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隨著航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，福建廈門(mén)的航空維修業(yè)經(jīng)過(guò)20多年快速發(fā)展，在全國(guó)乃至亞太地區(qū)均居領(lǐng)先地位。

廈門(mén)航空維修業(yè)的快速發(fā)展，得益于廈門(mén)市將其作為支柱產(chǎn)業(yè)給予重點(diǎn)扶持，也得益于相關(guān)部門(mén)的大力支持。其中，廈門(mén)海關(guān)充分發(fā)揮自貿(mào)區(qū)先行先試優(yōu)勢(shì)，深入研究和把握航空維修市場(chǎng)的特殊規(guī)律，大膽改革創(chuàng)新監(jiān)管制度，促進(jìn)了廈門(mén)航空維修業(yè)借自貿(mào)區(qū)東風(fēng)“騰飛”。

廈門(mén)太古飛機(jī)工程有限公司是世界上最大的和維修能力最強(qiáng)的航空維修中心之一，也是廈門(mén)最大的航空維修企業(yè)。該公司物流部經(jīng)理孫立說(shuō)：“對(duì)于飛機(jī)維修業(yè)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是生命。如何讓來(lái)自全球各地的航材快速通關(guān)，讓企業(yè)后續(xù)開(kāi)展維修，是影響我們市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。”

針對(duì)航空維修產(chǎn)業(yè)的特性，廈門(mén)海關(guān)創(chuàng)造性地建議企業(yè)采取“修理物品+保稅倉(cāng)庫(kù)”模式，提前將可能用到的維修航材儲(chǔ)備在專用保稅倉(cāng)庫(kù)中，待維修需要時(shí)便可直接從倉(cāng)庫(kù)中領(lǐng)取，避免了飛機(jī)維修等航材的尷尬局面。

在“修理物品+保稅倉(cāng)庫(kù)”基礎(chǔ)上，廈門(mén)海關(guān)創(chuàng)新集中申報(bào)制度，將保稅倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)航材“按月集中申報(bào)”改為“維修后集中申報(bào)”，將保稅航材延期由“超期必延”改為每半年集中辦理，并大幅壓縮內(nèi)部核批層級(jí)。

今年1月份至7月份，廈門(mén)海關(guān)共監(jiān)管進(jìn)出境維修飛機(jī)268架次。據(jù)測(cè)算，每架飛機(jī)可減少維修停場(chǎng)時(shí)間1天至2天，節(jié)約停場(chǎng)成本約30萬(wàn)元至60萬(wàn)元，減少報(bào)關(guān)單量約50票，節(jié)約通關(guān)時(shí)間25％以上。

同時(shí)，廈門(mén)海關(guān)還深入研究航空維修業(yè)特點(diǎn)，率先開(kāi)展“航材包修轉(zhuǎn)包區(qū)域流轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)試點(diǎn)，讓維修航材及保稅維修料件在保稅物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)。

目前，廈門(mén)航空維修業(yè)已基本形成以飛機(jī)結(jié)構(gòu)大修為龍頭，以發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航空電氣及零部件維修、制造和培訓(xùn)為輔助的一站式產(chǎn)業(yè)格局，2016年總產(chǎn)值達(dá)121.1億元，占全國(guó)航空維修業(yè)總產(chǎn)值的四分之一。

（文/本報(bào)記者 薛志偉 石 偉）

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