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“買了這么久的延誤險(xiǎn)，終于賺到了一次”，看著滿屏的延誤信息，正在候機(jī)的張雨（化名）做出了這樣的感慨。

2017年7月21日，重慶江北機(jī)場(chǎng)，張雨已經(jīng)坐了三個(gè)小時(shí)，眼看晚飯時(shí)間已過，原定在下午3點(diǎn)55分起飛的航班仍然沒有任何登機(jī)通知信息，有乘客詢問工作人員卻被告知“前序航班還未起飛”。

雖然回到北京可能已經(jīng)半夜，張雨焦慮的情緒中有一絲竊喜，隨著航班延誤時(shí)間的增長(zhǎng)，自己的“薅羊毛”收獲就可能越大。

雨季來臨，航班正點(diǎn)率大大降低，面臨航班大規(guī)模的延誤和取消，可以對(duì)乘客應(yīng)對(duì)旅途不便、時(shí)間損失進(jìn)行賠償?shù)难诱`險(xiǎn)又火爆起來，然而過高的賠付率和不佳的盈利狀況卻給保險(xiǎn)公司帶來壓力，不少延誤險(xiǎn)產(chǎn)品玩起了躲貓貓，或是被下架，或是理賠規(guī)則生變、價(jià)格提高。張雨也發(fā)現(xiàn)，原來一些在微信公眾號(hào)里便可買的延誤險(xiǎn)已經(jīng)沒有了。

在10年前研發(fā)設(shè)計(jì)了延誤險(xiǎn)的慧擇網(wǎng)副總經(jīng)理蔣力看來，現(xiàn)在的延誤險(xiǎn)好像一個(gè)全民對(duì)賭的游戲，當(dāng)保險(xiǎn)公司把所有的客戶寵壞了，換了一套規(guī)則之后，客戶就產(chǎn)生了不滿情緒。

2017年以來，保監(jiān)會(huì)兩度下發(fā)文件規(guī)范財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和備案問題，今年7月的《關(guān)于開展財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司備案產(chǎn)品專項(xiàng)整治工作的通知》更是將是否存在創(chuàng)新不規(guī)范、炒作概念和制造噱頭、設(shè)計(jì)偏離保險(xiǎn)本源、保障功能弱化等問題作為整治重點(diǎn)。

“十年過去了，現(xiàn)在回頭看，延誤險(xiǎn)既沒有讓保險(xiǎn)公司賺到錢，客戶的時(shí)間又被耽誤了，大家只是為了幾個(gè)小錢在娛樂?！被仡櫻诱`險(xiǎn)10年發(fā)展，蔣力如此感慨。

“薅羊毛”與“躲貓貓”

重慶出差結(jié)束回京的前一天，張雨查看了北京的天氣，局部地區(qū)可能會(huì)有雷陣雨，于是她找出朋友給的延誤險(xiǎn)使用攻略。

張雨在機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，網(wǎng)上有很多延誤險(xiǎn)“薅羊毛”攻略，由于客戶可在不同機(jī)構(gòu)投保，“銀行卡+保險(xiǎn)公司產(chǎn)品”的組合投保備受推崇。一般來說，延誤險(xiǎn)的獲取主要有兩個(gè)渠道：通過信用卡專屬權(quán)益獲贈(zèng)和單獨(dú)購(gòu)買，市場(chǎng)上的“薅羊毛”攻略正是兩種方式的結(jié)合。

當(dāng)時(shí)，張雨的航班已經(jīng)晚點(diǎn)了四個(gè)小時(shí)，如果按網(wǎng)友分享的“奢華頂配方案”，航班延誤4小時(shí)后，客戶可獲得數(shù)千元的收益。而經(jīng)過一番攻略過后，張雨自己的方案也有了不錯(cuò)的結(jié)果：中國(guó)銀行白金卡客戶延誤4小時(shí)可賠付500元，眾安保險(xiǎn)的“任我飛航延險(xiǎn)年卡”可賠付198元，以此計(jì)算，張雨可獲得近700元的賠付，即將覆蓋機(jī)票價(jià)格。

太平洋非銀證研報(bào)顯示，目前包括交通銀行、中國(guó)銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、浦發(fā)銀行、廣發(fā)銀行、建設(shè)銀行在內(nèi)多家銀行都有信用卡專屬權(quán)益贈(zèng)送的航空意外險(xiǎn)和航空延誤險(xiǎn)，個(gè)別銀行延誤2小時(shí)即可獲賠500元。

而令張雨不滿的是，隨著近期延誤率的提高，不少保險(xiǎn)產(chǎn)品沒法購(gòu)買了。張雨介紹，此前關(guān)注微信公眾號(hào)“延誤險(xiǎn)”，即可購(gòu)買延誤險(xiǎn)，延誤險(xiǎn)自飛機(jī)延誤30分鐘后開始生效，以紅包形式自動(dòng)賠付到賬，而再打開購(gòu)買頁面，已經(jīng)顯示系統(tǒng)維護(hù)中，稍后開放。

點(diǎn)開微信公眾號(hào)，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，該公眾號(hào)的運(yùn)行主體為永安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司，對(duì)于無法購(gòu)買的原因，公司客服在電話中表示公司相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)下架，何時(shí)恢復(fù)需要等待公司通知。

而除了這款產(chǎn)品外，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)現(xiàn)還有不少產(chǎn)品也已經(jīng)黯然生變。例如，安聯(lián)保險(xiǎn)曾推出3款專門的延誤險(xiǎn)，但目前若再享受延誤險(xiǎn)服務(wù)需要購(gòu)買其旅行保障計(jì)劃，平安保險(xiǎn)的兩種延誤險(xiǎn)也合并至旅游保險(xiǎn)中，且境內(nèi)業(yè)務(wù)賠付低于境外業(yè)務(wù)。

在陽光保險(xiǎn)的一款航空旅行旅程延誤保險(xiǎn)計(jì)劃中，保費(fèi)為20元的方案顯示，該產(chǎn)品降落時(shí)間延誤2小時(shí)賠償200元，但起降地不包括北京、上海、廣州，而起降地為上述城市的保險(xiǎn)方案在延誤4小時(shí)后方可賠付。而據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，約占全國(guó)航班量四成左右的北京、上海、廣州、深圳等主要機(jī)場(chǎng)。

“最近很多保險(xiǎn)公司下架了延誤險(xiǎn)產(chǎn)品或者進(jìn)行調(diào)整，最為直接的原因是保險(xiǎn)公司賠償太嚴(yán)重，也就是公司所面臨的賠付遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它收到的保費(fèi)，保險(xiǎn)公司也是以營(yíng)利為目的，這一點(diǎn)可以理解。而另外還有一些沒下架的保險(xiǎn)公司，仍然把它作為一種獲客渠道，暫時(shí)不考慮短期盈利，未來這些獲取的客戶可以再去升級(jí)消費(fèi)保險(xiǎn)公司一些其他的產(chǎn)品?！痹谑Y力看來，目前純粹的延誤險(xiǎn)并不好做，“客戶已經(jīng)把航延險(xiǎn)當(dāng)做一種福利，有些客人甚至存在對(duì)賭的想法，所以從保險(xiǎn)公司賺錢的角度來講，是很難?！?/p>

太平洋證券分析師魏濤在研報(bào)中表示，進(jìn)入夏季多雨的季節(jié)，航班的準(zhǔn)點(diǎn)率也達(dá)到一年中的低位水平，延誤、取消這些狀況發(fā)生的概率大增?！澳壳爸袊?guó)幾大樞紐機(jī)場(chǎng)，只要有一個(gè)機(jī)場(chǎng)發(fā)生延誤，其他兩個(gè)機(jī)場(chǎng)就會(huì)受到影響，例如南航、東航、國(guó)航等航空公司，每天每家都有接近2000個(gè)航班起飛，而目的地是其他主要樞紐機(jī)場(chǎng)，一家基地航空公司始發(fā)航班延誤，整個(gè)天空的飛行次序就大亂，出現(xiàn)這個(gè)情況，延誤險(xiǎn)的賠付率就會(huì)失控?！笔Y力還表示，目前，氣候環(huán)境變得越來越復(fù)雜，特別是占航班比例近三成的廣州和深圳兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，受累于雷雨和定期臺(tái)風(fēng)的登陸，對(duì)國(guó)內(nèi)的航班準(zhǔn)點(diǎn)影響很大。

此外，民用航路少，導(dǎo)致通過率低，以及中國(guó)民航的飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增與航道容量不匹配也是航班延誤的重要原因。據(jù)2016年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2016年全國(guó)客運(yùn)航空公司共執(zhí)行航班367.9萬班次，其中正常航班282.4萬班次，平均航班正常率為76.76%。

延誤險(xiǎn)的十年

2007年初，南方航空的官網(wǎng)上出現(xiàn)了單獨(dú)的航空延誤險(xiǎn)產(chǎn)品，這也是航班延誤險(xiǎn)第一次以單獨(dú)的保險(xiǎn)和保障服務(wù)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，而這正是蔣力和他團(tuán)隊(duì)的成果。

“當(dāng)時(shí)南航希望官網(wǎng)多一些機(jī)票的直銷，公司官網(wǎng)怎么吸引客人去買是個(gè)問題。南航總部位于廣州，它主要的航班是從廣州和深圳飛出來的，三大航中，南航受天氣的意外影響比較大，航班延誤率比較高，我們就建議不要賣純粹的航空意外險(xiǎn)，應(yīng)該搭配航班延誤的一個(gè)保險(xiǎn)，在航班延誤之后以最快的速度把賠款給到客人，這可以提高客人買機(jī)票的粘性體驗(yàn)。因此，便做了一個(gè)增值服務(wù)，只要買航班延誤險(xiǎn)即送航空意外險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)保費(fèi)是20元，航班延誤三個(gè)小時(shí)，旅客便可得到200元的賠償”，曾經(jīng)在航空公司工作的蔣力對(duì)航空行業(yè)有著很深入的了解，在其加入保險(xiǎn)公司后便很快發(fā)現(xiàn)了這一塊的市場(chǎng)空白，“南航當(dāng)時(shí)是有一些質(zhì)疑的，但我們給了他們一個(gè)數(shù)據(jù)，一年有百分之二十的客人選擇了延誤險(xiǎn)，百分之五的客人可以得到賠償，這樣的話會(huì)比航意險(xiǎn)對(duì)航空公司增進(jìn)收入更高，后來，南航半信半疑相信了，一兩年后，東航和國(guó)航也都跟進(jìn)了。”

據(jù)蔣力介紹，繼航空公司過后，銀行的信用卡開始將觸角伸向延誤險(xiǎn)市場(chǎng)?！靶庞每ㄒ脖容^注重用戶體驗(yàn)，招行白金卡客戶在用信用卡買旅行產(chǎn)品后，便自動(dòng)贈(zèng)送延誤險(xiǎn)，以提高客戶刷卡的活躍度。”

2011年過后，保險(xiǎn)公司開始陸續(xù)進(jìn)入延誤險(xiǎn)市場(chǎng)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，手機(jī)端的消費(fèi)越來越多，延誤險(xiǎn)也在2015年發(fā)展至高峰。

在蔣力看來，延誤險(xiǎn)十年發(fā)展歷程中，有兩個(gè)破局者，首先是招商銀行打破了航空公司延誤四小時(shí)賠付的傳統(tǒng)，將航班延誤時(shí)限縮短至兩個(gè)小時(shí)，而一度開發(fā)過多個(gè)延誤險(xiǎn)品種的眾安保險(xiǎn)則是將航班延誤起賠時(shí)間推進(jìn)至以分鐘來計(jì)算。

在名為航聯(lián)出行的微信號(hào)中，仍可見眾安的1分鐘航班延誤險(xiǎn)，該款產(chǎn)品售價(jià)19.9元，航班晚點(diǎn)1分鐘保障金額2元，延誤1小時(shí)保障金額12元，延誤兩小時(shí)保障金額110元?！暗壳昂娇展镜漠a(chǎn)品起賠時(shí)間還是延誤三個(gè)小時(shí)或四個(gè)小時(shí)，給客戶一個(gè)選擇，如果賠付時(shí)間過短，有一兩分鐘沒賠，客戶還會(huì)找到航空公司或保險(xiǎn)公司，服務(wù)壓力比較大”，蔣力表示，設(shè)計(jì)推出延誤險(xiǎn)的初衷，是希望把保險(xiǎn)做成一個(gè)讓客戶能夠感知到即時(shí)賠償服務(wù)的一款保險(xiǎn)產(chǎn)品，但在2012年過后，月亮保險(xiǎn)等各種噱頭化的保險(xiǎn)出現(xiàn)，延誤保險(xiǎn)就變成了娛樂大眾的產(chǎn)品之一。

雞肋延誤險(xiǎn)該怎么玩？

“十年過去了，再回頭看延誤險(xiǎn)，客人的時(shí)間依然被耽誤，甚至更長(zhǎng)，保險(xiǎn)公司沒有賺到錢，甚至停止了航延的承保，僅剩的兩三家，也為了所謂的獲客。時(shí)間無價(jià)，這不是保險(xiǎn)可以解決的。現(xiàn)在的延誤賠償，成為保險(xiǎn)公司和少數(shù)客人的對(duì)賭娛樂，沒有真正地對(duì)國(guó)家、社會(huì)的和諧起到太多作用。”回顧延誤險(xiǎn)10年發(fā)展，蔣力這樣感慨。

在蔣力看來，在過去兩年間，保險(xiǎn)公司為了獲客，不以營(yíng)利為目的大力推廣延誤險(xiǎn)產(chǎn)品，誤導(dǎo)對(duì)賭成分較重?！霸谶@個(gè)過程中，客戶會(huì)覺得有很多小便宜可占，讓人覺得航班延誤就是一個(gè)保險(xiǎn)可以做的產(chǎn)品，但當(dāng)賠付率提高，保險(xiǎn)公司難以承擔(dān)虧損，便把條款變得苛刻甚至直接下架產(chǎn)品，是純粹的商人行為，因此很容易引起客戶的不滿。站在客戶角度想，似乎保險(xiǎn)公司就是在玩一個(gè)賭大小的游戲?！?/p>

“對(duì)于時(shí)間要求不高的人來說，買延誤險(xiǎn)可以?shī)蕵废?，但是?duì)于真正耽誤不起時(shí)間的人來說，幾百塊的賠款并不算什么，”在張雨看來，與航班延誤獲得理賠相比，更希望航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率有所提高。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所教授朱俊生也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，保險(xiǎn)最能發(fā)揮作用的是低概率、損失大的事件，航班延誤雖然也是概率性的事件，與保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)屬性存在差異，意義并不是很大。

當(dāng)航班延誤成為一種大概率事件，保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也愈發(fā)艱難。面對(duì)市場(chǎng)需求，越來越多的保險(xiǎn)公司把延誤險(xiǎn)打包放在綜合的旅游保險(xiǎn)中去做，或者將保險(xiǎn)保障期限拉長(zhǎng)，推出年度保障產(chǎn)品。而張雨所購(gòu)買的眾安保險(xiǎn)的“任我飛航延險(xiǎn)年卡”就是這樣一款產(chǎn)品，繳納299元保費(fèi)后，客戶一年內(nèi)的12次飛行進(jìn)行承保。“保險(xiǎn)應(yīng)該從國(guó)家經(jīng)濟(jì)的角度去解決生老病死或者是醫(yī)療等方面的問題，航班延誤的問題并不是一個(gè)保險(xiǎn)產(chǎn)品所能解決的，對(duì)于這種把一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)放大的碎片化產(chǎn)品，監(jiān)管層應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范?！币晃谎芯咳耸繉?duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

自年初發(fā)布《財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)指引》后，保監(jiān)會(huì)又在今年7月發(fā)布《關(guān)于開展財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司備案產(chǎn)品專項(xiàng)整治工作的通知》，擬對(duì)存在創(chuàng)新不規(guī)范、炒作概念和制造噱頭、設(shè)計(jì)偏離保險(xiǎn)本源、保障功能弱化等問題進(jìn)行整頓，同時(shí)檢查不再銷售的保險(xiǎn)產(chǎn)品是否及時(shí)注銷。

股神巴菲特看上中國(guó)航空股！斥15億入股南航

股神巴菲特過去從不沾手民航業(yè)，去年卻大幅買入美國(guó)四大航空公司，將它們的股價(jià)推上巔峰，如今，他將目光轉(zhuǎn)向了中國(guó)民航業(yè)，南方航空成為幸運(yùn)兒。
南航（01055-HK）（600029-CN）在港交所公布，將以15.53億港元向美國(guó)航空發(fā)行2.7億股H股，每股作價(jià)5.74港元，較周一收市價(jià)5.49元溢價(jià)4.6%，南航和美航可能尋求在代碼共享、聯(lián)運(yùn)協(xié)議、人員經(jīng)驗(yàn)交流、銷售、旅客忠誠(chéng)度計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享等領(lǐng)域加深合作。巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司正是美國(guó)航空的第二大股東，占有美航8.8%股份，也就相當(dāng)于股神曲線入股南航。

▼南航將以15.53億港元向美國(guó)航空發(fā)行2.7億股H股

這次美航與南航的牽手，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。美航是全球最大的航空公司，每天有近6700個(gè)航班飛往50多個(gè)國(guó)家的近350個(gè)目的地，也是寰宇一家聯(lián)盟的發(fā)起成員。截至2016年末，美國(guó)航空主機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)930架，在美國(guó)擁有芝加哥、洛杉磯、邁阿密、紐約、費(fèi)城等九座樞紐，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球。
另一方面，南航擁有亞洲最大機(jī)隊(duì)，截止2016年6月，擁有684架飛機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布全球40個(gè)國(guó)家的208個(gè)目的地，并且南航正在擴(kuò)張飛往澳大利亞、新西蘭和東南亞地區(qū)的航線。 事實(shí)上，南航是巴菲特投資的第二只中國(guó)航空股，因伯克希爾擔(dān)任最大股東的達(dá)美航空擁有中國(guó)東方航空股份。

▼南航擁有亞洲最大機(jī)隊(duì)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)曾預(yù)測(cè)，到2024年，中國(guó)市場(chǎng)的航空客運(yùn)量將會(huì)超過
美國(guó)成為全球第一。精明的股神又豈會(huì)錯(cuò)過這一絕佳的投資機(jī)會(huì)呢? 不過，今日南航股價(jià)并未因股神的青睞而飆升，雖高開5.62元，升2.4%，之后回落，半日收?qǐng)?bào)5.37元，跌2.2%。

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