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5月31日，日本三大航運企業(yè)日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布，三家企業(yè)的集裝箱航運業(yè)務(wù)整合取得重大進展，將合資成立新集裝箱航運公司，新合資公司的名稱定為“Ocean Network Express”。

三家船公司重組集運業(yè)務(wù)成立“ONE”

Ocean Network Express在日本設(shè)立監(jiān)事會，根據(jù)公告，ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京，并計劃在新加坡成立全球總部，未來將在中國香港、英國倫敦、美國里士滿和巴西圣保羅成立運營分部。

日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認為，成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強3家公司的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)結(jié)構(gòu)來提供高質(zhì)量、有競爭力的服務(wù)，從而可以更好地滿足客戶的需求。

　2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協(xié)議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業(yè)務(wù)合并，以此成立一家新的聯(lián)合企業(yè)。聯(lián)合企業(yè)控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據(jù)悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預(yù)計Ocean Network Express將于2018年4月1日正式運營。

據(jù)分析，行業(yè)低迷、競爭艱難是Ocean Network Express成立的主因。合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并促進航線結(jié)構(gòu)升級有效提高服務(wù)質(zhì)量，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求。

2016財年三家公司經(jīng)營未有顯著改善

4月28日，日本三家航運企業(yè)——日本郵船、商船三井、川崎汽船發(fā)布2016財年(2016年4月1日—2017年3月31日)年報。年報顯示，雖然自2016財年下半年起，航運市場開始復(fù)蘇，但受上半年市場蕭條的影響，2016財年三家航運企業(yè)經(jīng)營狀況并沒有得到顯著改善，唯有商船三井利潤取得正增長。

2016財年，日本郵船營業(yè)收入為19238.81億日元;經(jīng)營損失為180億日元;經(jīng)常利潤為10億日元;因非經(jīng)常性損失達2000億日元，其歸屬于股東的凈利潤為虧損2657億日元。2016財年，日本郵船集運部門因集運費率始終處于低位，其營業(yè)收入同比下降17.1%至5859億日元;部門利潤為虧損127億日元。

商船三井2016財年營業(yè)收入為15043億日元;經(jīng)營收益為25億日元;經(jīng)常利潤為524億日元;歸母凈利潤為52億日元。在集裝箱運輸方面，商船三井努力通過業(yè)務(wù)重整來減少成本支出，并不斷通過減少空放比例來促進運力合理化。從2016財年三季度起，集運部門的經(jīng)常損失同比大幅擴大，但是一整財年的經(jīng)常性損失同比則輕微擴大。

2016財年，川崎汽船營業(yè)收入為10301.91億日元，同比減少2137.41億日元;經(jīng)營損失為460.37億日元，經(jīng)常損失為523.88億日元;歸母凈利潤為虧損1394.78億日元，主要原因為業(yè)務(wù)重整損失撥備及固定資產(chǎn)減值準備導致的非經(jīng)常損失?？傮w而言，2016財年川崎汽船集運部門承運貨量同比增長6%，但因運力供需失衡狀況依然存在，其營業(yè)收入同比下降15.6%至5190億日元;實現(xiàn)利潤為虧損315億日元。

尚需獲得反壟斷機構(gòu)批準

日本三大船公司整合集運業(yè)務(wù)已于2017年3月14日獲新加坡競爭委員會CCS批準。新加坡競爭委員會認為，如果合資集運企業(yè)成立并運營，該公司并不會違反“反競爭合并法”禁令。新加坡競爭委員會在2017年3月14日作出同意合并決定時表示，由于市場低迷，未來將出現(xiàn)更多集裝箱航運公司合并情況，因此該合資企業(yè)不大可能增加大量航運公司不正當競爭的可能性。

但是，三巨頭集裝箱業(yè)務(wù)合并計劃遇到意外困難。5月2日，美國聯(lián)邦海事委員會以沒有管轄權(quán)為由，拒絕了日本三航企聯(lián)合組建新集裝箱航運業(yè)務(wù)的“三方協(xié)議”。FMC表示，“三方協(xié)議”各方最終將合并業(yè)務(wù)成立新公司，而此舉不在FMC審查的協(xié)議類型范圍內(nèi)。

不過FMC的拒絕并不排除日本船公司將集裝箱業(yè)務(wù)合并。專家指出，F(xiàn)MC拒絕“三方協(xié)議”并不是否決了三家公司的業(yè)務(wù)合并，因為日本三航企成立新集運公司，原則上需要向美國反壟斷法審查機構(gòu)申請，即美國司法部和聯(lián)邦貿(mào)易委員會，在獲得監(jiān)管機構(gòu)批準后，再根據(jù)相關(guān)規(guī)定向FMC備案。

一般分析認為，反壟斷機構(gòu)包括美國司法部會審查監(jiān)督這個合并，預(yù)計不會以市場太過集中為由阻止合并。因合并后的“J3”將僅控制全球運力的7.2%，低于當前全球五巨頭排第六。

前六大班輪公司掀整合浪潮

根據(jù)Alphaliner截至6月1日的數(shù)據(jù)，Ocean Network Express的運力規(guī)模將達到144.22萬TEU，排名次于剛剛完成整合阿拉伯輪船的新赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額6.9%左右，低于赫伯羅特0.4個百分點。

一旦Ocean Network Express正式成立，意味著全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中均有所作為，全球班輪公司的市場集中度也大為提高。

排名第一的馬士基航運目前正在進行收購漢堡南美的進程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為鞏固。排名第二的地中海航運盡管沒有收購大型遠洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團，拓展其運輸領(lǐng)域。排名第三的達飛輪船去年完成收購東方?；剩衲暌患径鹊臉I(yè)績已經(jīng)顯現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。排名第四的中遠海運集運由中國原兩大航運央企旗下的集裝箱運輸業(yè)務(wù)整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與阿拉伯輪船完成合并事宜。

中國港口網(wǎng)2017年6月13日收錄

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