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　　海上往返的超級(jí)巨輪越來越多，即使在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)低迷的當(dāng)下，世界知名的造船廠里仍有海上巨無霸的訂單。

　　看看大連港近幾年接待的量級(jí)，也能感受到這樣的“大”趨勢(shì)。僅2014年，就有100多艘次的30萬噸以上超大型油輪靠港，30萬噸以上超大型礦石船十余艘次。

　　船到底大到什么程度？如果一艘1.8萬TEU的集裝箱船裝滿了鞋子，這一艘船可以保證全東北人每人一雙。

　　超級(jí)巨輪的出現(xiàn)，首先是來自于技術(shù)的進(jìn)步，在60年前，最早的集裝箱船只有1500TEU。其次來自于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要。盡管經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用邊際成本的理論說明，船不一定越大越好，但是現(xiàn)在，“大船”已經(jīng)毫無爭(zhēng)議地變成了主角。

　　對(duì)于中國沿海的港口來說，大船的出現(xiàn)是機(jī)遇，它可以讓吞吐數(shù)據(jù)瞬間提升，其成為樞紐港的系數(shù)變大，但同時(shí)也是挑戰(zhàn)，因?yàn)榇蟠涌简?yàn)吞吐能力。

　　一艘40萬噸超大礦船要完全釋放它的成本優(yōu)勢(shì)，不僅要考慮港口水深，更要看港口的設(shè)施水平、裝卸效率、生產(chǎn)組織、管理服務(wù)能否給予保障。并非每一個(gè)港口都可以“自然”地獲得這種能力，“輕松”地適應(yīng)“大船趨勢(shì)”。

　　與此同時(shí)，紛紛下水的超級(jí)巨輪在成本、環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國沿海港口的能力提升，形成了一個(gè)倒逼機(jī)制，它要求港口不僅要大，而且要好。而這樣的“高大上”，也正是目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最中意的類型。

　　今年7月，國家批準(zhǔn)了4個(gè)可以接靠40萬噸礦船的港口，大連港是其中之一。

　　如果翻看數(shù)據(jù)，最近幾年，大連港集團(tuán)每年的基建投入都在100億元規(guī)模。船舶大型化趨勢(shì)幾年前就已開始準(zhǔn)備。目前的礦石、油品、集裝箱碼頭，可接待世界上任何一艘大船。一流設(shè)施的超前配置，與“國家許可”有清晰的因果關(guān)系。

　　對(duì)于很多企業(yè)來說，目前是痛苦的“三期疊加”，轉(zhuǎn)型成為所有行業(yè)都面臨的選擇。但是毫無疑問，企業(yè)越來越注重趨勢(shì)，越來越注意戰(zhàn)略。技術(shù)依然重要，正如超級(jí)巨輪在環(huán)保能力上的不斷突破，但是它最終要讓位于思維。競(jìng)爭(zhēng)有多大的優(yōu)勢(shì)，可能更多還要看企業(yè)的視野。

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