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文章很長，但是可以讓你了解大部分關(guān)于發(fā)動機(jī)失效的問題。

四川航空昨天7700：

多家媒體報道，四川航空3U8884，北京飛成都的航班在即將在成都落地時發(fā)生緊急情況，機(jī)組使用7700應(yīng)答機(jī)編碼。應(yīng)答機(jī)7700表明飛機(jī)處于緊急或者遇險狀態(tài)。

有媒體報道認(rèn)為飛機(jī)是發(fā)動機(jī)失效了。

7700只有應(yīng)答機(jī)可以使用嗎？

有記者問，7700只有應(yīng)答機(jī)可以使用嗎？

其實如果你應(yīng)答機(jī)故障了，但是ACARS或者CPDLC工作，如果時間有限也可以直接使用ACARS和CPDLC發(fā)送7700。

通過什么發(fā)送并不重要，重要的是：你只是想讓管制員知道你處于某種狀態(tài)而已，交流的目的是能有效溝通，傳達(dá)信息就可以了。

同樣的，你還可以發(fā)送7600等。

一個發(fā)動機(jī)失效飛機(jī)還安全嗎？

這么說，對于雙發(fā)飛機(jī)，當(dāng)一個臨界的發(fā)動機(jī)失效，飛機(jī)推力減少了50%，爬升性能卻會減小80~90%左右。但是通常意義上，飛機(jī)仍然是安全的！

對于民航客機(jī)的運(yùn)輸飛行，從起飛、到飛機(jī)初始爬升、爬升、巡航、進(jìn)近、著陸，飛機(jī)的各個階段都經(jīng)過事先的性能計算，確保在飛機(jī)飛行的任何一個階段，在一個發(fā)動機(jī)失效的情況下，飛行員經(jīng)過緊急形態(tài)改變后（起飛時收上起落架、著陸時收起起落架和部分襟翼：因為大部分雙發(fā)飛機(jī)在一個發(fā)動機(jī)失效加上起落架放下和大的襟翼設(shè)置時是沒有爬升性能的），飛機(jī)在另外一個發(fā)動機(jī)工作時都有足夠的安全裕度，可以安全地繼續(xù)飛行。

比如：

起飛速度在V1前一個發(fā)動機(jī)失效，飛行員可以安全地中斷起飛：

參考：中斷起飛的兩個技術(shù)問題

起飛V1之后一個發(fā)動機(jī)失效，飛機(jī)也會有一定的爬升能力：

參考：一個發(fā)動機(jī)失效了飛機(jī)起飛還安全嗎？

參考：發(fā)動機(jī)失效爬升的四個階段是什么？要求有哪些？

對于巡航時一個發(fā)動機(jī)失效時，飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)的性能如果不能保持在原來的航路（線）或者高度，那么都會事先制定有緊急逃逸、逃離、偏離程序，以保障飛機(jī)能夠繼續(xù)安全飛到應(yīng)急備降場、目的地機(jī)場、或者返回起飛機(jī)場。

對于在進(jìn)近時一個發(fā)動機(jī)失效時，飛機(jī)也是安全的，也必須有一定的爬升能力，這個要求是這樣的。

參考：飛機(jī)的進(jìn)近和著陸性能限制

川航這架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)發(fā)生過多起事故

對于川航具體發(fā)生的是什么問題，還需要等待進(jìn)一步調(diào)查，不過這架飛機(jī)使用的發(fā)動機(jī)，卻發(fā)生過很多事故。

該飛機(jī)使用的是羅羅公司的Trent 772型發(fā)動機(jī)，該型號發(fā)動機(jī)近年來發(fā)生多起由于進(jìn)氣道內(nèi)壁材料問題，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重受損的故障。尤其破了很多大洞。

參考：東航空客330飛機(jī)在悉尼起飛破了一個碩大的洞，這種發(fā)動機(jī)已發(fā)生過多起同樣的事故！

單發(fā)其實還是很安全的

對于現(xiàn)在的進(jìn)行載客的大型運(yùn)輸客機(jī)，民航規(guī)章都要求至少兩臺發(fā)動機(jī)。而民航客機(jī)在一個發(fā)動機(jī)工作時，還是可以安全飛行的，大部分飛機(jī)甚至可以自動落地，也就是說安全不是問題。

如上文所示，發(fā)動機(jī)任何時候、飛行的任何階段失效，都有相應(yīng)的處置程序。

雖然飛機(jī)本身問題不會太大，但是如果飛行員處置不當(dāng)，通常會產(chǎn)生更大的問題。

所以飛行員遭遇發(fā)動機(jī)失效，不要驚慌失措，嚴(yán)格按照檢查單和程序執(zhí)行，只要另一個發(fā)動機(jī)還在，飛機(jī)是沒有安全問題的。

對于旅客來說，也不必?fù)?dān)心，飛行性能在起飛前早已計算清楚，飛機(jī)是安全的。

發(fā)動機(jī)失效的原因：

發(fā)動機(jī)失效有很多原因，比如內(nèi)部物理損壞、軟件控制故障、喘振、失速、外部撞擊損壞、火山灰、結(jié)冰、冰晶結(jié)冰、大雨、嚴(yán)重顛簸、燃油污染、燃油結(jié)冰、漏油、燃油耗盡、飛行員誤操作、著火后飛行員主動關(guān)閉等等。

一些相關(guān)的內(nèi)容：

發(fā)動機(jī)失效應(yīng)該報MAYDAY還是PANPAN，看看你們公司的要求，個別公司要求不同，通常PANPAN就夠了。

參考：復(fù)習(xí)一下：到底該報PANPAN還是MAYDAY？

就近合適機(jī)場落地：

參考：建議大家多讀讀FCTM的這一個章節(jié)，相信你會大有收獲！

關(guān)于發(fā)動機(jī)火警的：

參考：一篇文章搞懂發(fā)動機(jī)火警、著火、尾噴管著火

關(guān)于發(fā)動機(jī)鳥擊的：

參考：飛機(jī)發(fā)動機(jī)鳥擊后著火很危險嗎？

如果還有其他問題：

參考：飛行員的終極策略

只有一個發(fā)動機(jī)可以飛多久：

有新聞報道提及“A330飛機(jī)一個發(fā)動機(jī)失效了，飛機(jī)還可以飛4個小時！”這個是錯誤的說法。

A330飛機(jī)獲得了240分鐘ETOPS（延程飛行）審定，這個審定意思是說：飛機(jī)在計劃飛行的時候，如果一個發(fā)動機(jī)失效后，可以在航路上任何一點(diǎn)距離最近的可用著陸機(jī)場在不超過240分鐘飛行的距離，這個僅僅是飛行計劃航路時用來計算航路的。

如果飛機(jī)真的發(fā)生發(fā)動機(jī)失效了，飛行時間并沒有4小時的限制，也就是說飛機(jī)上只要有油，就可以一直安全的飛下去！

這個4小時是對ETOPS的誤解。

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