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在順豐公司國(guó)際業(yè)務(wù)部工作的馬克?西蒙是位俄羅斯小伙子，主要負(fù)責(zé)通往俄羅斯、烏克蘭等東北歐跨境物流產(chǎn)品的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。來中國(guó)前他怎么也沒想到，中國(guó)的快遞公司能夠?yàn)闁|北歐地區(qū)的物流注入活力，而中國(guó)快遞的速度、高性價(jià)比和高水準(zhǔn)服務(wù)，也被成功復(fù)制到了俄羅斯……

日前，順豐控股副董事長(zhǎng)林哲瑩首次接受記者采訪，詳解了在“一帶一路”倡議下順豐的國(guó)際布局和中國(guó)物流行業(yè)在海外的新機(jī)遇。

一條隱形的物流“動(dòng)脈”正在形成

伴隨著“一帶一路”倡議和跨境物流需求的增長(zhǎng)，順豐的國(guó)際業(yè)務(wù)近幾年來發(fā)展迅猛。

林哲瑩用“遠(yuǎn)交近攻”和“輕重結(jié)合”來形容順豐的海外布局模式，即在東南亞等周邊地區(qū)或華人文化基礎(chǔ)比較廣泛的地區(qū)，主要采取直營(yíng)為主，收派員、網(wǎng)點(diǎn)都是順豐自己的機(jī)構(gòu)和員工；遠(yuǎn)一些的地區(qū)，如歐美則采取合作的方式，通過一些代理機(jī)構(gòu)，采取市場(chǎng)交換的“輕資產(chǎn)模式”。

此外，順豐在美國(guó)特拉華、日本東京、韓國(guó)仁川等地已設(shè)有海外倉(cāng)，主要用于B2C業(yè)務(wù)，在愛沙尼亞和波蘭分別設(shè)有東歐倉(cāng)和中歐倉(cāng)，負(fù)責(zé)歐亞片區(qū)海外倉(cāng)儲(chǔ)派送業(yè)務(wù)。

在順豐國(guó)際業(yè)務(wù)部工作的俄羅斯人馬克?西蒙體會(huì)很深。他舉例說，以往中俄之間的快遞往來要三四十天，還無法在每個(gè)城市收件。目前，通過順豐已能實(shí)現(xiàn)7天寄到，1個(gè)小時(shí)就能上門收件。

當(dāng)一件件裹著中國(guó)快遞公司包裝的快件被高效送到歐洲多個(gè)國(guó)家，中國(guó)服務(wù)的品牌也在當(dāng)?shù)貥淞⑵饋?。在馬克?西蒙看來，中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)從“價(jià)低質(zhì)次”逐步變成“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”，服務(wù)水準(zhǔn)更是超過大多數(shù)歐洲國(guó)家的期待。

在“一帶一路”中爭(zhēng)當(dāng)主力軍

“一帶一路”倡議給海外物流快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展也帶來了多重機(jī)遇，這既包括海外項(xiàng)目建設(shè)本身所需的潛在物流服務(wù)，也有加快海外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求。

林哲瑩認(rèn)為，像順豐這樣的物流企業(yè)，應(yīng)該在“一帶一路”建設(shè)中充當(dāng)主力軍?！耙粠б宦贰币泄歉杉?jí)的物流網(wǎng)絡(luò)，不是由一家企業(yè)主導(dǎo)，而是由國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)等力量共同組成的國(guó)家級(jí)物流骨干網(wǎng)絡(luò)，更好地做到互聯(lián)互通。

當(dāng)前，一些地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，讓不少“走出去”的企業(yè)感到擔(dān)憂。林哲瑩認(rèn)為，雖然全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不確定性在增加，但中國(guó)適時(shí)提出“一帶一路”倡議，為全球貿(mào)易的復(fù)蘇與增長(zhǎng)重新注入了活力?！耙粠б宦贰笔请p向共贏的，因此也為中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際化，為客戶提供進(jìn)出口綜合物流服務(wù)提供了機(jī)遇。

林哲瑩透露，“一帶一路”倡議的政策效應(yīng)在順豐的業(yè)務(wù)中已有明顯體現(xiàn)。例如，在歐洲設(shè)立海外倉(cāng)時(shí)，中歐班列沿線的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施如果按照傳統(tǒng)的航空物流設(shè)施來算，土地的價(jià)格就非常貴，但按照“一帶一路”布局的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施來算，同樣的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施會(huì)便宜很多。

物流企業(yè)期盼“走出去”

順豐方面透露，正在國(guó)內(nèi)積極建設(shè)國(guó)際物流核心樞紐，以便更好地滿足“一帶一路”發(fā)展的需要。

林哲瑩說，順豐在國(guó)內(nèi)主要采取重資產(chǎn)發(fā)展模式，購(gòu)置大量貨運(yùn)飛機(jī)、物流車輛以及建設(shè)物流樞紐，但“走出去”時(shí)則會(huì)根據(jù)海外市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)、文化等諸多不確定因素綜合考慮。未來，在一些海外關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)上，順豐可能會(huì)采取與國(guó)有企業(yè)共同開發(fā)當(dāng)?shù)氐馁Y源的方式，如在園區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)中與國(guó)內(nèi)有效整合?！拔覀円呀?jīng)在關(guān)注這樣的機(jī)會(huì)，也在篩選合作伙伴?！?/p>

除了海外基建物流服務(wù)，跨境電商也已成為推動(dòng)我國(guó)快遞企業(yè)國(guó)際化的重要?jiǎng)恿?。林哲瑩說，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，國(guó)際貿(mào)易發(fā)生了深刻變化，使得跨境電商市場(chǎng)高速增長(zhǎng)。隨著雙向需求的增加，出口的3C產(chǎn)品和進(jìn)口的母嬰、保健品，都會(huì)成為順豐未來的增長(zhǎng)點(diǎn)。

海外業(yè)務(wù)拓展既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。對(duì)中國(guó)物流企業(yè)而言，文化差異、各國(guó)不同的貿(mào)易和海關(guān)政策以及海外人才稀缺等問題經(jīng)常困擾企業(yè)。

在出口方面，海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫的支持對(duì)于提升服務(wù)水平、時(shí)效等關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)能力非常重要。目前，國(guó)外一些大型的跨國(guó)快遞企業(yè)在中國(guó)獲得了獨(dú)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心并實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)，國(guó)內(nèi)的一些快遞公司也期待可以獲得類似的支持。

而在基礎(chǔ)設(shè)施層面，快遞企業(yè)期待跨境快遞與冷運(yùn)也能進(jìn)入“中歐班列”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效與運(yùn)力優(yōu)勢(shì)對(duì)于跨境快遞物流業(yè)務(wù)有很重要的價(jià)值，但目前還沒有快遞能進(jìn)入“中歐班列”。

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