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近日，國(guó)家郵政局發(fā)布了《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示，2016年，用戶使用快遞頻率增加，快遞日均服務(wù)人次超1.7億，年人均快遞使用量接近23件，比上年增加近8件。年人均快遞費(fèi)用支出287.4元，同比增長(zhǎng)42.7%；快遞平均單價(jià)每件12.7元，比2015年降低了0.7元。

現(xiàn)階段，我國(guó)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，這為快遞業(yè)的發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)，也提出了挑戰(zhàn)。而目前，不少快遞企業(yè)正通過加大投入、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新科技、整合運(yùn)能、規(guī)范流程等多項(xiàng)措施，持續(xù)改善快遞服務(wù)質(zhì)量，以迎接市場(chǎng)造就的大業(yè)務(wù)量、高科技等機(jī)遇，以及破局微利化、資本運(yùn)作等挑戰(zhàn)。

業(yè)務(wù)量：“爆發(fā)式”增長(zhǎng)模式將轉(zhuǎn)型

2016年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%，這也是我國(guó)快遞業(yè)連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速。業(yè)務(wù)量的激增推動(dòng)著快遞業(yè)的快速發(fā)展，這不僅反映了我國(guó)人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費(fèi)需求；也反映了電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利等特征。同時(shí)也表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。

在我國(guó)快遞市場(chǎng)，EMS、順豐、通達(dá)系等企業(yè)長(zhǎng)期以來占據(jù)著市場(chǎng)絕大部分份額。其中，電商件的比重占到這些企業(yè)快件量的六七成，甚至更高。有專家表示，與EMS、順豐的直營(yíng)模式相比，通達(dá)系等快遞企業(yè)的加盟模式極為雷同，雖然都處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，但加盟制的弊端逐漸凸顯。

如今，盡管快遞企業(yè)紛紛意識(shí)到問題所在，也積極采取了相應(yīng)的措施，但卻成效不大，因此從加盟制模式中轉(zhuǎn)型成為企業(yè)的一大主攻方向。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：微利化嚴(yán)重行業(yè)需加速整合

雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量保持著近50%的速度增長(zhǎng)，但行業(yè)利潤(rùn)越來越低，2016年每票快遞均價(jià)比2015年少0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。顯然，利潤(rùn)空間的逐漸壓縮成為現(xiàn)階段快遞企業(yè)面臨的一大痛點(diǎn)，特別是加盟民營(yíng)快遞企業(yè)的部分加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難，部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)等狀況。

有專家表示，快遞行業(yè)面臨的微利化嚴(yán)重，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)是一大因素。的確，快遞企業(yè)之間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇了“價(jià)格戰(zhàn)”。另一方面，勞動(dòng)力、設(shè)備、土地等成本的快速上漲，導(dǎo)致快遞企業(yè)的利潤(rùn)被大幅壓縮。如何破局微利化、“以價(jià)換量”模式成為當(dāng)前快遞企業(yè)的一大課題。

對(duì)于快遞企業(yè)利潤(rùn)率不斷下滑，網(wǎng)點(diǎn)的生存愈加艱難的狀況，有專家認(rèn)為，通過資本運(yùn)作，抱團(tuán)取暖、強(qiáng)強(qiáng)整合將成為其尋求生存和發(fā)展的必然選擇。其中，快遞業(yè)整合是未來大勢(shì)。圓通創(chuàng)始人喻渭蛟此前曾表示，2017年將正式進(jìn)入快遞行業(yè)的整合時(shí)代：“快則五年，慢則五到七年，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的這些快遞、物流公司都會(huì)相繼進(jìn)行重組整合?！鄙晖爝f董事長(zhǎng)陳德軍也表示，未來三年到五年，快遞行業(yè)將會(huì)走向合并時(shí)代。

資本運(yùn)作：快遞業(yè)受青睞但用好更重要

2016年是中國(guó)快遞企業(yè)上市元年，中國(guó)快遞市場(chǎng)也進(jìn)入到資本時(shí)代。報(bào)告也總結(jié)了這一現(xiàn)象：2016年10月20日，圓通速遞借殼登錄中國(guó)A股市場(chǎng)、成為中國(guó)快遞第一股；2016年10月27日，中通快遞在美國(guó)紐交所上市；2016年12月30日，申通快遞借殼在中國(guó)深交所上市；2016年，郵政EMS、順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)、百世7家主要快遞品牌業(yè)務(wù)量均超20億件，業(yè)務(wù)收入超200億元。2017年1月18日，韻達(dá)于深交所上市；2017年2月24日，順豐在深交所上市。

此外，還有不少快遞企業(yè)獲得巨額融資，如天天快遞2016年初宣布獲得A輪6億人民幣融資。

不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)十分受資本青睞，但上市并非上岸，融到資金也并非就能“高枕無憂”，如何用好資本，助力市場(chǎng)拓展、服務(wù)提升、產(chǎn)品創(chuàng)新等才是接下來這些快遞企業(yè)決策者需慎重權(quán)衡的。因?yàn)橘Y本這把“雙刃劍”，用好了“皆大歡喜”，用不好則是“傷人傷己”，畢竟受資本所累的企業(yè)案例也不在少數(shù)。

服務(wù)：消費(fèi)需求不斷升級(jí)服務(wù)品質(zhì)需全方位優(yōu)化

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2016年快遞企業(yè)的有效申訴為26.3萬件，占95.1%，比上年同期下降4.7%。其中快件投遞服務(wù)、延誤、丟失短少問題是消費(fèi)者申訴的重點(diǎn)，分別占有效申訴總量的37.7%、28.8%和20.1%。除此以外，快遞服務(wù)問題還包括快遞包裝破損、快件破損、快遞信息被泄露等。

隨著電商、網(wǎng)購(gòu)的需求不斷增長(zhǎng)，快遞業(yè)成為滿足消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)物流需求的重要行業(yè)。消費(fèi)者對(duì)快質(zhì)量的需求越來越高，主要體現(xiàn)在服務(wù)態(tài)度和水平、可得性、時(shí)效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，快遞企業(yè)需全方位滿足快遞消費(fèi)需求，以擴(kuò)大市場(chǎng)份額的目的。

人才：人口紅利漸失拼人才時(shí)代將至

快遞業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，尤其對(duì)帶動(dòng)就業(yè)作用巨大。2016年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是：日均服務(wù)超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元，我國(guó)電商物流行業(yè)從業(yè)人員規(guī)模同比增長(zhǎng)30%以上。不難發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用巨大，較好地緩解了我國(guó)的就業(yè)壓力。

但如今傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備等已難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)和共享經(jīng)濟(jì)為代表的信息化新階段。在這個(gè)階段，整合專業(yè)人才資源就顯得尤為重要。

一直以來，由于入行門檻較低、人才培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性等造成的專業(yè)人才匱乏，制約著當(dāng)前快遞、物流企業(yè)的快速發(fā)展。而人才需要良好的企業(yè)文化與機(jī)制進(jìn)行熏陶與培養(yǎng)。所以未來，快遞業(yè)將會(huì)逐漸從“人海戰(zhàn)術(shù)”中退出，在人才培養(yǎng)、文化與機(jī)制建設(shè)等方面下功夫。

“最后一公里”：需求旺盛，卻難以突破

“最后一公里”作為快遞配送的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，一直以來都是行業(yè)熱門議題，也有不少企業(yè)嘗試著解決。由此，快遞柜、代收點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。其中快遞柜是近年來崛起的新興業(yè)態(tài)，應(yīng)快遞企業(yè)與電商發(fā)展的需求誕生，被譽(yù)為解決快遞“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道之一。

以快遞柜為例，近幾年意圖破局“最后一公里”的企業(yè)越來越多，有順豐、申通、中通、韻達(dá)等企業(yè)投資成立的豐巢，也有背靠大集團(tuán)的速遞易、日日順樂家、京東自提柜、e棧等，還有格格貨棧、云柜等企業(yè)，但自提柜盈利前景一直不明朗，使得這種快捷、方便的24小時(shí)無人自助式收貨服務(wù)顯得尤為尷尬。盡管其已得到了社區(qū)居民和校園用戶的歡迎，也極大地提高了配送效率，但快遞柜容量小、丟件等尷尬之處也受到消費(fèi)端的質(zhì)疑。

接軌國(guó)際：市場(chǎng)擴(kuò)至國(guó)際“內(nèi)功”需再升級(jí)

據(jù)國(guó)家郵政局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)中，國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1.7億件，同比增長(zhǎng)29.8%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成111.4億元，同比增長(zhǎng)19.8%。這說明我國(guó)快遞業(yè)正在走向國(guó)際，積極參與全球化競(jìng)爭(zhēng)。

隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)深化，越來越多的快遞、物流企業(yè)以此為契機(jī)，積極布局海外市場(chǎng)。毋庸置疑，這也正在成為快遞企業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。順豐、圓通等民營(yíng)快遞企業(yè)著手布局“一帶一路”沿線國(guó)家：如圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”，這是一個(gè)由國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國(guó)際化物流快遞聯(lián)盟平臺(tái)；順豐積極在歐洲設(shè)立海外倉(cāng)，并在東南亞地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。

但走出國(guó)門參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也就意味著，需要有更為扎實(shí)的“內(nèi)功”，因此企業(yè)不可忽視自身“素質(zhì)”的提升，才能在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

技術(shù)：降本增效綜合實(shí)力需提升

為了達(dá)到降本增效的目標(biāo)，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新成為各大快遞企業(yè)的重要舉措之一，從而提升分揀、配送等流程的效率。例如在推進(jìn)服務(wù)智能化方面，不少快遞企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化自動(dòng)化設(shè)備，通過智能媒介、智能交互、智能管控打造智慧物流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管控精細(xì)化和全方位可視化。

科技的不斷創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速更新，正在顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，新零售的崛起，這對(duì)企業(yè)綜合實(shí)力提出了更高的要求。

在快遞業(yè)高速發(fā)展的過程中，人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的消費(fèi)需求不斷地推動(dòng)著該行業(yè)向前走，并向著高科技、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、多元化等目標(biāo)邁進(jìn)。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就需要快遞企業(yè)不斷突破瓶頸，創(chuàng)新模式，以迎接挑戰(zhàn)。

在這個(gè)最好也最壞的時(shí)代，快遞業(yè)“這盤棋”將迎來怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，又該如何走好下一步，我們只能拭目以待。但贏者，往往通吃。

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