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不提供航食和飲料的低成本航空公司，卻都很看重機(jī)上WiFi的重要性。繼春秋航空、祥鵬航空之后，又一家低成本航空公司——九元航空提出將打造空地互聯(lián)。

在近日舉辦的2016民航傳播峰會上，九元航空總裁紀(jì)廣平表示，正在實(shí)施空地互聯(lián)相關(guān)工作，并預(yù)計(jì)未來我國有望允許在飛機(jī)上用飛行模式來使用手機(jī)。

低成本航空公司紛紛布局機(jī)上WiFi

移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，有網(wǎng)友調(diào)侃稱“WiFi需求”已經(jīng)和食物、水、睡眠等一起列入馬斯洛需求理論中人類生存的最基本需求。這似乎可以作為低成本航空公司紛紛布局WiFi服務(wù)的一種幽默解讀。

“低成本航空”顧名思義，即通過取消一系列傳統(tǒng)航空包含在機(jī)票中的附加服務(wù)，降低營運(yùn)成本，從而長期、大量提供價(jià)格低廉的機(jī)票。例如低成本航空不提供免費(fèi)航食和飲料，對免費(fèi)托運(yùn)行李進(jìn)行限重等等。

近年來，在高鐵、高速公路等多種大交通模式的競爭下，“高大上”的航空公司已經(jīng)意識到，僅憑借位移服務(wù)難以在競爭中立于不敗之地。而與傳統(tǒng)大航相比，民營低成本航空在熱門航線與時刻資源上又處于先天弱勢。因此在東航、南航、國航、海航等傳統(tǒng)大航“扎堆”推出機(jī)上WiFi服務(wù)時，低成本航空公司也沒有落后。

春秋航空在2015年4月開始實(shí)施飛機(jī)的WiFi設(shè)備改造，第一期向旅客提供空中局域網(wǎng)的服務(wù)，第二期將實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)；祥鵬航空今年6月稱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)WIFI平臺全機(jī)隊(duì)覆蓋，提供局域網(wǎng)服務(wù)，未來將逐步轉(zhuǎn)向空地互聯(lián)。

現(xiàn)在擬提供空地互聯(lián)服務(wù)的低成本航空公司又多了一家——九元航空。九元航空由上海吉祥航空股份有限公司控股設(shè)立，2014年12月2日首航，2015年1月15日正式投入商業(yè)運(yùn)營。

“我們將一步一步推進(jìn)空地互聯(lián)相關(guān)工作，先在少量飛機(jī)上測試，之后再正式商用?！本旁娇湛偛眉o(jì)廣平對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，“預(yù)計(jì)在半年內(nèi)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的測試?！?/span>

探索飛機(jī)上網(wǎng)盈利模式

飛機(jī)上的WiFi服務(wù)分為兩種，一種是局域網(wǎng)，類似于原先飛機(jī)上配備的娛樂系統(tǒng)，可以看電影、聽音樂、玩游戲或是和同航班的乘客聊天。另一種是空地互聯(lián)，通過衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)，即不再是只能訪問局域網(wǎng)而是可以訪問外網(wǎng)。

在機(jī)上WiFi服務(wù)的盈利模式上，航空企業(yè)正在進(jìn)行多種探索。在局域網(wǎng)方面，是以旅客免費(fèi)使用、第三方企業(yè)交納入場費(fèi)或是廣告費(fèi)為主。

春秋航空是將機(jī)上局域網(wǎng)與電商平臺結(jié)合起來。“我們在有限制的條件下，設(shè)計(jì)了一組產(chǎn)品，把土特產(chǎn)‘搬’到飛機(jī)上，凝聚成一個土特產(chǎn)的銷售平臺，利用二維碼掃一掃，這個平臺最后演變成一個空中商城?！贝呵锖娇招麄鞑坎块L毛懿稱。

祥鵬航空市場部總經(jīng)理助理陳開勇表示，Wifi的價(jià)值是一舉三得。第一，通過Wifi讓旅客在空中獲得更多的休閑娛樂。第二，為第三方合作企業(yè)提供商機(jī)，增加銷售收入。第三，能夠提升航空公司自身的收入。

但“空中局域網(wǎng)+電商”模式也有其難點(diǎn)，電商成功的精髓并不容易模仿?！白畲蟮膯栴}是，賣什么，怎么賣，怎么給消費(fèi)者提供足夠的便利，讓他們愿意在這兒(空中局域網(wǎng)平臺)買東西。”中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長鄒建軍對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示。

而在空地互聯(lián)方面，國內(nèi)航空公司剛剛起步，目前僅有少數(shù)航班提供實(shí)驗(yàn)性的服務(wù)。而從國外的情況來看，因?yàn)樯婕暗叫l(wèi)星寬帶資源，收費(fèi)并不便宜。同樣為低成本航空公司的維珍美國航空(Virgin America)機(jī)上上網(wǎng)的收費(fèi)是每小時4.99美元起價(jià)。

對于未來九元航空的空地互聯(lián)服務(wù)如何收費(fèi)，紀(jì)廣平對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示目前尚在研究。

“飛機(jī)上用手機(jī)”未來或有望解禁

在航空旅客攜帶的WiFi上網(wǎng)設(shè)備中，手機(jī)的普及率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Pad或筆記本電腦,但是我國現(xiàn)行民航法規(guī)不允許在飛機(jī)上使用手機(jī)。

我國民航總局在1999年發(fā)布的《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定，從飛機(jī)為開始飛行而關(guān)閉艙門時刻起，至結(jié)束飛行打開艙門時刻止，飛機(jī)上的乘員不得開啟和使用，合格證持有人也不得允許其開啟和使用與航空器正常飛行無關(guān)的主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備，這些電子設(shè)備中就包括移動電話。

今年8月份時有外媒報(bào)道稱，民航局正在對限制機(jī)上使用電子設(shè)備的規(guī)定進(jìn)行修訂，相關(guān)規(guī)范將在今年年底或2017年初公布，飛機(jī)上用手機(jī)有望解禁。

雖然目前尚未有相關(guān)政策出臺，不過中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)采訪的多位業(yè)內(nèi)人士和專家都表示，未來國內(nèi)允許飛機(jī)上以飛行模式使用手機(jī)是非常有可能實(shí)現(xiàn)的，只是時間上不會一蹴而就。

“國外很多航空公司已經(jīng)放開了在飛機(jī)上用飛行模式來使用手機(jī)，這在一定程度上可以佐證這種使用方式的安全性?！敝袊窈酱髮W(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津?qū)χ袊W(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，“不過我國民航對安全的關(guān)注度一向高于國外，是‘無條件保安全’。如果用事故率指標(biāo)來看，我過民航安全性領(lǐng)先國外航空公司5倍到10倍。因此我國基于安全考慮暫不解禁也有一定道理。我的建議是待相關(guān)的潛在的問題都發(fā)現(xiàn)、解決以后，再考慮放開?！?/span>

鄒建軍對中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示，民航局在研究是否解禁飛機(jī)上用手機(jī)的過程中，需要經(jīng)過一系列試航規(guī)則，以保證安全為第一要務(wù)。

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