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馬云覬覦的底牌，深度調(diào)查京東物流的戰(zhàn)斗值

文｜《中國企業(yè)家》記者 翟文婷

物流，一個不那么性感的名詞忽然間成為互聯(lián)網(wǎng)江湖混戰(zhàn)的漩渦中心。

7月21日，京東聲明將把天天快遞從開放平臺服務(wù)中暫時除名，理由是在其合作的眾多第三方快遞中，這家公司排名最后，而且存在部分違規(guī)行為。

關(guān)于天天快遞一個很重要的背景信息是，它正處于被蘇寧云商一家全資子公司進行100%的股權(quán)收購行為中，而蘇寧則與阿里存在股權(quán)關(guān)系。據(jù)說，馬云和張近東曾規(guī)劃將蘇寧云商、蘇寧易購和天天快遞進行重組，并于3年內(nèi)上市。

因此，天天快遞事件最后演變成京東與蘇寧之間的一場對抗。蘇寧云商集團副董事長孫為民發(fā)表博文稱，京東“誣陷天天快遞”，不要犯眾怒；隨后京東回擊，奉勸孫為民不要“玻璃心”，并強調(diào)這是一場快遞體驗之爭，不是商業(yè)利益之爭，更不是數(shù)據(jù)之爭。

京東與阿里旗下菜鳥在電商物流領(lǐng)域的邊界也越來越模糊，除了雙方的直面沖突外，與其生態(tài)內(nèi)企業(yè)的摩擦越來越明顯。前不久，京東與蘇寧同時成為安利的物流服務(wù)供應(yīng)商，就是一個明顯的注腳。

同時也從側(cè)面證明，從京東電商平臺脫胎的這家物流公司已然成為不可忽視的存在。

然而自2007年劉強東決定自建物流，爭議與質(zhì)疑就始終纏繞著這家電商公司。當(dāng)年他在董事會上提出這項規(guī)劃，投資人很客氣地請他先做做預(yù)算，沒有直接否掉僅僅是因為不好意思。當(dāng)時，京東年營業(yè)收入還不到5億元，而劉強東給出的預(yù)算是10億美金，當(dāng)時他們連2000萬美金的融資都困難。

此后的幾年中，物流成為京東的吸金黑洞、虧損源頭。直到2014年京東上市后，劉強東還在各種場合回應(yīng)質(zhì)疑，“有的人說很好，這是我們的核心競爭力，有的說這是胡來，最愚蠢的決定，終有一天會把企業(yè)拖垮?！?/p>

不可否認，物流這塊重資產(chǎn)的投入產(chǎn)出比牽動著所有電商平臺、物流公司的神經(jīng)，甚至就連互聯(lián)網(wǎng)也為之躁動起來。因為在消費升級的大背景下，大家似乎恍然大悟，物流與商流是決然不可能脫離的。

所以，騰訊還在持有易迅和拍拍的時候，就成為一家專注物流領(lǐng)域基金的LP。這個決策在騰訊內(nèi)部過會時曾引起很大爭論，他們想不明白，一個互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要投一個物流基金？它能給你貢獻什么？

“物流只是一個起步，當(dāng)它變成資源平臺，你能看到的東西越來越多?！痹摶鸷匣锶朔Q。此后，京東也成為這家基金的LP。

當(dāng)然，作為京東的直接競爭對手，阿里在物流領(lǐng)域的布局一直停下不來。不僅投資了圓通、百世等快遞，更是通過菜鳥平臺盡可能地連接一切物流公司與之共舞。同時圍繞物流的戰(zhàn)爭不可避免地會發(fā)生，菜鳥與順豐的對峙只是開端。

2017年4月，京東物流正式對外宣布開放獨立，劉強東希望它成為第四次零售革命真正的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。同樣的路徑，亞馬遜在走，阿里、蘇寧同樣志在于此。

“我知道大家對京東物流期待挺多，老板也是如此?！本〇|物流集團CEO王振輝說。

組織架構(gòu)升級

物流開放在京東不是什么新名詞，鋪墊了好多年。之所以2016年進入物流社會化落地階段，王振輝的解釋是，規(guī)模增長到一定程度必然會與社會發(fā)生互動。京東現(xiàn)有六大物流網(wǎng)絡(luò)在電商領(lǐng)域具有一定競爭力，同時也是對外開放的能力?，F(xiàn)在京東物流每天有100萬單來自非自營業(yè)務(wù)。

事實上，快遞公司和電商平臺都在不斷強化自身定制化物流解決方案的能力，比如順豐和蘇寧。如果再考慮到阿里旗下菜鳥的滲透，外部競爭環(huán)境也成為京東加快開放的一個因素。

2016年11月，京東物流才以獨立品牌形象示人，之前重金投入同時飽受爭議的這塊資產(chǎn)在內(nèi)部被稱作“運營體系”，最主要任務(wù)是支持京東商城的業(yè)務(wù)。

京東物流集團不排除未來上市的可能，但王振輝看重以什么樣的成績單上市

王振輝是在2016年5月升任集團高級副總裁后全面掌管運營體系的。他走馬上任后的第二個月，就對這個規(guī)模最大、人數(shù)最多的部門進行了一次組織架構(gòu)調(diào)整。在過去五年這是從來沒有發(fā)生過的。他承認，那時就在為物流的全面開放做準(zhǔn)備。

在京東，按重要級別程度部門被封為不同級別，兩個等級之間差別很大。一級部門的負責(zé)人統(tǒng)帥少則幾百多則幾萬人，可以參加京東月度精英會，在預(yù)算、決策等方面有非常獨立的權(quán)限。當(dāng)時開放業(yè)務(wù)屬于二級部門，倉儲、配送環(huán)節(jié)也有二級部門。

所以，王振輝的第一把手術(shù)刀伸向了部門的權(quán)限問題。新增開放業(yè)務(wù)部和物流規(guī)劃部兩個一級部門，前者負責(zé)所有開放業(yè)務(wù)，后者則整合倉儲配送的未來規(guī)劃。

他視為核心的物流規(guī)劃職能，此前被分散在倉儲、配送、大件、小件等幾個獨立部門。好處是垂直專業(yè)，缺點是橫向聯(lián)絡(luò)成本高，可能只考慮部門自己的利益，沒有全局觀。如果涉及到全國網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，就需要一個角色居中協(xié)調(diào)，無疑這會影響效率。

整合后的物流規(guī)劃部負責(zé)人傅兵說，原先各個部門會定期聚在一起討論新方向新需求，但沒有哪個角色從行業(yè)的角度去思考外部競爭。

王振輝落下的第二枚棋是，根據(jù)物流全鏈條的幾個關(guān)鍵節(jié)點進行部門拆分。大件倉和小件倉被拆分成兩個部門，中間運輸環(huán)節(jié)從原來的配送體系同樣拆分出來，成立獨立的集運部。這些都是一級部門。

他解釋，過去京東最關(guān)心的三個名詞就是倉儲、配送和客服，幾乎都是圍繞這三個大的關(guān)鍵節(jié)點部署資源。物流全面開放之后，不可能再以這么籠統(tǒng)的概念進行組織管理。比如，目前集運部負責(zé)的從出倉到分揀這一段運輸，此前劃歸配送?？紤]到京東在加大干線運輸?shù)牟渴穑块T獨立的必要性也顯而易見。

此次涉及調(diào)整的有4個集團一級部門，12個二級部門，以及7個區(qū)的20多個二級部門，調(diào)整后向王振輝直接匯報的VP級別有18人。

而這么大手術(shù)王振輝并沒有跟劉強東做太多細節(jié)討論，他只寫了一封郵件，把想法和具體調(diào)整計劃發(fā)過去，很快就得到肯定的批復(fù)?！八麑芾韺拥男湃问跈?quán)是非常充分的。”王振輝說。

很難想象，對于京東這家擁有十多萬人的大公司，這場自上而下的組織變革竟然比他預(yù)想中要順利，因為管理層普遍認同大方向。問題是，5年沒有做如此大規(guī)模的調(diào)整，涉及幾萬人，個體心態(tài)很難把握。

他跟幾個事業(yè)部總裁、HR和業(yè)務(wù)部門負責(zé)人做了大量的溝通說明工作?！氨热缥锪魃馐窍扔熊嚭笥袉危腥硕加X得單量越多越好。對這些問題大家都有一個基本認同，對開放業(yè)務(wù)的重要性，大家也都很明白，認可物流行業(yè)處于上升期，大有可為?！?/p>

2017年4月，京東物流集團正式對外成立。嚴(yán)格意義上講，京東商城自營業(yè)務(wù)算是他們一個重要客戶。在服務(wù)他們的同時，既要保證用戶體驗，又要在后臺嚴(yán)格控制成本。這是集團對王振輝很重要的兩個考核指標(biāo)。

比如他們最近推出的“京準(zhǔn)達”、“京尊達”等服務(wù)，用戶可以指定預(yù)約送貨時間，享受更好的上門服務(wù)。對于商城而言，這是為用戶提供具有競爭力的服務(wù)，但物流集團要做的是核算成本效率。

“我跟商城是要收費的”，王振輝解釋，目前在上市公司體系內(nèi)他們沒有做財務(wù)拆分，但是會進行模擬報價和計算的方式內(nèi)部把賬平掉。

開放的意思不僅指輸出能力，也包括集納社會力量。與京東到家業(yè)務(wù)合并的新達達就是其中一個重要的合作對象，他們在同城配送方面具有一定的優(yōu)勢。

配送部副總裁王輝回憶，從2015年下半年京東就開始嘗試眾包與自營在最后一公里配送環(huán)節(jié)進行合作。他稱，無論從流程制度還是配送人員的形象、行為舉止，都已經(jīng)形成一個很好的結(jié)合點?！霸谌藛T培訓(xùn)和后期處理異常的標(biāo)準(zhǔn)化方面，雙方是達成默契的。”

劉強東看到一個關(guān)于成本的數(shù)字，問王振輝，你們價格怎么降下來了？王振輝笑說，“擰毛巾的空間很大”。剛剛過去的“618”期間，達達吸納了接近20%的京東訂單。

對他而言，最核心的還是要不斷擴大非京東自營客戶，而且獲取他們的信任和滿意?！皹I(yè)務(wù)做好，后面資本分拆，甚至上市，才是水到渠成的事。對我們而言，什么時候上市不是關(guān)鍵，以什么樣的成績單上，才最關(guān)鍵?！蓖跽褫x說。

開放業(yè)務(wù)的核心是入倉

2016年初，李寧公司決定做全渠道項目，所有的線下門店和倉庫都要求同時兼容B2B和B2C業(yè)務(wù)。他們已經(jīng)有一個合作長達十年的物流供應(yīng)商，但是李寧希望找一家擁有電商經(jīng)驗的公司。經(jīng)人介紹，物流總監(jiān)盛煒跟京東談定了合作。

盛煒告訴《中國企業(yè)家》，原先李寧的總倉、分倉和門店是多條線，交給京東管理的京津倉在存儲、作業(yè)線路規(guī)劃、進出運作等方面實現(xiàn)了三倉合一。李寧從倉到店、店到店的物流都由京東服務(wù)。

雖然李寧是最早跟京東物流合作的品牌商之一，但盛煒也曾猶疑。畢竟京東被貼上了自有物流這個強烈的標(biāo)簽，能否轉(zhuǎn)變角色成為一家真正意義上的第三方物流公司？大家都在觀察?！拔业母惺苁撬麄円呀?jīng)做好了準(zhǔn)備。”

“京東最牛的地方是從倉庫到終端的管理，尤其是局部區(qū)域的訂單處理效率，可以說是世界一流?！蓖跽褫x總結(jié)道。

亞洲一號的自動化分揀機，分揀效率每小時2萬件，準(zhǔn)確率達99.99%.

前不久，他見某個通達系老板，談話時對方不經(jīng)意間較量起各自的實力所長，多點對多點還是快遞公司厲害。王振輝點頭，“我非常承認，但是一點對多點京東最強?！本〇|的物流網(wǎng)絡(luò)也是按照由倉到配的邏輯進行布局的。

京東花了很大力氣摸索倉儲管理，一 方面希望激發(fā)他們的狼性，另一方面通過播放音樂、

提供零食補貼的方式進行人性化管理

從過去京東開放業(yè)務(wù)的歷史合作數(shù)據(jù)來看，京東更多只是承接了配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。在目前每天100多萬的非自營外單中，單純配送訂單占比達到60%。傅兵說，京東POP平臺約有1/3商戶在使用京東物流配送服務(wù)。

京東把商家入倉作為核心戰(zhàn)略目標(biāo)，王振輝說，“我們希望商家把貨放到京東倉庫，這是我們擅長的。”

商戶入倉比例低有一定的行業(yè)歷史原因。幾乎所有品牌商，甚至電商平臺的配送環(huán)節(jié)都是外包的。但企業(yè)自主建倉的比例卻很高，租個幾千平米倉庫，自己打理或像李寧那樣外包管理。行業(yè)現(xiàn)狀注定倉配一體化客戶小于純配客戶，國內(nèi)客戶外包倉比例也遠低于國外。

傅兵分析最主要的原因在于，倉庫涉及到貨物安全，以及所有操作的數(shù)據(jù)。一個倉庫出入多少商品，這些對于企業(yè)來說是相對核心的數(shù)據(jù)。

不過他提出，這個趨勢正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。倉庫操作難度在加大，專業(yè)化趨勢明顯，不再是原來純粹搬箱子那么簡單。京東在全國多地倉庫都拿出一定面積試驗無人化操作。《中國企業(yè)家》曾實地探訪京東位于固安的小件倉，20多個機器人按照既定地圖路線運行在5000多平的倉庫，只要一個操作員輸入訂單詳情，機器人就會把相應(yīng)的貨架送過來，人找貨變成貨找人。

尤其體量越大，企業(yè)會發(fā)現(xiàn)自己運營倉庫的成本遠高于外包的成本。原來大家只看成本，不關(guān)心體驗，但是B2C涉及到用戶時這個態(tài)度也被改變了。所以越來越多的商家由原來的異地倉、兩地倉變成全國倉，因為只有離客戶越近，才能提供更具時效的服務(wù)。如果要部署全國性倉儲，管理幅度就會加大，一般企業(yè)很難具備這樣的能力，外包成為必然的趨勢。

倉配一體化被認為是未來的趨勢。據(jù)說，京東物流訂單漲得很快，2016年相比2015年漲了200%。

但是對于普通賣家來說，成本始終是首要考慮的問題。一個東北賣家在京東開店，產(chǎn)品在廣州賣得特別好，理論上把貨物提前備在京東的華南倉，發(fā)貨速度更快，體驗更好，但是成本也增加了很多。

京東給出的解決方案是：如果這種商品是標(biāo)品，流通性很好，建議就近入倉通過周轉(zhuǎn)降低成本，京東有一套數(shù)據(jù)和方法可以給到商家建議。畢竟京東自營400多萬SKU只有3到7天的周轉(zhuǎn)時間。而假如賣家的產(chǎn)品是個性化、手工、定制，總之比較稀缺，可能不適合全國備倉，王振輝建議跟通達系合作降低成本?！霸诰〇|開放平臺，我們跟這些公司也是長期合作的。前提是你服務(wù)要好，服務(wù)不好我就不跟你玩了。”

這還涉及到京東物流對外部客戶的訂單量預(yù)測能力，在服務(wù)內(nèi)部自營業(yè)務(wù)時，商城平臺對訂單量是有基本預(yù)期的，但是開放后是否也可以根據(jù)商家訂單的峰值或低谷自動調(diào)節(jié)服務(wù)能力？

王振輝給出的答復(fù)是，這確實是京東物流開放的核心競爭力，也是賦予開放業(yè)務(wù)部門更多決策權(quán)的原因。大多數(shù)情況下可以根據(jù)數(shù)據(jù)分析做到相對完整的預(yù)案，假如超出預(yù)測，“我也頂?shù)米??！币驗閳F隊里的那些兄弟都告訴他，訂單多總是好事。

數(shù)據(jù)保衛(wèi)戰(zhàn)

一個不容回避的事實是，物流數(shù)據(jù)越來越被重視。

僅僅一個多月前，阿里系菜鳥與順豐因為快遞柜業(yè)務(wù)還曾發(fā)生嚴(yán)重對峙。起因是，在雙方續(xù)約條款中，菜鳥要求所有快遞柜信息的觸發(fā)必須通過菜鳥裹裹，取件碼信息無條件給到菜鳥，包括返回非阿里系平臺的所有訂單信息。順豐無法接受，發(fā)起物流數(shù)據(jù)保衛(wèi)戰(zhàn)。最后，在國家郵政局的介入下沖突平息。

“豐鳥之爭”的核心在于數(shù)據(jù)歸屬權(quán)，物流數(shù)據(jù)究竟有多重要，會成為巨頭爭奪的焦點？

“雖然很難預(yù)判五到十年，人工智能和大數(shù)據(jù)到底會在物流哪方面產(chǎn)生巨大作用，但數(shù)據(jù)絕對是作業(yè)層面整體優(yōu)化的基礎(chǔ)，是起到?jīng)Q定性作用的很核心的部分。”傅兵說。在所有物流作業(yè)環(huán)境的操作中，商品、客戶、地理位置以及車輛行駛數(shù)據(jù)都是京東重點采集的信息。

比如，京東最后一公里配送站點的建設(shè)、配送員責(zé)任片區(qū)劃分以及每天送貨路徑優(yōu)化，都是以大數(shù)據(jù)為操作基礎(chǔ)的。尤其在空間越開放越分散的環(huán)境中，基于數(shù)據(jù)優(yōu)化的可能性就越大。

再比如，根據(jù)物流軌跡，電商平臺可以推測全國包裹流向。假如某兩個城市之間的數(shù)據(jù)比較集中，平臺可以考慮在目的地附近開倉以節(jié)省成本提高時效。

數(shù)據(jù)對于商家同樣意義重大。一場促銷開始前，根據(jù)客戶消費頻次等歷史數(shù)據(jù)，他們能大概推測出北京東城區(qū)會賣出多少貨，庫存前置的好處就在于快速響應(yīng)，用戶體驗會更好。

2016年國內(nèi)往來快遞包裹300億，沉淀了海量的物流數(shù)據(jù)。問題在于，沒有哪家快遞公司找到數(shù)據(jù)應(yīng)用或商業(yè)化的有效途徑。有分析認為，菜鳥正是抓住了物流公司這一軟肋，因此CEO童文紅才放言：“你們干不好的事情，菜鳥來干；你們不愿意干的事情，菜鳥來干?！?/p>

一位長期關(guān)注物流行業(yè)的投資人向《中國企業(yè)家》分析菜鳥背后的阿里的心態(tài)，“它是掌握最多數(shù)據(jù)的人，因此本能地想把所有數(shù)據(jù)匯總到它那里。從產(chǎn)業(yè)的角度，也許是比較合理的，阿里可以進行產(chǎn)業(yè)效率最大化提升。但站在順豐等快遞公司的角度，這也是他們企業(yè)的核心競爭力，如果數(shù)據(jù)免費開放，在阿里產(chǎn)業(yè)鏈合作中就會越來越處于弱勢地位?！?/p>

上述人士稱，雖然他對此并不驚訝，但這場因數(shù)據(jù)之爭引發(fā)的沖突在他看來還是提早發(fā)生了。產(chǎn)業(yè)鏈上每個角色都想通過降低成本而獲利，但彼此形成怎樣一種公平的合作關(guān)系，需要真正的大智慧來解決。

但一位跨境電商平臺物流負責(zé)人卻很直接地告訴《中國企業(yè)家》，“如果想要順豐的全網(wǎng)數(shù)據(jù)，這個要求并不合理。”他還補充，四通一達的老板都知道數(shù)據(jù)的重要性，他們也明白未來要靠智能化，數(shù)據(jù)被拿走就等于被拿走未來。

阿里和京東都在大力鼓吹物流開放，阿里的邏輯核心是一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。在因物流數(shù)據(jù)歸屬權(quán)問題沖突不斷的背景下，王振輝認為兩家公司對未來思考的差異性體現(xiàn)在，“京東是以體驗為核心”。

但是，假如未來越來越多的品牌商和物流公司都愿意把數(shù)據(jù)開放給京東，進一步構(gòu)建產(chǎn)業(yè)上游的智能供應(yīng)鏈，京東是否樂于扮演這樣的角色？這也是阿里的訴求。王振輝回答《中國企業(yè)家》，“這個肯定愿意，而且也是京東的一個方向?！?/p>

他補充道，“第一，我會拿你愿意給的數(shù)據(jù)，第二，我不拿跟我業(yè)務(wù)無關(guān)的數(shù)據(jù)。我沒有把數(shù)據(jù)當(dāng)成業(yè)務(wù)來做，更沒有說一切數(shù)據(jù)都是業(yè)務(wù)。我們都是搬箱子的，我是老師父，通過數(shù)據(jù)只是想告訴你，怎樣搬得更好?！?/p>

實際上，2013年開始的菜鳥網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與逐漸開放的京東物流越來越像。前者加大建倉力度，后者則在構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺，他們彌補的短板分別是對方的強項。站在品牌商的角度，他們在電商渠道的業(yè)務(wù)也越來越同質(zhì)化，隨時可能爆發(fā)正面競爭。

京東物流的志向不僅在于平臺上的第三方電商賣家，王振輝最理想的狀態(tài)是找到那些品牌商讓他們直接把貨的物流服務(wù)都外包給京東。“你想想是不是跟他們談更好？”他反問。

理論上這是最好的合作模式，但這不可避免地會遇到一個問題：與京東合作的品牌商在阿里平臺的物流該由誰來服務(wù)？即便是李寧這樣深度合作的品牌商，從天貓旗艦店和線下店面到用戶的派單，主要由順豐來完成。

“我希望大家是開放的，他（阿里）不開放我也沒有辦法。我很難讓他開心?！蓖跽褫x說，“其實生意很大，品牌商也有自主選擇權(quán)。老劉早會還在講，將來跟品牌商合作我們的利潤是透明的，我們有信心把成本效率做到最好?！?/p>

然而與京東爭奪品牌商的并不只有菜鳥。7月18日和19日，京東與蘇寧物流先后宣布與安利合作。自9月1日起，京東為安利自有移動社交電商平臺“安利云購”提供面向C端用戶的配送服務(wù)，并為其提供店面鋪貨等其他倉儲物流服務(wù)；同樣在這天，安利云購的倉儲、運輸、末端配送以及逆向物流等服務(wù)需求由蘇寧負責(zé)。顯然，安利在平衡物流合作伙伴。

王振輝透露，京東2017年比去年業(yè)績增長很多，而且今年目標(biāo)被調(diào)高不少。3C、日百和服裝等行業(yè)都簽下一些大品牌，但他不愿透露具體名字，“這是個好生意，但不是高調(diào)的生意。”

京東物流會成為誰？

京東物流集團面紗被揭開后，外界都想知道，劉強東把誰視作競爭對手？這塊由電商平臺脫胎的資產(chǎn)，到底想成為怎樣一家物流公司？

從用戶體驗而言，外界更多把京東和順豐放在一個維度來看。劉強東曾發(fā)過一條微博，點名未來民營物流公司會成為京東和順豐引領(lǐng)的寡頭局面，雖然有一點競爭，但都可以成為巨頭，任何一家倒掉都是行業(yè)損失。值得一提的是，順豐目前也是京東POP平臺很重要的合作公司，每天拿走幾十萬訂單。

“大家都是配送公司，肯定有一定層面的競爭，順豐也在搞電商，做優(yōu)選、嘿客，但目前這不是重點。市場足夠大，而且京東做的是倉到配，順豐做的是快遞?！蓖跽褫x點明，順豐的優(yōu)勢在于商務(wù)件做得非常好，他們可以包機，但是京東沒有飛機，只能跟別人合作。

王振輝不愿意把京東物流單純地跟某一家公司做直接對比，“5年后的樣子肯定比現(xiàn)在更豐富，而且每個月行業(yè)都在變化。這個路徑我們還在探索，老劉也給了時間，我們就是盡快往前跑。”

劉強東給出時間表，未來五年京東物流自營業(yè)務(wù)必須低于一半，十年后不能超過20%，這才算成功。

作為一名物流老兵，傅兵的觀察是電商物流很大程度上促進了國內(nèi)物流技術(shù)的發(fā)展。十年前，一個物流倉儲經(jīng)理年收入能達到10萬塊就很不錯了，現(xiàn)在收入則翻了四五倍甚至更高。

2011年王輝想去電商公司看看，他在傳統(tǒng)快遞公司干了10年，電商平臺對他而言是一種新奇所在。以前他在順豐最關(guān)心的是貨物的質(zhì)量和安全，都在圍繞貨物轉(zhuǎn)，一切工作流程甚至思考方式都被標(biāo)準(zhǔn)化。在京東他體驗到的是另外一種場景，以客戶體驗為中心，從商流出發(fā)。

但是如果說京東希望對整個行業(yè)有所觸動或貢獻，那就是通過技術(shù)驅(qū)動和供應(yīng)鏈整體服務(wù)去實現(xiàn)。對于X事業(yè)部，劉強東一貫的態(tài)度是預(yù)算不設(shè)上限，所以在人才招募、技術(shù)試驗方面他們都沒有明顯的禁忌或束縛。

近兩年，京東大肆鼓吹無人倉、無人車、無人機等技術(shù)，盡管無人機在宿遷和陜西都有試點，無人車也在一些高校和園區(qū)試運營，但外界還是懷疑這對京東物流尤其配送環(huán)節(jié)的成本和效率能起到多大作用？

京東X事業(yè)部總裁肖軍告訴《中國企業(yè)家》，“雖然沒法把詳細數(shù)據(jù)拿給你看，但我們測算過了，無人機配送成本比人工要低。成本是京東的生命線，我們很在意。”但他也承認，大規(guī)模量產(chǎn)還需要一段時間。比如無人車路權(quán)問題、保險問題，需要一定時間去解決。

一位長期關(guān)注物流的投資人認為，物流技術(shù)的創(chuàng)新必然來自于大公司，有資金實力，小公司想找一個理想的實驗場地可能都比較難。他倒不認為京東的無人技術(shù)是噱頭，但需要逐步落實。比如無人倉早已不是新概念，國內(nèi)一些醫(yī)藥、煙草物流倉庫，在很多環(huán)節(jié)都是黑燈操作的。

2017年“618”之后，京東無人倉會在全國部署，會比無人機、無人車進度快一些。但肖軍不會嚴(yán)格區(qū)分誰快誰慢，在他看來是三個不同的方向、不同的技術(shù)解決問題思路。

“技術(shù)能不能跟上業(yè)務(wù)發(fā)展速度，這是我最關(guān)心的?！蓖跽褫x說，他希望上述無人技術(shù)都盡快大規(guī)模投入使用。據(jù)說，劉強東給的時間要求是五到十年。

如果要王振輝列舉京東物流正在建設(shè)的幾個關(guān)鍵能力，除了技術(shù)外他還關(guān)心信息化和團隊。目前物流集團有近10萬人規(guī)模，這個數(shù)字可能還會增加。

當(dāng)然，對外開放的技術(shù)能力也是重點發(fā)力方向，比如繼續(xù)完善全國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)力航空路線。王輝透露，今年下半年京東會重點建設(shè)干線運輸，提高異地發(fā)全國的時效，“全國范圍內(nèi)，今天下單，最晚第三天大部分貨物能送達?！?/p>

王輝認為，全國干線網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)完成，對于京東進入供應(yīng)鏈、全生命周期市場甚至未來的快遞、快運市場都提供了各種可能性。

所以，京東還在進行局部多點對多點的路徑搭建。雖然王振輝和傅兵都否認京東短期發(fā)展To C快遞業(yè)務(wù)的計劃，但他們不約而同地表示，不想給出明確的答案，“開門做生意，不可能明確說這個不做，那個不做。路還很長，機會很多，我們還有很多事情要做?！?/p>

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