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蘇吉彤這幾天忙壞了。作為中鐵聯(lián)集青島中心站的鐵路計劃貨運員，他每天要負(fù)責(zé)了解客戶發(fā)運需求，審核客戶提供的貨物運單并將受理的運單按規(guī)定錄入場站系統(tǒng)，再根據(jù)中心站現(xiàn)場作業(yè)情況排定集裝箱裝車計劃。僅昨日一天，中心站就發(fā)出了兩趟中亞和石龍班列，每天兩列對開的“膠黃小運轉(zhuǎn)”更是“常規(guī)項目”。

1990年出生的蘇吉彤參加工作時間不長，2015年從青島港灣學(xué)院報關(guān)與國際貨運專業(yè)畢業(yè)后，應(yīng)聘到了中鐵聯(lián)集青島中心站。雖然只有兩年時間，但他卻見證了“一帶一路”背景下中心站的跨越式發(fā)展。

在他剛工作那年，中鐵聯(lián)集青島中心站貨源偏少，面臨著“吃不飽”的情況。后來，青島發(fā)往中亞地區(qū)的貨運班列“青島號”開通運行，省內(nèi)部分城市的過境貨物開始搭乘“青島號”前往中亞。兩年間，中心站國際國內(nèi)班線不斷增多。在開通了“膠黃小運轉(zhuǎn)”省內(nèi)循環(huán)班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽、寧夏西大灘、成都、新疆庫爾勒7條省際固定班列的同時，還開通了 “中亞班列”、“中韓快線”、“中蒙班列”、“東盟專線”、“中烏直通班列”（試運行）等5條國際班列，并成功打通中蒙俄、中國—中亞—西亞、中國—中南半島等三大經(jīng)濟走廊。

國際班次的增多，覆蓋到了更多“一帶一路”沿線國家?！霸絹碓蕉嗟钠髽I(yè)選擇通過中心站來發(fā)運貨物，這些貨物大多是汽車零配件，從青島裝箱后，通過中亞班列到達(dá)阿拉山口境和霍爾果斯境兩個口岸站，然后在口岸站再轉(zhuǎn)運到中亞五國。”蘇吉彤說，“國際班列是國家規(guī)劃和支持的項目，將亞洲這么多國家通過鐵路連接在一起，能參與其中，我感到特別光榮?！?

因為工作細(xì)致認(rèn)真，蘇吉彤最近當(dāng)上了日勤班長。在新崗位上，他加強了物流知識的學(xué)習(xí)，對負(fù)責(zé)的貨運計劃領(lǐng)域越來越熟悉。對于為什么越來越多的企業(yè)選擇走鐵路運輸，他給記者算了筆經(jīng)濟賬：一個裝有液晶玻璃面板的貨柜在韓國仁川港海運到青島港，辦理完通關(guān)后，集卡車運到中鐵聯(lián)集青島中心站，通過膠州至石龍快速班列，發(fā)往廣東石龍；膠州至石龍班列只需要38小時，比公路運輸快4個小時，成本降低1/3。“時間更短，成本更低，企業(yè)不選擇這里才怪呢”。

隨著膠州多式聯(lián)運監(jiān)管中心基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以及數(shù)字技術(shù)的推廣應(yīng)用，蘇吉彤每天處理的貨物運單越來越厚。尤其是“膠黃小運轉(zhuǎn)”開通后，進(jìn)出青島港的集裝箱按船期在中心站集結(jié)成列，然后通過“公交化”固定班次短途班列實現(xiàn)快速集港和疏港，從海上源源不斷而來的世界各地貨物，得以在青島快速“轉(zhuǎn)乘”鐵路、公路、空運，繼而便捷抵達(dá)目的地。借助膠州多式聯(lián)運優(yōu)勢，中心站國際班列滿足著絲路沿線國家間國際聯(lián)運貨物日益增長的運輸需要。

蘇吉彤告訴記者，最近膠黃班列開始出現(xiàn)趟趟“爆倉”的局面，“不用過多推介，班列已得到越來越多客戶的認(rèn)可?！迸c此同時，“中亞班列”也由剛開始每周一列，逐漸增加到現(xiàn)在最少每周三列，石龍班列由每周三列增開至每周四列，后期還將繼續(xù)增加開行班次。試運行中的中烏班列，可以直接開到烏茲別克斯坦，將成為中亞班列的有效延伸。

從“吃不飽”到“吃不下”，這種“幸福的煩惱”仍在繼續(xù)。今年一季度，班列到發(fā)開行428列，同比增長24%，其中，發(fā)送286列，到達(dá)142列，貨值近1億美元，貨重近40萬噸。

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