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據(jù)報(bào)道，中國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)C919于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛，預(yù)計(jì)將在2019年交付使用。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》5月3日發(fā)表評(píng)論稱，對(duì)中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人來說，制造國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)不僅具有市場(chǎng)機(jī)遇方面的意義，在政治和民族自豪感方面也有同樣大的意義。路透社稱，雖然結(jié)果仍有待證明，但未來幾十年中國(guó)商飛可能成為打破波音與空中客車雙雄局面的最大威脅，無論是在中國(guó)自身的龐大航空市場(chǎng)，或是更長(zhǎng)期的海外市場(chǎng)，C919將是邁向這個(gè)目標(biāo)的第一步。
據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)的這款新客機(jī)由中國(guó)航空制造企業(yè)與西方同行合力設(shè)計(jì)，飛機(jī)內(nèi)部則比西方的飛機(jī)更加舒適。相比波音和空客的設(shè)計(jì)，中國(guó)商飛公司增加了機(jī)艙的寬度。

4月23日，飛行員駕駛C919在浦東機(jī)場(chǎng)成功進(jìn)行了高速滑行抬前輪試驗(yàn)。據(jù)哈薩克國(guó)際通訊社報(bào)道，為了準(zhǔn)備這次的首飛，C919已經(jīng)完成了118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。馬來西亞《星洲日?qǐng)?bào)》稱，C919大型客機(jī)是中國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用航線飛機(jī)，最大航程5555公里，座位數(shù)介于158至168之間。目前已從23家客戶獲得570筆確認(rèn)訂單，主要是中國(guó)官方支持的航空公司與租賃公司。

受訪專家：

清華大學(xué)航天航空學(xué)院特別研究員、大飛機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)總體方案論證專家   肖志祥

大型飛機(jī)重大專項(xiàng)是黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家，提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略決策，是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。本項(xiàng)目的主要內(nèi)容就是要設(shè)計(jì)中國(guó)自己的大型客機(jī)，從最初的調(diào)研、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)、試飛、運(yùn)營(yíng)等等，都由中國(guó)的公司或企業(yè)來完成。C919客機(jī)是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，從2007年開始研制，是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民用航空器。

上世紀(jì)末，中國(guó)航空發(fā)展一度比較低迷。本世紀(jì)初，在國(guó)家高層的重視和關(guān)心下，中國(guó)的航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)了大幅度的發(fā)展。在國(guó)家持續(xù)大力地投入下，我國(guó)新型飛行器如雨后春筍般出現(xiàn)，如新一代戰(zhàn)斗機(jī)J-20、水陸兩棲飛機(jī)AG-600、大型客機(jī)C919、支線客機(jī)ARJ-21等一系列有人機(jī)，以及彩虹系列、翼龍等無人機(jī)，中國(guó)航空總體上呈現(xiàn)出爆炸式發(fā)展的態(tài)勢(shì)。完善先進(jìn)軍用飛行器體系，研發(fā)和生產(chǎn)大型民用客機(jī)，都是使我國(guó)成為航空強(qiáng)國(guó)的重要保證。

C919的首飛，對(duì)于航空人，或者關(guān)心我國(guó)航空的民眾來說，都是一個(gè)值得驕傲和期盼的重要時(shí)刻。這是我國(guó)用國(guó)家意志大力推進(jìn)的干線飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生成的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)中斷了30多年的大型客機(jī)夢(mèng)又重新飛起來了。C919成功投入運(yùn)營(yíng)之后，中國(guó)將加入可自主設(shè)計(jì)、制造大型客機(jī)的少數(shù)國(guó)家行列，屆時(shí)中國(guó)的民用航空實(shí)力將僅次于美國(guó)和歐盟。

需要指出的是，C919從提出到現(xiàn)在，還不足10年時(shí)間，相對(duì)于10年前的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型波音737或空客320，有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是相對(duì)于目前最新型的波音737NG和空客A320NEO，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)尚不明顯。雖然我們的設(shè)計(jì)理念比較先進(jìn)，但仍然有很多需要不斷完善和改進(jìn)的地方。在民機(jī)后續(xù)的維護(hù)保障方面，我國(guó)也有很大的空白，這是我們必須要正視和面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。目前看來，C919未來先面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，之后會(huì)逐步向海外推進(jìn)。如果想在波音和空中客車兩大民用航空巨頭間爭(zhēng)得一席之地，我覺得中國(guó)商飛還有很長(zhǎng)的道路要走。

目前，大型民用客機(jī)的研發(fā)仍以國(guó)家投資為主，隨著通用航空的需求不斷加大，希望越來越多的民營(yíng)資本進(jìn)入這個(gè)廣闊的市場(chǎng)。

（鹿琦采訪整理）

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