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核心提示：中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時；中國飛行員全年休假天數超過96天，而俄僅為70天。

參考消息網6月10日報道俄媒稱，俄羅斯各家航空公司對本國飛行員大規(guī)模流失海外尤其是亞洲國家感到憂心忡忡。據俄羅斯《生意人報》掌握的數據，兩年半時間里，已有逾300名俄羅斯機長及飛行教官在亞洲謀得了飯碗(其中100人系赴華工作)，另有400人正在辦理就業(yè)手續(xù)。

俄羅斯《生意人報》6月9日發(fā)表題為《大批俄羅斯飛行員遠走海外謀生》的文章稱，業(yè)內人士認為，主要原因是盧布疲軟導致俄國內工資缺乏吸引力。航空人才的流失已經影響到市場的正常運作：不久前，俄VIM航空公司便因12名機長同時辭職，導致其航班被大規(guī)模取消。其中某些人被中國、印度和越南的航空公司挖走。該公司承認，主要是“經濟原因”所致，亞洲國家為吸引外籍飛行員，營造了良好的環(huán)境，打破了就業(yè)限制，且委托獵頭公司在獨聯(lián)體和其他國家展開招募。

業(yè)內人士稱，目前俄飛行人才主要流向中國、韓國，尤其是那些“技術最嫻熟、英文很熟練的機長及教官”，更是炙手可熱。俄主要的航空公司，如S7、烏拉爾航空、伏爾加-第聶伯航空、VIM等，皆對飛行員流失叫苦不迭。

報道稱，2016年，中國登記在冊的飛行員有5.05萬人，其中2.52萬人為商業(yè)飛行員，1年間增長了2300人。據波音公司預測，未來20年間，中國的航空公司每年將新雇傭5500名飛行員，到2035年時共增加11.1萬人。去年，中國共有航空公司59家，機場218個，完成旅客運輸量增長12%，達4.88億人次，境內機場全年旅客吞吐量首次突破10億人次。

由于機長短缺，俄航空企業(yè)自2011年便開始爭取引進外籍飛行員的名額，直至2014年，政府才批準了每年200人的額度。然而，當時恰逢旅客吞吐量下降(2015年下滑了1.2%，2016年3.8%)，盧布疲軟，所以赴俄工作的外籍飛行員寥寥無幾，俄航原本有80個名額，但只招收了21人，其中18人來自捷克。

報道稱，某國際獵頭公司專為中國尋找飛行人才。其工作人員指出，俄飛行員外流潮的確與俄旅客運輸量下降、俄最大的私營航空企業(yè)環(huán)空航空停止運營相關，當時該公司有上萬員工失去工作。他透露，中國飛行員的工資幾乎是俄的4倍，每月1.7萬-2.5萬美元(1美元約合6.8元人民幣——本網注)，每月工作量80小時，而在俄羅斯則高達90小時，全年休假天數超過96天，而俄僅為70天。自2016年起，中國簡化了向飛行員提供工作許可的程序，“進一步刺激了俄飛行員的外流潮”。數十家中國航空公司都對俄飛行員極感興趣，尤其是對飛行時數2500小時以上的機長。在中國，除了近百名執(zhí)行飛行任務的俄羅斯機長、教官外，還有約百人正在辦理就職手續(xù)。

俄羅斯國際航空公司總經理薩維利耶夫在圣彼得堡國際經濟論壇期間大吐苦水，稱遭遇本國飛行員用工荒，“他們都成群結隊去亞洲、去中國了”。為挽留人才，公司已第五次漲工資了，“恐怕很難再次提高薪酬了”。目前，機長收入約47萬盧布(1元人民幣合8.3盧布——本網注)、副機長32萬-35萬盧布、教官在50萬盧布以上。它新近申請了40名外籍飛行員的雇傭指標，烏拉爾航空也給飛行員提薪20%。

VIM航空公司認為，外國企業(yè)并未支付飛行員的培訓費用，在合同結束后也無需承擔養(yǎng)老及社保方面的義務，所以能夠開出誘人的薪酬。飛行人才的流失不只給航空公司，也給俄經濟造成了損失，因為大多數流失的飛行員都是國家公費培訓的，他們在國外工作期間不會繳納養(yǎng)老金和其他社保費用。公司呼吁將這一問題從行業(yè)層面提升至國家層面討論。

目前，俄各家航空公司要遏制人才外流，只能在程序上制造障礙，如拒絕向境外航空公司確認飛行員執(zhí)照，以個人信息保密為由拒不提供某些材料。

但航空網站執(zhí)行經理潘捷列耶夫指出，要市場開放，就得接受人才外流的現(xiàn)實，切實增加飛行員收入，或是提高雇傭外籍飛行員的額度。(編譯/童師群）

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