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18日，順豐迎來來自新加坡的波音767-300BCF全貨機，作為國內首家擁有寬體全貨機的公司，順豐貨機數(shù)量達到了史無前例的27架，順豐航空快遞運力又上新臺階。經濟導報記者了解到，目前國內快遞業(yè)巨頭都在加速布局貨運航空。在航空快遞市場上，國企中國郵政速遞物流和民營快遞順豐、圓通均有自建的貨運航空公司，航空快遞已經形成“三足鼎立”的大格局。

“布局航空快遞是中國快遞企業(yè)的必由之路，從陸路到航空，這是一個極大的推進，更意味著開辟了一個全新的戰(zhàn)場?！敝袊锪魇袌鲂袠I(yè)協(xié)會副秘書長孫正濤對導報記者說，這幾年迅速壯大的民營快遞行業(yè)已經在航空快遞市場上大做文章，從航空運輸?shù)綗o人機快遞，在快遞業(yè)的“薄利時代”，速度意味著升級，更意味著巨大的藍海。

“慢”短板拖累“快”優(yōu)勢

來自中國物流市場行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據顯示，目前國內快遞80%采用公路運輸，15%采用航空運輸，利用其他方式運輸?shù)牟蛔?%。在運輸方面，我們國家的航空飛機、貨運專機數(shù)量偏少，在鐵路和公路的交接點更缺乏現(xiàn)代化的物流樞紐，造成公路的提貨運距太長，降低了運輸效率。

“與國外相比，我國的航空貨運市場規(guī)模相對偏小，已經不能滿足電商的迅速發(fā)展。”國家郵政局局長馬軍勝說，快遞行業(yè)的激烈競爭，已經使得各快遞企業(yè)成為微利企業(yè)，由于資金不足，他們缺少再生產、再投入的能力，所以對于航空快遞的投入采取的一般是“輕資產”的租賃形式。

據了解，除了目前中國郵政的EMS、順豐以及圓通外，其他諸多民營快遞公司是通過包機和腹艙(與航空公司聯(lián)運)的方式進行，還有一些生存在夾縫中的快遞公司還沒有開展航空快遞業(yè)務。

“通過上述方式進行運輸確實存在缺陷，特別是使用客機腹艙進行運輸，一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機的腹艙，如果飛機延誤，那么快遞的時效性也要減弱。并且，隨著電商的發(fā)展，快遞數(shù)量極速增加，包機與腹艙已無法滿足其運輸需求?！鄙綎|惠比特國際貿易有限公司總經理史明就曾面臨過與快遞企業(yè)合作的“效率”問題，一番考察后，史明選擇了美國的DHL，費用的確高一些，但在一些需要加緊運輸?shù)暮娇占希访鬟€是希望能夠讓經銷商迅速提貨。

“去年12月25日，整個快遞行業(yè)的運輸量達到200億件。面對快遞業(yè)務量呈幾何式增長的態(tài)勢，我們的運力卻面臨嚴峻挑戰(zhàn)。第一，設施不完備，比如機場多是容納客機，貨運機的配套設施建設投資較少；第二是航空快遞運輸?shù)恼?，包括目前的審批制度，都與快遞企業(yè)不銜接?！睂O正濤說，上述因素制約了航空快遞的發(fā)展，讓原本應該同樣發(fā)展迅速的快遞業(yè)無法“快”起來。對此，孫正濤建議，應鼓勵高科技應用，促進航空和高速鐵路的推廣、應用和融合。同時，政府部門應該促進公共交通基礎設施對所有快遞企業(yè)開放。

“國家應該為快遞企業(yè)增強航空運輸能力提供便利?！瘪R軍勝說，現(xiàn)在我國快遞業(yè)和國外相比最大的短板就是航空，而且現(xiàn)在我國的航空資源很緊張，特別在十大機場里面，要拿一個時刻、開一個航線非常困難。

共識

導報記者了解到，此次順豐購入的767-300BCF，系通過新加坡新科宇航科技公司精心改裝，由客機改裝成貨機。與其他貨機的不同之處，就在于它的體積、載重和航程都要遠遠超出普通貨機，其內部擁有25輛順豐快遞車的裝載容量，可承載接近4萬個快遞箱。

“順豐近幾年也面臨各路圍攻，以電商件為主的‘通達系’正在搶奪國內快遞業(yè)務量，這意味著快遞企業(yè)的利潤正在隨著競爭的加劇而不斷下降。”濟南萬運達物流有限公司負責人柳春明對導報記者表示，如今一件快遞的利潤已經從之前的1元錢降至0.5元左右。因此順豐部署航空也是為了避開貨運的老路子，尋找獲得高利潤的新途徑。

據了解，開啟“藍天模式”已成為國內快遞業(yè)的共識。去年12月，中國郵政航空公司與美國波音公司簽訂購機協(xié)議，購買7架757-200和10架737-800改裝貨機；一個星期后，圓通航空第三架全貨機737-300在杭州蕭山機場正式投入使用。

“順豐此次購入的寬體貨機表明航空運力在快遞業(yè)中發(fā)揮的作用將越來越大，以航空件為代表的高端寄遞也將成為未來的重要業(yè)務?！绷好髡f。2月6日，民航局網站發(fā)布公示，擬批準圓通和順豐兩家貨運航空公司的共4條涉京航線的新開或加密申請，這也是民航貨運航線申請首次進入公示階段。

“航空快遞相對利潤較高，如果一個快遞企業(yè)沒有自有飛機進行航空運輸，那么就無法談及做大做強。美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL都擁有自己的機隊。亞馬遜和沃爾瑪也已經相繼進軍物流業(yè)并推出無人機配送包裹服務。參照國際快遞巨頭們的經驗，國內快遞企業(yè)進軍航空快遞成為必然選擇?！睂O正濤說，快遞行業(yè)巨頭要站穩(wěn)腳跟就需要在速度與服務上尋求突破口，發(fā)展對技術和時限相對要求高的商務、生鮮和國際類快遞業(yè)務，以謀求更高的附加值。

面對順豐近幾年來“燒錢買飛機”的大投入，孫正濤認為，我國的航空管制和民航局的航班排次與陸路運輸?shù)倪\營完全是兩套模式。即使快遞企業(yè)發(fā)展航空快遞野心勃勃，但在航線申請和貨運樞紐建設上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。

三大航空快遞企業(yè)的大手筆，要真正實現(xiàn)效益最大化，還需要解決空載問題?！皩τ诤娇湛爝f而言，較高的空載率會大幅拉升運營成本。在國內航空運輸中，西部到東部的運載量約為東部到西部的50%。在設計航線時，從東部到西部為直航，而從西部到東部則會在部分城市經停，中轉、補充快件，以提高航線運行效率?！睂O正濤說，跨境電商發(fā)展迅猛，國人對海外商品的購買潛力逐漸釋放。因此空載問題不僅出現(xiàn)在國內航線，國際航空快遞的要求更加繁重而復雜。（經濟導報記者戚晨）

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