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2016年，中國貨運量達到440億噸，其中，公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨物吞吐量多年來居世界第一位?？爝f業(yè)務量突破300億件，物流總費用超過11萬億元，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一，成為全球最大的物流市場。

中國快遞業(yè)走到今天已有20多年，當“一帶一路”日益成為各領域的共識，更加快了企業(yè)“走出去”的步伐。今年5月，圓通速遞在全國小商品之都義烏市對外發(fā)布全球包裹聯(lián)盟(GPA)，來自全球25個國家和地區(qū)的50家網絡加入該聯(lián)盟，使中國快遞業(yè)在國際化進程又邁出新的一步。

為此，本期財經人物特別邀請北京大學全球互聯(lián)互通研究中心主任翟崑教授對話圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟，從學界和業(yè)界角度，解讀與展望我國快遞業(yè)走向世界的創(chuàng)新之舉。

中國式加盟走向世界

翟崑：我們了解到，中國快遞業(yè)的發(fā)展通常有兩種商業(yè)模式，一種是直營，另一種是直營+加盟，基于這兩種模式的蓬勃發(fā)展取得了今天的成績。圓通速遞采用的是哪種模式？

喻渭蛟：圓通速遞采用的是直營+加盟模式，在17年的發(fā)展中，不斷地總結和提煉實踐經驗。2016年國家郵政局年會上，馬軍勝局長做報告時說過，直營+加盟模式在中國已經取得成功，希望中國的新模式能復制到全球去。而我們在2015年啟動的全球速遞項目，以及今年推出的“全球包裹聯(lián)盟”的模式，都將縮短中國企業(yè)走向全球化的時間，為中國企業(yè)走出去做好有利的先期布局。

翟崑：無論是從行業(yè)自身的發(fā)展需要，還是“一帶一路”企業(yè)走出去的趨勢，中國企業(yè)正在邁向全球化。我們看到圓通的業(yè)務已經涉足速遞、航空、電子商務領域，國內網點也具有一定的規(guī)模。圓通2015年在香港設立直營分公司后，便開始了向境外招募業(yè)務代理，布局全球快遞網絡的行動。不知當初的這個決定，是企業(yè)發(fā)展到一定階段性的自然規(guī)律，還是出于一種超前的戰(zhàn)略規(guī)劃？

喻渭蛟：這兩方面的因素都有。全球化是快遞企業(yè)做大做強的必由之路，快遞物流業(yè)的國際網絡覆蓋范圍以及產品創(chuàng)新和服務能力都將成為未來中國國際化競爭的重要因素。圓通的發(fā)展愿景是“世界因我們觸手可得”，希望每一個包裹都能夠安全、可靠、快速、便利地送達到世界各個角落，讓跨境寄遞和跨境網購變得更加高效和簡單，從而拉近中國與世界的距離。當然，這離不開圓通多年來打下的國內82個自營樞紐轉運中心、幾乎覆蓋到全國所有省區(qū)市24000個的終端網點，以及累計開通航線數(shù)量1300余條的基礎。

翟崑：我們注意到，全球包裹聯(lián)盟選擇在浙江省義烏市發(fā)布，為什么選擇義烏？

喻渭蛟：義烏市是小商品之都，多式聯(lián)運的地理位置占有優(yōu)勢，在義烏布局，可以加速實現(xiàn)中國企業(yè)和中國服務協(xié)同“走出去”。除義烏以外，我們還在西安、南寧、廣州、成都、嘉興、武漢等城市都已布局，這些重點布局的地區(qū)不僅是國內發(fā)展的核心地位，也是“一帶一路”連線上非常重要的支點城市，更是未來國際化的核心城市和樞紐城市。

可以說，圓通布局的這些城市都是在國際物流或者國內物流上非常關鍵的節(jié)點。如果把當?shù)刭Y源的聚集效能和區(qū)域經濟特點、物流的特點結合起來一定會釋放出非常強大的協(xié)同效應。

“自建+合作”加快創(chuàng)新轉型

翟崑：隨著新興技術的發(fā)展，快遞業(yè)也要從傳統(tǒng)的人工操作面向智能化、智慧化方向發(fā)展。創(chuàng)新正成為中國企業(yè)“走出去”的一張名片，越來越多的中國企業(yè)帶著創(chuàng)新元素走出國門，這其中既有前沿的科學技術、先進的商業(yè)模式，也不乏新鮮的生活理念?！叭虬?lián)盟”無疑也是企業(yè)“走出去”的一種創(chuàng)新之舉，并且是當前唯一一個由國內物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺，這一創(chuàng)新體現(xiàn)主要在哪些方面？

喻渭蛟：科技進步、世界經濟的發(fā)展、國家戰(zhàn)略布局，都推動著我們在創(chuàng)新中前進。針對國際物流范圍窄、費用高的問題，圓通未來將打造具有高性價比的跨境全鏈路產品，線上對接淘寶等電商平臺，線下依托全國的終端網點，以線上線下相結合的營銷模式拓展市場。

在海外，圓通將復制國內成熟的加盟經驗，繼續(xù)以加盟的模式在海外發(fā)展當?shù)啬┒司W絡。同時，將依托國際包裹聯(lián)盟，搭建跨國快遞公司的協(xié)同合作網絡，用“自建+合作”的方式，擴大公司在全球的覆蓋面，使中國服務伴隨中國制造一同走向世界，為全球客戶提供高品質的綜合性快遞物流服務。

翟崑：作為中國服務型走出去的企業(yè)，在推進海外網點布局的過程中，目前進展如何？還有哪些困難有待解決？

喻渭蛟：我們首先在“一帶一路”一些國家的核心區(qū)域注冊了海外分公司，組建海外團隊。先達國際物流的入股和全球包裹聯(lián)盟的啟動，加快了圓通在海外核心的人才培養(yǎng)和擴建網絡布點的速度，同時也標志著圓通正式開啟自建與合作相結合的國際化之路，中國快遞真正進入國際化戰(zhàn)略布局。

我相信經過一年左右的融合發(fā)展，圓通的全球包裹聯(lián)盟和先達國際物流這兩個布局將會成為圓通全球化的核心戰(zhàn)略布局，也會加快智能化發(fā)展，搭建成熟的國際網絡，整合更多的國際干線航線，在組建人才團隊方面進行更有益的探索。

翟崑：具體到模式創(chuàng)新上，當全球包裹聯(lián)盟啟動后，除了系統(tǒng)對接外，聯(lián)盟成員之間如何進行約束與合作？在沒有國內加盟商緊密關系的前提下，如何保障網絡暢通運營？消費者是否在一個統(tǒng)一的平臺上獲取信息？

喻渭蛟：我們在構建全球包裹聯(lián)盟之前做過很多探索。眾所周知，消費者對快件的軌跡有著非常大的需求，信息化能幫助消費者掌握物件軌跡的流量信息，同時也能幫助電商企業(yè)規(guī)范化和國際化，就是一個單號一個標準。因此，如何做到與其他行業(yè)類似的項目內容有所不同，圓通在“信息鏈接世界”方面下了大功夫，我們希望通過標準化的系統(tǒng)建設，讓全世界都能關注到中國快遞企業(yè)和快遞行業(yè)，同時也讓世界更方便和快捷地與中國同業(yè)溝通。

全球包裹聯(lián)盟的機遇和挑戰(zhàn)

翟崑：國際化的圓通在未來運營中，如何補充國際化網絡和國際人才的不足？是否還將繼續(xù)收購海外同業(yè)公司？如果繼續(xù)收購，將選擇哪些對象？圓通將尋求和大型國際快遞物流企業(yè)進行合資，還是繼續(xù)堅持全球包裹聯(lián)盟的模式？

喻渭蛟：首先，圓通是一個物聯(lián)網、互聯(lián)網技術的快遞平臺，主要是以科技和信息技術為驅動力的智慧平臺，具有開放和包容的基因，我們愿與任何企業(yè)進行聯(lián)盟合作。收購先達國際物流公司就是看重他們先進的海外經驗和人才團隊，但是僅僅依靠頻繁的收購不能滿足圓通的發(fā)展需要，所以才誕生了“中國式加盟”。我們將堅持用圓通標準化的系統(tǒng)、標準化的服務把海外業(yè)務連接在一起，只有這樣才能讓中國的快遞遍及全球。

其實，在發(fā)布全球包裹聯(lián)盟之前，圓通速遞已經和來自日本、韓國、中國臺灣、英國、中東和美國的快遞企業(yè)達成共識，成立了工作委員會，形成草案、條款數(shù)據(jù)的標準，并對接下來業(yè)務對接的相應產品進行了具體落實。

關于品牌合作方面，我們在去年已經完成了“全球包裹聯(lián)盟”國際國內的商標注冊，未來將有統(tǒng)一的商標標準、一個共創(chuàng)品牌在市場上進行推廣。

翟崑：全球包裹聯(lián)盟讓中國的快遞企業(yè)走向了世界，在這個平臺上所能表現(xiàn)出的信息鏈接將具有全球性，但是在不同的國家和地區(qū)運營過程中，如何建立標準化管理？

喻渭蛟：圓通在國內雖然是放開經營，但所有品牌管理和日常運營都由總部標準化管理，同樣，全球包裹聯(lián)盟也不能脫離開這些標準，圓通目前已經陸續(xù)完成了機構設立、品牌注冊、系統(tǒng)開發(fā)等前期工作。

全球包裹聯(lián)盟進入試運營階段后，圓通將實現(xiàn)信息統(tǒng)一、服務統(tǒng)一和品牌統(tǒng)一，包括信息標準化、決算標準化都將實現(xiàn)統(tǒng)一，未來通過圓通自建的管理系統(tǒng)來實現(xiàn)“一單到底”、可視可控的信息服務和快遞安全服務。

只有這樣，才能確保消費者的每一份快遞到達每一個國家和區(qū)域。既然是聯(lián)盟，那么，信息鏈接、品牌形象和整體運營就必須達到國內最基本的標準。

翟崑：全球包裹聯(lián)盟開啟了中國快遞業(yè)的全球化進程，是機遇也是挑戰(zhàn)，如何規(guī)避中國快遞業(yè)在全球化發(fā)展中有可能產生的風險？

喻渭蛟：快遞業(yè)被我國定位為現(xiàn)代化先導性產業(yè)，現(xiàn)階段更多的是迎來了機遇，這是時代賦予的最佳發(fā)展期，相對目前的快遞業(yè)而言，機遇大于挑戰(zhàn)。尤其是“一帶一路”帶給了行業(yè)更多機遇。主要有三大機遇，一是提升自身實力的機遇。二是建立新體系、新團隊的機遇。圓通將在明年大力推進年輕人去新部門進行鍛煉，人才隊伍更年輕化。三是管理科技化的機遇。

今年年初，國家發(fā)改委批準圓通在上海牽頭承建的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”又賦予了我們一項義務和責任，希望此舉能為快遞行業(yè)和社會在國際化、免費信息化方面多做一份貢獻。

當然，仍有技術和人才的挑戰(zhàn)。圓通在西安市成立新的科技公司，就是希望在科技方面永遠保持領先，吸引人才，創(chuàng)新打造未來符合行業(yè)發(fā)展的新技術和平臺，搭建一張成熟的國際網絡、布設全球站點、獲取干線航線資源體系，當然這將是一個循序漸進的過程。

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