xù)。10月10日，英國民航局公關(guān)部門負(fù)責(zé)人Richard Taylor告訴《財(cái)經(jīng)》，英國君主航空公司（Monarch Airlines）已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，將有1800名員工被解雇。這是英國有史以來最大的航空公司破產(chǎn)案。

成立于1967年的君主航空算是英國老牌航空公司，然而其近年來表現(xiàn)一直欠佳。

據(jù)民航資源網(wǎng)報(bào)道，2010年起，受到油價(jià)、運(yùn)營環(huán)境（低成本航空競爭）的沖擊，君主航空多數(shù)年份都在虧損。2016年10月，君主航空更是差點(diǎn)因無法滿足英國民航局的財(cái)務(wù)要求而失去ATOL運(yùn)營資質(zhì)(Air Travel Organiser’s Licences)。在獲取新一年的英國民航局許可證期限最后一天，君主航空得到Greybull Capital 1.65億英鎊的緊急注資，得以繼續(xù)運(yùn)營。

RichardTaylor表示，中東局勢的不穩(wěn)定致使北非和土耳其航線客流量下降，進(jìn)一步擠壓了君主航空的盈利空間。廉價(jià)航空搶走了君主航空大部分盈利航線的客流。

在北非市場失利之后，君主航空曾將市場拓展到西班牙、葡萄牙，但始終競爭不過當(dāng)?shù)氐统杀竞娇铡?/p>

“匯兌損益也是君主航空破產(chǎn)的一大因素?！睆氖職W洲航空市場研究的業(yè)內(nèi)專家黃嵩告訴《財(cái)經(jīng)》，英國脫歐之后，英鎊兌美元出現(xiàn)貶值，君主航空收入以英鎊為主，但其支出（飛機(jī)購買及租賃、燃油購買等）均為美元，造成了一定虧損。

君主航空的破產(chǎn)只是歐洲航空公司破產(chǎn)潮的一個(gè)縮影。短短半年來，除君主航空外，俄羅斯維姆航空公司、德國柏林航空公司、意大利航空公司都宣告破產(chǎn)。

9月25日，俄羅斯維姆航空公司（VIMAirlines）在官方社群網(wǎng)站上宣布破產(chǎn)。公司聲明表示，“公司面臨艱難的經(jīng)濟(jì)形勢，營運(yùn)資本已經(jīng)耗盡，財(cái)務(wù)已經(jīng)破產(chǎn)，須暫停機(jī)場服務(wù)?！?/p>

今年夏季，維姆航空已出現(xiàn)大量且長時(shí)間的航班延誤，曾導(dǎo)致近千名中國大陸游客滯留俄羅斯。目前這一問題已達(dá)到需要俄交通部和航空署介入的規(guī)模。

信息顯示，莫斯科建設(shè)經(jīng)濟(jì)銀行作為破產(chǎn)管理人，已經(jīng)向法院提交了維姆航空公司的破產(chǎn)申請。俄羅斯檢察院已開始對維姆航空進(jìn)行檢查。公司的定期航班將運(yùn)營至10月15日。

在維姆航空公司宣布破產(chǎn)一個(gè)多月前，德國第二大航空公司柏林航空(Air Berlin)也于德國時(shí)間8月15日宣告破產(chǎn)?！敦?cái)經(jīng)》獲取的柏林航空10月9日致員工信顯示，柏林航空目前正處于破產(chǎn)申請階段，地區(qū)法院預(yù)計(jì)將在十月底決定是否對其發(fā)起訴訟。

為保障乘客行程不受影響，德國政府已為柏林航空提供1.5億歐元過渡性貸款，以保證它在破產(chǎn)后的三個(gè)月順利運(yùn)營。根據(jù)企業(yè)工會(huì)的評估，大約有1400名柏林航空公司成員或?qū)⒚媾R失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，由于自2012年以來，柏林航空連年虧損，至2016年虧損已達(dá)7.2億歐元，航空規(guī)?？s小，客運(yùn)量也不斷下滑。

德國《法蘭克福匯報(bào)》分析稱，其破產(chǎn)應(yīng)歸咎于經(jīng)營管理不善導(dǎo)致的連續(xù)多年虧損，直接原因則是柏林航空公司的大股東阿提哈德航空公司表示將停止為其注資。阿提哈德航空公司曾多次為柏林航空公司提供資金支持，但還是未能避免它的破產(chǎn)結(jié)局。

同樣由阿提哈德航空公司注資的意大利航空（Alitalia）也于今年5月宣告破產(chǎn)。自2002年以來，意大利航空飽受廉價(jià)航空沖擊一直處于艱難生存狀態(tài)。在過去10年間，意大利航空從政府獲得了超70億歐元的資金才得以生存。

阿提哈德航空公司今年5月表態(tài)停止向意大利航空注資，加之意大利政府放棄意大利航空國有化的請求讓意大利航空走向破產(chǎn)。

黃嵩表示，近半年來多家歐洲航空公司的倒閉是一些中小航空公司長期以來經(jīng)營不善的集中爆發(fā)。歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、低成本航空公司、歐盟天空一體化加劇了歐洲市場的競爭。這些沒有獨(dú)特盈利模式的航空公司終將會(huì)被整合。

例如，柏林航空破產(chǎn)消息一出，多家航空公司表明了收購意向。柏林航空向《財(cái)經(jīng)》表示，與漢莎航空和易捷航空的談判將在10月12日結(jié)束，“我們?nèi)匀幌嘈牛覀儗⒄业綄κ召徺Y產(chǎn)和維持公司運(yùn)營同樣感興趣的投資者”。

愛爾蘭廉價(jià)航空瑞安航空、德國漢莎航空等其他9家航空公司也向意大利航空提出了收購意向。瑞安航空（Ryanair）CEO奧萊利表示，瑞安航空將對深陷破產(chǎn)危機(jī)的意大利航空公司提出收購要約，但該報(bào)價(jià)將是捆綁意航其他資產(chǎn)的出價(jià)。

黃嵩稱，在歐洲市場洗牌之下，大型航空集團(tuán)、大型低成本航空公司和一小部分支線航空公司將會(huì)瓜分歐洲市場。其他中小型航空公司將會(huì)被大型航空公司所整合。

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