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聚焦快遞業(yè)困境（下）

來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，十年以前，中國(guó)一件快遞要30元；兩年前，平均每件快遞的價(jià)格降到了14.65元。而2016年，繼續(xù)降低至12.8元，相當(dāng)于世界平均水平的五分之一。有快遞業(yè)人士指出，中國(guó)的快遞定價(jià)與電商客單價(jià)相關(guān)，然而事實(shí)卻是，客單價(jià)漲了，每件快遞的平均價(jià)格卻降了。

南都記者此前曾對(duì)快遞小哥的收入做過(guò)樣本調(diào)查，顯示近年來(lái)他們的收入并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。但另外一方面，三通一達(dá)及順豐發(fā)布的最新財(cái)報(bào)或預(yù)報(bào)顯示，收入及利潤(rùn)皆實(shí)現(xiàn)了大幅提升。南都記者深入采訪發(fā)現(xiàn)，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)都充斥著矛盾的對(duì)比，而伴隨著這些矛盾，中國(guó)快遞業(yè)讓人羨慕的高性?xún)r(jià)比能走多遠(yuǎn)呢？

對(duì)比一電商客單價(jià)漲了 快遞價(jià)反而降了

在南都此前的調(diào)查報(bào)道中，有快遞業(yè)高管曾提出這樣的觀點(diǎn)：快遞定價(jià)權(quán)在消費(fèi)者手里，但是消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格又與電商的客單價(jià)相關(guān)。

那么在電商高速發(fā)展的這幾年中，客單價(jià)發(fā)生了怎么樣的變化呢？以服裝行業(yè)為例，2012年的一份數(shù)據(jù)顯示，淘寶服裝的平均客單價(jià)為90元。而到了2016年，據(jù)調(diào)查顯示，所有被調(diào)查者網(wǎng)購(gòu)服裝的平均單價(jià)提升到253元。其中31-40歲年齡段的平均單價(jià)最高，達(dá)283元。40歲以上人群的平均單價(jià)為250元，21-30歲年齡段人群的平均單價(jià)為238元，20歲以下人群的平均單價(jià)最低，為173元。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊接受南都記者采訪時(shí)表示，撇開(kāi)服裝業(yè)，整個(gè)電商的客單價(jià)也是提升的。“最開(kāi)始淘寶上多賣(mài)一些小物件，價(jià)格較低。隨后，數(shù)碼、家電、日用品興起，消費(fèi)者買(mǎi)的東西就越來(lái)越貴重了。”曹磊表示，電商最開(kāi)始銷(xiāo)售的品牌貨非常少，后來(lái)淘品牌發(fā)展起來(lái)，隨后國(guó)內(nèi)品牌，甚至是國(guó)際品牌都開(kāi)始觸網(wǎng)。

但是再看看國(guó)家郵政總的數(shù)據(jù)。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在去年年底透露，十年以前，中國(guó)一件快遞要30元，十年過(guò)去了，中國(guó)一件快遞件12.8元錢(qián)。如果說(shuō)這個(gè)趨間太長(zhǎng)，那么還可以對(duì)比近兩年的數(shù)據(jù)：同樣是國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)平均每件快遞的價(jià)格為14.65元人民幣，兩年降了近13%。

也就是說(shuō)，雖然電商客單價(jià)升了，但實(shí)際上快遞的價(jià)格反而降了。如果想依賴(lài)電商客單價(jià)的提升來(lái)突破快遞的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，似乎沒(méi)有可能。

對(duì)比二快遞企業(yè)收入躍進(jìn)式增長(zhǎng) 基層快遞員收入不斷減少

截至2月28日，已經(jīng)上市的三通一達(dá)及順豐皆發(fā)布了最新財(cái)報(bào)或預(yù)報(bào)。五家企業(yè)皆實(shí)現(xiàn)了收入和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。

中通快遞2月28日發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，2016年其全年收入97.89億元人民幣，相比2015年增長(zhǎng)60.8%；毛利潤(rùn)為34 ．43億元人民幣，比2015年的20.88億元人民幣增長(zhǎng)了64.9%；經(jīng)調(diào)整的凈利潤(rùn)為21 ．65億元人民幣，比2015年增長(zhǎng)76.8%。

申通業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，其2016年度利潤(rùn)總額16.91億元，較上年持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)同期增長(zhǎng)64.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為12.62億元，較上年持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)同期增長(zhǎng)64.97%。

韻達(dá)發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入73.6億元，與去年同期相比增長(zhǎng)45.66%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)16.2億元，與去年同期相比增長(zhǎng)99.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)11.76億元，與去年同期相比增長(zhǎng)120.63%。

根據(jù)此前圓通發(fā)布的2016年度業(yè)績(jī)預(yù)增公告，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為13.5億元至14.5億元。

順豐利潤(rùn)最高，其2016年度利潤(rùn)總額51.91億元，較上年持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)同期增長(zhǎng)82.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為41.80億元，同比增長(zhǎng)279.65%。

綜合來(lái)說(shuō)，從利潤(rùn)指標(biāo)來(lái)看，增幅最大的是順豐（279.65%），其次是韻達(dá)（120.63%），隨后是圓通（88.2%-102.1%）、中通（76.8%）、申通（64.97%）。

但是我們?cè)賮?lái)看一下快遞業(yè)的基層人員收入。3年前阿里赴美上市敲過(guò)鐘的“國(guó)內(nèi)最?？爝f哥”竇立國(guó)，2008年在北京入行送快遞。高峰時(shí)，平均每個(gè)月掙3萬(wàn)多。然而北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)共同發(fā)布過(guò)一份報(bào)告顯示，到了去年的時(shí)候，大部分快遞員的收入在2000元-4000元間，月入6000元的都屬少數(shù)，月入8000元的已經(jīng)是高收入人才和業(yè)務(wù)能手，可惜占比不到1%。過(guò)萬(wàn)收入已經(jīng)成為傳說(shuō)。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受南都記者采訪時(shí)表示，“通達(dá)系”企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)跟電商業(yè)務(wù)激增相關(guān)。他表示，通達(dá)系快遞企業(yè)加盟體系基本穩(wěn)定，在投入上屬于漸進(jìn)式增量，但收入?yún)s是躍進(jìn)式增量。近年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增幅都在50%以上，而借助菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)優(yōu)化服務(wù)，提升效率，利潤(rùn)增長(zhǎng)好?！暗用耸娇爝f企業(yè)有隱含問(wèn)題，即人力等成本增量壓力由加盟商承擔(dān)了不少，加盟商普遍增活不增利，底層加盟商不盈利及虧損占比超過(guò)半數(shù)?！?/p>

對(duì)比三國(guó)內(nèi)快遞又平又好國(guó)外航空快遞堪比機(jī)票價(jià)

隨著圓通被倒閉事件的發(fā)酵，中國(guó)快遞員的生存狀況受到關(guān)注。南都此前調(diào)查的樣本顯示，很多快遞員每天派件150個(gè)左右，每天早上9點(diǎn)前必須完成快件分揀，其余時(shí)間就是在派件和收件，晚上10點(diǎn)下班。以這樣的工作強(qiáng)度，每個(gè)月也只能賺6000元左右。

那么國(guó)外的快遞員又是一種什么狀態(tài)呢？據(jù)楊達(dá)卿介紹，國(guó)外快遞員收入沒(méi)有詳實(shí)數(shù)據(jù)，但在美國(guó)、日本、德國(guó)三大快遞大國(guó)，快遞企業(yè)均是采用直營(yíng)模式，不像中國(guó)快遞員的懸殊差別。“中國(guó)快遞員底薪不高，相差不大，快遞員靠底薪+收件/派件+話費(fèi)等補(bǔ)貼，保險(xiǎn)不全。這種薪資結(jié)構(gòu)下，收件越多收入越高，但不是所有快遞員都在收件較多收入較肥的CBD等黃金地段工作，因此收入懸殊。但美日德等快遞員，屬于企業(yè)專(zhuān)職員工，薪酬+補(bǔ)貼+獎(jiǎng)金+保險(xiǎn)等，待遇穩(wěn)定且較高。”據(jù)他介紹，日本快遞員年薪二三十萬(wàn)居多，美國(guó)快遞員有雙休日，工作8小時(shí)工作制，福利上高于中國(guó)。但整體看投遞時(shí)效卻低于中國(guó)。

阿里研究院物流專(zhuān)家粟日在其發(fā)表的《中外電商物流服務(wù)比較》研究文章指出，從時(shí)效、價(jià)格等緯度與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)快遞服務(wù)真的是又快又便宜。

以美國(guó)為例，美國(guó)電商大部分使用快遞，分有運(yùn)單遞送和標(biāo)準(zhǔn)郵寄兩種，后者無(wú)運(yùn)單，收費(fèi)相對(duì)便宜。時(shí)效在2-8個(gè)工作日，價(jià)格5美元起，相當(dāng)于人民幣30元。如果選擇快遞公司送貨，以U PS為例，有地面服務(wù)和航空服務(wù)兩種，地面服務(wù)不保證時(shí)效，一般為3-8天，價(jià)格一般為5- 10美元，折合人民幣30-60多元。如果選擇航空件，則有次日達(dá)、次晨達(dá)等多項(xiàng)服務(wù)，從紐約到舊金山2公斤物品為例，航空件收費(fèi)約為120-140美元之間，將近700多元人民幣的物流費(fèi)，有人戲稱(chēng)這等快遞也不比機(jī)票便宜多少。

由此可知，中國(guó)快遞的性?xún)r(jià)比位居全球先列。

記者手記

信息化 高科技是否能解決問(wèn)題？

日本最大的配送企業(yè)雅瑪多運(yùn)輸公司，其工會(huì)在2017年的春季勞資談判中首次要求控制快遞包裹的接收數(shù)量。原因就是人手不足和電商市場(chǎng)擴(kuò)大出現(xiàn)了物流危機(jī)，日本快遞人員長(zhǎng)時(shí)間勞動(dòng)已經(jīng)成為常態(tài)。工會(huì)認(rèn)為，“憑現(xiàn)在的人員體制已達(dá)到極限”，要求控制包裹數(shù)量，公司方面也計(jì)劃響應(yīng)工會(huì)的要求。

雅瑪多運(yùn)輸公司在行業(yè)內(nèi)擁有約50%的市場(chǎng)份額。隨著電商市場(chǎng)的擴(kuò)大，原來(lái)預(yù)計(jì)2016財(cái)年（截至2017年3月）的快遞包裹數(shù)量比上財(cái)年增長(zhǎng)7%，達(dá)到18.5億個(gè)，刷新最高紀(jì)錄。但現(xiàn)在看來(lái)實(shí)際情況將超過(guò)預(yù)期。2016年底猛增的包裹未能及時(shí)處理完，部分包裹出現(xiàn)了配送延遲的情況。

日本快遞業(yè)出現(xiàn)的情況，能否為中國(guó)快遞行業(yè)帶來(lái)警醒？國(guó)內(nèi)高性?xún)r(jià)比的快遞服務(wù)和收費(fèi)狀態(tài)還能維持多久？上文提到的矛盾現(xiàn)狀又是否有解決之法？

對(duì)此，圓通總部向南都記者表示，除了持續(xù)對(duì)加盟商進(jìn)行培訓(xùn)、提升其管理水平和信息化水平，提高其運(yùn)營(yíng)效率外，圓通速遞在新產(chǎn)品新業(yè)務(wù)等方面已經(jīng)進(jìn)行了布局，如推出城市高頻配送網(wǎng)絡(luò)，由總部負(fù)責(zé)成本較高城市的快件派送，以應(yīng)對(duì)一些一二線城市人工成本不斷上升、加盟商房屋租賃支出壓力不斷加大的情況，降低加盟商壓力。其次就是推出終端建設(shè)計(jì)劃，即在小區(qū)、寫(xiě)字樓等建設(shè)固定終端網(wǎng)點(diǎn)，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，快遞員在得到客戶確認(rèn)后可將快件送到終端網(wǎng)點(diǎn)，客戶下班后可在網(wǎng)點(diǎn)取回快件。

順豐方面表示，除了提高效率，在末端增加智能柜外，還可以依靠科技力量解放勞動(dòng)力。京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東有這樣的暢想：“比如你在北京，飛機(jī)起飛之前可以在京東下一個(gè)訂單，買(mǎi)一瓶香水。你飛到了上海跟朋友去逛街，我們憑借人工智能技術(shù)就能夠計(jì)算到在什么時(shí)間、哪個(gè)最佳結(jié)合點(diǎn)，通過(guò)無(wú)人車(chē)把香水送給你?？赡苣菚r(shí)你正跟朋友喝茶呢，無(wú)人車(chē)就悄無(wú)聲息地跑到你身邊，把香水給你了，甚至都不需要支付。”

不過(guò)，南都記者注意到，這些暢想都沒(méi)有提到收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)客戶享受了這樣高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，又要相應(yīng)支付什么樣的費(fèi)用，又是否能接受這個(gè)費(fèi)用？無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)最終能解放多少人力呢？最終只能試目以待了。

采寫(xiě)：南都記者 伊?xí)韵?/p>

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