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民營(yíng)快遞隱憂：網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)速度已在放慢

隨著“三通一達(dá)”和順豐控股的陸續(xù)上市，此前一直埋頭賺錢的民營(yíng)快遞巨頭們的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也浮出水面。

最先公布2016年年報(bào)的是剛剛完成借殼更名的順豐控股（002352.SZ）。2016年度，順豐控股歸屬上市公司凈利潤(rùn)41.80億元，同比增加112.51%；扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)達(dá)26.43億元。

在此之前，陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)的“三通一達(dá)”民營(yíng)快遞企業(yè)，僅僅公布了業(yè)績(jī)快報(bào)，雖然收入和利潤(rùn)都與順豐有差距，但已經(jīng)呈現(xiàn)追趕之勢(shì)。

領(lǐng)先通達(dá)系

在營(yíng)業(yè)收入方面，順豐控股574.8億的營(yíng)業(yè)收入，是已經(jīng)公布業(yè)績(jī)快報(bào)的中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞三家的營(yíng)收之和的兩倍多。根據(jù)業(yè)績(jī)快報(bào)，2016年，中通快遞(ZTO.NYSE)、申通快遞（002468.SZ）、韻達(dá)股份(002120.SZ)分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入97.89億元、99.82億元、73.61億元。

從凈利潤(rùn)來看，順豐控股也依然處于領(lǐng)先，緊隨其后的中通快遞是21.645億元，申通快遞的這一指標(biāo)為11.93億元，韻達(dá)股份則為11.76億元，而圓通此前的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為13.5億元至14.5億元。

由于堅(jiān)持直營(yíng)和質(zhì)量管控，順豐的快遞平均單價(jià)一直比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高不少，這也是其收入和利潤(rùn)最高的重要原因之一。

此前順豐借殼的鼎泰新材發(fā)布的公告材料就透露，2013年、2014年，順豐控股快遞業(yè)務(wù)平均單價(jià)分別為23.73元、22.54元，遠(yuǎn)高于同期同行業(yè)平均單價(jià)7.27元和7.49元。

此次順豐的2016年年報(bào)也顯示，公司2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.83元和22.15元，依然遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

不過在快遞業(yè)務(wù)上，順豐也面臨“通達(dá)系”快遞公司的追趕，一方面，主打商務(wù)快件的市場(chǎng)正在被同樣加強(qiáng)空運(yùn)能力和質(zhì)量管控的“通達(dá)系”侵蝕，另一方面，人力和管理成本的不斷攀升，也使高利潤(rùn)的維持越來越難。

中通快遞的一位內(nèi)部管理層對(duì)記者透露，為了提高遞送質(zhì)量，中通也在通過“同建共享”的模式加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的管控，即在傳統(tǒng)加盟制基礎(chǔ)上，讓關(guān)鍵區(qū)域的總經(jīng)理持有中通股份，設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)進(jìn)入和轉(zhuǎn)讓機(jī)制，將傳統(tǒng)加盟制快遞企業(yè)升級(jí)為創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新商業(yè)平臺(tái)。

隱憂

受益于淘寶等電商市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，申通、中通、圓通的市場(chǎng)份額越來越大，從2016年快遞市場(chǎng)占有率看來,圓通達(dá)到14.6%排行第一,中通14.3%,申通12.4%,韻達(dá)10.5%,順豐僅為8.2%,位居第五位。

而此前稱成本和定位并不適合電商遞送的順豐，也開始嘗試介入這一市場(chǎng)。2016年，順豐的快遞業(yè)務(wù)票均收入下降1.68元，這與電商遞送的“薄利多銷”也不無關(guān)系。

然而，盡管快遞行業(yè)在過去幾年維持了高速發(fā)展，但網(wǎng)購(gòu)?fù)苿?dòng)快遞業(yè)務(wù)的速度已經(jīng)在放慢。

中原證券的研報(bào)就顯示，2013～2015年網(wǎng)購(gòu)規(guī)模增速分別為58.33%、47.37%和35.71%，到2016年前三季度已經(jīng)下降到26.56%，而隨著產(chǎn)品單一同質(zhì)化、附加值不足等問題的凸顯，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，產(chǎn)品價(jià)格逐年下降。公開數(shù)據(jù)也顯示，2016年我國(guó)快遞單價(jià)為12.78元/件，同比2015年下降0.62元/件。

在此之前，除了順豐，“三通一達(dá)”都是采取加盟的方式擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，總部的盈利主要依靠加盟商的運(yùn)單的增長(zhǎng)，這其實(shí)也助長(zhǎng)了其對(duì)加盟商低價(jià)策略的支持。而這種低價(jià)策略帶來的低利潤(rùn)率，又導(dǎo)致擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施乏力，從而形成惡性循環(huán)。

在順豐控股上市儀式上，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰對(duì)記者指出，順豐的上市，也是快遞企業(yè)這一輪上市的收官之作和新高潮，未來行業(yè)也將迎來新發(fā)展，目前還存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、服務(wù)質(zhì)量參差不齊和員工待遇有待提高等多方面的問題。

值得注意的是，近日一些淘寶的賣家，已經(jīng)陸續(xù)收到了三通一達(dá)（申通、中通、圓通、韻達(dá)）的消息，執(zhí)行多年的快遞包倉(cāng)價(jià)即將停止。

所謂包倉(cāng)價(jià)，就是加盟商與快遞公司總部簽訂的以一定數(shù)量或者空間為基礎(chǔ)的協(xié)議價(jià)，省去快遞中間環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)費(fèi)用。

一般來說，一件快遞從南方運(yùn)到北方，要經(jīng)過多個(gè)城市的中轉(zhuǎn)站，每經(jīng)過一個(gè)中轉(zhuǎn)站的快件都要繳納1元左右的中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而采用包倉(cāng)價(jià)就可以免去中轉(zhuǎn)費(fèi)用，從而降低當(dāng)?shù)丶用松痰倪\(yùn)營(yíng)成本。

而如果包倉(cāng)價(jià)取消，無疑將增加加盟商的運(yùn)營(yíng)成本，也意味著增加的成本可能會(huì)通過遞送價(jià)格轉(zhuǎn)嫁。

“2017年預(yù)計(jì)有中小快遞公司會(huì)活不下去，而原有的價(jià)格戰(zhàn)也難以持續(xù)，快遞可能會(huì)迎來一輪漲價(jià)潮。”“三通一達(dá)”其中一家民營(yíng)快遞的管理層對(duì)記者預(yù)計(jì)。

而對(duì)于順豐來說，則希望通過打造一站式的綜合物流解決方案供應(yīng)商突圍。記者梳理其2016年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，順豐的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)占比進(jìn)一步下降，倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)、重貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)與冷運(yùn)業(yè)務(wù)的收入占比則分別提升至7.06%、4.08%、1.91%和2.36%。

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