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物流業(yè)蛻變記：從“車船店腳衙”到充滿“智慧”

[ 億歐導(dǎo)讀 ] 很難想象，今天如果沒有智慧物流技術(shù)的支持，當(dāng)然，還有智慧物流賴以發(fā)展的國家信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的支持，人們?nèi)绾蚊鎸?duì)幾百億的包裹配送？

智慧物流正改變著整個(gè)行業(yè)的面貌，令這樣一個(gè)在人們眼中曾經(jīng)是低端的，在舊中國甚至是被列入“車船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用的最大領(lǐng)域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

當(dāng)AlphaGo戰(zhàn)勝人類最優(yōu)秀的棋手時(shí)，我們看到的是，人工智能已經(jīng)使計(jì)算機(jī)，不再是簡單地執(zhí)行固定編寫程序，進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算的工具，而是像人類一樣，擁有了多種“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，擁有了學(xué)習(xí)能力。

它不僅可以做程序約定的事，而且超越了程序本身。

在海量數(shù)據(jù)面前做出快速反應(yīng)、判斷和決策，需要靠人類所創(chuàng)造出的“機(jī)器智慧”。

“軟件定義世界、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)未來”，在所有與之相關(guān)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，人們走到了利用“機(jī)器智慧”的時(shí)代。

智慧物流兩大體現(xiàn)：智慧現(xiàn)代和共享普世

智慧物流是“機(jī)器智慧”在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是“大智物移云”——大數(shù)據(jù)、智能化、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，以及與這些技術(shù)相適應(yīng)的新的管理理念、管理思想在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

它的進(jìn)步意義，筆者認(rèn)為，主要體現(xiàn)在兩個(gè)詞上，一個(gè)是“智慧”，一個(gè)是“共享”。在技術(shù)層面，它是智慧的、現(xiàn)代的；在管理層面，它是共享的、普世的。

我注意到，從阿里研究院-菜鳥網(wǎng)絡(luò)的《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》，到近期的《當(dāng)貨物覺醒：新零售環(huán)境下智慧物流報(bào)告》，都是從這樣一個(gè)角度，深入分析和總結(jié)了我國智慧物流的發(fā)展?fàn)顩r和熱點(diǎn)問題。

兩個(gè)報(bào)告著眼于深度思考，嘗試著記錄下現(xiàn)代物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)變革的歷史軌跡，并努力探究其中的規(guī)律。

對(duì)于我們理解物流世界究竟發(fā)生了怎樣的變化，它的成因和基本特征是什么，它的現(xiàn)狀如何，它要往哪里去，以及怎樣描述這樣一個(gè)新的變化、新的形態(tài)，怎樣搭建起一個(gè)認(rèn)識(shí)智慧物流問題的支點(diǎn)和框架，都是一個(gè)很好的探索。

我們高興地看到，中國物流的一代新人不僅在創(chuàng)造新的物流世界，而且在解析這個(gè)世界，力圖發(fā)現(xiàn)它的規(guī)律，能動(dòng)地推動(dòng)它的發(fā)展。

同時(shí)，這兩個(gè)報(bào)告的完成還表明，就智慧物流而言，我國電商物流走在了整個(gè)社會(huì)其他領(lǐng)域物流發(fā)展的前面。

快遞到電商物流蛻變驅(qū)動(dòng)力：互聯(lián)網(wǎng)與大智物移云

說到電商物流，換個(gè)說法是大家常講的快遞?？爝f，原本是指包裹快遞（Parcel Express Delivery），準(zhǔn)確地說是運(yùn)輸?shù)姆懂牎?/p>

1990年，筆者由國家派往英國學(xué)習(xí)物流和運(yùn)輸，也曾在英國的大型物流公司和快遞公司工作過。

那時(shí)，英國快遞市場主要有兩大快遞公司，一個(gè)是澳大利亞的TNT，另一個(gè)是英國本土的Lynx。

當(dāng)時(shí)快遞主要運(yùn)送的是信函、文件、日常包裹和一些零配件，比如汽車修理用的零配件等，類似于郵局的速遞，不過快遞公司是市場化的?？爝f業(yè)務(wù)有當(dāng)日送達(dá)、次日送達(dá)、經(jīng)濟(jì)送達(dá)等。

快遞具有完善的運(yùn)輸組織系統(tǒng)，包括干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和快件的收集和分送系統(tǒng)（C&D,Collection&Delivery）。

我國在1993年前后，出現(xiàn)了最早的一批民營快遞企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)與上面所述基本一致。快遞到電商物流的蛻變，是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)的興起，帶來越來越多的快遞需求而來的。

特別是在我國，近些年電子商務(wù)迅猛發(fā)展，小包裝、多頻次的包裹快遞需求持續(xù)擴(kuò)大，快遞量爆發(fā)式增長。

我國快遞市場規(guī)模從2014年的100億件，到2015年的200億件，再到2016年的300億件，達(dá)到312.6億件。

此時(shí)，快遞所運(yùn)送的不再是以信函、文件、零配件和原來意義上的包裹為主的物品，而更多的是人們?cè)瓉韽膶?shí)體商店，現(xiàn)在從電商那里隨時(shí)隨地購買來的各種各樣的商品。

更具本質(zhì)意義的是，此時(shí)的快遞有了更多的物流服務(wù)的屬性，不僅包括運(yùn)輸、遞送、集收件，而且通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)作與電商結(jié)成緊密的上下游關(guān)系，不可分割，不可或缺，一體化提供采購、倉儲(chǔ)、包裝、揀選、配送、結(jié)算、支付等全過程服務(wù)，增加了快遞的附加價(jià)值。

快遞從此有了新內(nèi)涵，也有了自己的新名字——電商物流。

當(dāng)電商物流，不僅與互聯(lián)網(wǎng)，而且進(jìn)一步與“大智物移云”結(jié)合以后，開啟了智慧物流的時(shí)代。

信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用，也從計(jì)算機(jī)時(shí)代到信息時(shí)代再到智慧時(shí)代。

貨物跟蹤定位、無線射頻識(shí)別、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、移動(dòng)信息服務(wù)和位置服務(wù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”，“一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”，其結(jié)果，它不斷給人們帶來新的驚喜，刷新著物流業(yè)的歷史記錄！

很難想象，今天如果沒有智慧物流技術(shù)的支持，當(dāng)然，還有智慧物流賴以發(fā)展的國家信息通訊基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的支持，人們?nèi)绾蚊鎸?duì)幾百億的包裹配送。

甚至按照阿里研究院的預(yù)測，將要超過千億的年包裹的快遞量？人們?nèi)绾螌?duì)數(shù)以億計(jì)的“雙十一”包裹訂單，做出迅速、準(zhǔn)確的處理和井然有序的派送?如何解決瞬時(shí)出現(xiàn)的“爆倉”等問題?

智慧物流提升了行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)，提升了物流供給側(cè)與越來越高的物流需求側(cè)的適應(yīng)能力。

智慧物流正改變著整個(gè)行業(yè)的面貌，令這樣一個(gè)在人們眼中曾經(jīng)是低端的，在舊中國甚至是被列入“車船店腳衙”之列的行業(yè)，變?yōu)楝F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用的最大領(lǐng)域之一，變?yōu)槌錆M“智慧”的行業(yè)。

智慧物流真正贏家：不是戰(zhàn)勝對(duì)手而是把握未來

“N-1-N”電子面單的鏈接模式

以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的一批企業(yè)是這個(gè)領(lǐng)域的先行軍、領(lǐng)跑者，他們?yōu)榇烁冻鼍薮蟮呐ΑＶ档靡惶岬氖?，菜鳥網(wǎng)絡(luò)推行的“N-1-N”電子面單的鏈接模式，是一個(gè)很好的嘗試。

它頗有些類似于物流運(yùn)作中的“Cross Docking”(越庫配送)，不同的是，它打通的是眾多快遞、物流服務(wù)商和眾多商家之間的最佳選擇和最佳關(guān)聯(lián)，它使大量的資源和數(shù)據(jù)集中在這樣一個(gè)具有快速反應(yīng)特性的復(fù)雜系統(tǒng)中，進(jìn)行實(shí)時(shí)的采集、傳輸和處理。

這對(duì)于推進(jìn)我國物流業(yè)企業(yè)間以及與客戶間的信息共享，利用各種信息集成技術(shù)優(yōu)化配置物流作業(yè)，提升物流能力和服務(wù)水平，降低企業(yè)和社會(huì)物流成本，有著極大的示范意義。

我以為，菜鳥要做的是這樣一個(gè)智慧物流網(wǎng)絡(luò)和它的生態(tài)圈。

真正的贏家，或許不是戰(zhàn)勝對(duì)手，而是把握未來。

在現(xiàn)代信息技術(shù)條件下，過去企業(yè)通過縱向或橫向一體化來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)組織方式，正在更多地讓渡于通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)作關(guān)系，來實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享和資源的優(yōu)化配置這樣一種現(xiàn)代組織方式。

從這一點(diǎn)上看，我相信，他們的選擇代表未來。

除了對(duì)于技術(shù)和管理發(fā)展方向上的把握外，他們的這樣一種思考、定位和模式的結(jié)果，最終會(huì)有利于把那些分散的、甚至是低端、底端的社會(huì)物流資源，以及其他一切有關(guān)的資源整合利用起來，并加整體以提升，提升到智慧物流的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈中。

其意義不僅推動(dòng)了物流的發(fā)展，而且推動(dòng)了社會(huì)的公平、文明和進(jìn)步。

作者簡介：

索滬生北京理工大學(xué)教授社會(huì)物流成本與GDP比值指標(biāo)的最早引入人

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