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北京的深秋剛剛到來，但對于世界航運界來說，仿佛進(jìn)入冬天，排名第七的韓進(jìn)公司倒閉了，排名第一的馬內(nèi)基公司拆分了，對世界航運有著象征意義波羅的海航運干散貨指數(shù)長期萎靡不振，指數(shù)一度創(chuàng)下1985年有紀(jì)錄以來最低。這個指數(shù)最高超過1萬點，去年高的時候也有4千多點，如今不到1千點了。航運的興衰固然有世界經(jīng)濟(jì)不景氣的因素，但更重要的是這種變化昭示著物流運輸?shù)霓D(zhuǎn)型，世界經(jīng)濟(jì)地圖都要重新改寫。

航運承擔(dān)了全球90%國際貿(mào)易量，一艘最大的集裝箱貨船能夠運2萬個集裝箱，如果這些箱子由火車來運，要長長的1百多列，恐怕從頭都望不到尾。航運運輸量大，運費比汽車、火車、飛機(jī)便宜, 所以成了物流運輸?shù)淖钪饕α?。如果人們只看航運指數(shù)，可能會認(rèn)為世界貿(mào)易出現(xiàn)蕭條,實際情況并非如此,世界貿(mào)易只是出現(xiàn)一定程度的萎縮,海運雖然萎縮,但世界航空貨運去年增長了2%以上。所以世界物流運輸是在調(diào)整結(jié)構(gòu)。

說完了橫向?qū)Ρ?，縱向來看，全球航運有5～15年的繁榮蕭條周期，但戰(zhàn)后發(fā)展速度一直不快，70年代災(zāi)難，80年代蕭條，90年代震蕩。只有進(jìn)入21世紀(jì)后，航運業(yè)在經(jīng)歷長期動蕩、蕭條后終于迎來了百年難遇的繁榮期。但2008年后，世界航運又進(jìn)入下坡路。

航運不景氣一方面固然有全球經(jīng)濟(jì)徘徊的因素，另一方面全球物流運輸也經(jīng)歷著結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流運輸有四種途徑，飛機(jī)、汽車、火車、輪船，其中飛機(jī)、汽車貴，火車、輪船便宜，但是從增長趨勢來說，飛機(jī)、汽車的比例不斷提高，而火車、輪船的比重卻在下降，這其中深層原因在于飛機(jī)、汽車運輸效率高，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)物品越來越輕巧，人們需要飛機(jī)及時運來最新款式的手機(jī)，而不是等上幾個月，等著從海上運來的大塊頭電視，所以用飛機(jī)運貨雖然貴，但一直穩(wěn)步增長。另外，世界經(jīng)濟(jì)全球化也從貿(mào)易往來轉(zhuǎn)向資本輸出升級，很多商品生產(chǎn)都本地化，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)剡M(jìn)行售后服務(wù)。當(dāng)?shù)卦O(shè)廠比運貨過去劃算。中國也從過去的世界工廠變?yōu)榈诙笸顿Y國，這樣就不用把商品飄洋過海走海運。

航運的衰落不僅是物流的轉(zhuǎn)型，還將改寫世界經(jīng)濟(jì)地圖。使得世界經(jīng)濟(jì)地圖恢復(fù)過去的常態(tài)，什么是常態(tài)呢？就是過去物流運輸劃船的不如跑馬的，陸上經(jīng)濟(jì)一直強于海洋經(jīng)濟(jì)。從過去世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史看，在工業(yè)革命前，曾經(jīng)繁榮的經(jīng)濟(jì)強國都是大陸型國家，比如中國、羅馬帝國、阿拉伯帝國、奧斯曼土耳其帝國都是這樣。再來看看我國經(jīng)濟(jì)歷史就可以發(fā)現(xiàn)，古代最發(fā)達(dá)城市如西安、洛陽、開封、南京都位于平原上中心，因為都是物流的中心。

而在工業(yè)革命后，鋼鐵成為工業(yè)的糧食，要運輸沉重的鋼鐵產(chǎn)品，最有效是海運，所以沿海國家的經(jīng)濟(jì)普遍崛起，要強于內(nèi)陸。工業(yè)化時代，兩個曾經(jīng)最繁榮國家英國和美國都是海上霸主。當(dāng)年俄羅斯的彼得大帝甚至為了得到圣彼得堡這個出海口連續(xù)對外戰(zhàn)爭。就拿我國經(jīng)濟(jì)地圖變化來說，近代經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市都在海邊，比如上海、廣州、深圳、天津?？梢娊?jīng)濟(jì)興旺和物流運輸密切相關(guān)。將來隨著物流逐步轉(zhuǎn)型，海運的減少，空運、公路運輸、管道運輸比如特斯拉的超級火車等等各種運輸方式的崛起，世界經(jīng)濟(jì)地圖也將改寫，就象人類過去幾千年的常態(tài)一樣，大陸上國家將再次成為繁榮的中心。

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