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國(guó)際空運(yùn)以其迅捷，安全，準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，對(duì)于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。

以下是空運(yùn)銷售入門級(jí)別的基礎(chǔ)知識(shí)

詢價(jià)基本要素

1.品名（是否危險(xiǎn)品）

2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）

3.包裝（是否木箱，有無(wú)托盤）

4.目的機(jī)場(chǎng)（是否基本點(diǎn)）

5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）

6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）

7.提單類別（主單及分單）

8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）

國(guó)際空運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成——你知道嗎？簡(jiǎn)單介紹一下，希望對(duì)大家有所幫助。

國(guó)際空運(yùn)價(jià)組成：

1.Airfreight 運(yùn)費(fèi)（航空公司收取）

2. Fuel sur charge 燃油附加費(fèi)

3.安檢費(fèi)

4.機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)（機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）

5.終端費(fèi)用： 當(dāng)把貨物交給莊家時(shí)候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場(chǎng)收?。?/span>

6.航空主單費(fèi)： 就是出提單的費(fèi)用——物權(quán)憑證。

常用空運(yùn)名詞：

ATA/ATD （Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure）

實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。

航空貨運(yùn)單（AWB） （Air Waybill）

由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無(wú)人陪伴行李（Baggage, Unaccompanied）

非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。

保稅倉(cāng)庫(kù)（Bonded Warehouse）

在這種貨倉(cāng)內(nèi)，貨物可以在沒(méi)有期限的情況下存放而無(wú)需繳納進(jìn)口關(guān)稅。

散件貨物（Bulk Cargo）

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

CAO （Cargo for Freighter Only）

"僅限貨機(jī)承運(yùn)"的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。

到付運(yùn)費(fèi)（Charges Collect）

在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。

預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Charges Prepaid）

在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。

計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）

用來(lái)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。

到岸價(jià)格CIF （Cost, Insurance and Freightage）

指"成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)"，即C＆F外加賣方為貨物購(gòu)買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。

收貨人（Consignee）

其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。

交運(yùn)貨物（Consignment）

由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。

發(fā)貨人（Consignor）

等同于托運(yùn)人。

集運(yùn)貨物（Consolidated Consignment）

由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。

集運(yùn)代理人（Consolidator）

將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。

海關(guān)（Customs）

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)

海關(guān)代碼（Customs Code）

由海關(guān)（C&ED）為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營(yíng)者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。

清關(guān)（Customs Clearance）

在原產(chǎn)地、過(guò)境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險(xiǎn)貨物（Dangerous Goods）

危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對(duì)健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值（Declared Value for Carriage）

由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對(duì)損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制。

海關(guān)申報(bào)價(jià)值（Declared Value for Customs）

適用于，為核定關(guān)稅金額而向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。

墊付款（Disbursements）

由承運(yùn)人向代理人或其它承運(yùn)人支付，然后由最終承運(yùn)人向收貨人收取的費(fèi)用。這些費(fèi)用通常是為支付代理人或其它承運(yùn)人因運(yùn)輸貨物而付出的運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)而收取的。

EDIFACT （Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation）

是「管理、商業(yè)和運(yùn)輸電子資料交換」的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

禁運(yùn)（Embargo）

指承運(yùn)人在一定期限內(nèi)拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉(zhuǎn)機(jī)的來(lái)往于任何地區(qū)或地點(diǎn)承運(yùn)人任何商品、任何類型或等級(jí)的貨物。

ETA/ETD （Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure）

預(yù)計(jì)到港/離港時(shí)間的縮寫。

出口許可證（Export License）

準(zhǔn)許持證人（托運(yùn)人）向特定目的地出口指定商品的政府許可文件。

離岸價(jià)格FOB （Free on Board）

在「船上交貨」的條件下，貨物由賣方在買賣合同指定的裝船港裝船。貨物損失或受損害的風(fēng)險(xiǎn)在貨物經(jīng)過(guò)船舷（即離開(kāi)碼頭被置于船上后）時(shí)便轉(zhuǎn)移給買方，裝卸費(fèi)由賣方支付。

機(jī)場(chǎng)離岸價(jià)（FOB Airport）

這術(shù)語(yǔ)與一般FOB術(shù)語(yǔ)類似。賣方在離境機(jī)場(chǎng)將貨物交與航空承運(yùn)人后，損失風(fēng)險(xiǎn)便由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

貨運(yùn)代理（Forwarder）

提供服務(wù)（如收貨、轉(zhuǎn)貨或交貨）以保證和協(xié)助貨物運(yùn)輸?shù)拇砣嘶蚬尽?/span>

總重（Gross Weight）

裝運(yùn)貨物的全部重量，包括貨箱和包裝材料的重量。

貨運(yùn)代理空運(yùn)提單（即：貨運(yùn)分運(yùn)單）（HAWB） （House Air Waybill）

該文件包括拼裝貨物中的單件貨物，由混裝貨物集合人簽發(fā)，并包括給拆貨代理人的指示。

IATA （International Air Transport Association）

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的縮寫。IATA是航空運(yùn)輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。協(xié)會(huì)旨在促進(jìn)航空運(yùn)輸安全和標(biāo)準(zhǔn)化（行李檢查、機(jī)票、重量清單），并協(xié)助核定國(guó)際空運(yùn)收費(fèi)。IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。

進(jìn)口許可證（Import Licence）

準(zhǔn)許持證人（收貨人）進(jìn)口指定商品的政府許可文件。

標(biāo)記（Marks）

貨物包裝上標(biāo)明用以辨認(rèn)貨物或標(biāo)明貨主相關(guān)信息的記號(hào)。

航空公司貨運(yùn)單（Master Air Waybill）

這是包括一批集裝貨物的航空貨運(yùn)單，上面列明貨物集合人為發(fā)貨人。

中性航空運(yùn)單（Neutral Air Waybill）

一份沒(méi)有指定承運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)航空貨運(yùn)單。

鮮活貨物（Perishable Cargo）

在特定期限內(nèi)或在不利的溫度、濕度或其它環(huán)境條件下，易腐的貨物。

預(yù)裝貨物（Prepacked Cargo）

在提交貨站經(jīng)營(yíng)者之前已由托運(yùn)人包裝在載具中的貨物。

收貨核對(duì)清單（Reception Checklist List）

貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者接收托運(yùn)人貨物時(shí)簽發(fā)的文件。

受管制托運(yùn)商制度（Regulated Agent Regime）

是政府對(duì)所有空運(yùn)代理進(jìn)行安全檢查的制度。

提貨單（Shipment Release Form）

承運(yùn)人向收貨人簽發(fā)的文件，用于從貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)者處提取貨物。

托運(yùn)人（Shipper）

貨物運(yùn)輸合同中指定的向收貨人發(fā)貨的人或公司。

活動(dòng)物／危險(xiǎn)品托運(yùn)人證明書（Shipper's Certificate for live animals/ dangerous goods）

托運(yùn)人所作的聲明-聲明其貨物已根據(jù)IATA最新版本的規(guī)則和所有承運(yùn)人規(guī)則和政府法例的規(guī)定，將貨物妥善包裝、準(zhǔn)確描述，使其適合于空運(yùn)。

托運(yùn)人托運(yùn)聲明書（簡(jiǎn)稱：托運(yùn)書）（Shipper's Letter of Instruction）

包括托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人關(guān)于準(zhǔn)備文件和付運(yùn)貨物的指示的文件。

載具（Unit Load Device）

用于運(yùn)輸貨物的任何類型的集裝箱或集裝板。

貴重貨物（Valuable Cargo）

貨物申報(bào)價(jià)值毛重平均每千克等于或超過(guò)1,000 美元的貨物，例如黃金和鉆石等。

聲明價(jià)值附加費(fèi)（Valuation Charge）

以托運(yùn)時(shí)申報(bào)的貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的貨物運(yùn)輸收費(fèi)。

易受損壞或易遭盜竊的貨物（Vulnerable Cargo）

沒(méi)有申明價(jià)值但明顯需要小心處理的貨物，或特別容易遭受盜竊的貨物。

做銷售也有銷售的行為準(zhǔn)則，要想成為一位人見(jiàn)人愛(ài)的好銷售，以下是必備的技能

銷售準(zhǔn)則之一：肯學(xué)

銷售準(zhǔn)則之一：肯學(xué)。很多人都抱怨進(jìn)入這行沒(méi)人帶，沒(méi)人教，不會(huì)。抱怨的時(shí)候，你自己想過(guò)學(xué)習(xí)嗎？你要會(huì)找時(shí)間，老銷售或者說(shuō)你們經(jīng)理不忙的時(shí)候，你把整理出來(lái)的問(wèn)題去問(wèn)他們，我想他們不會(huì)不幫你解答吧，別一遇到問(wèn)題就叫，學(xué)會(huì)整理，除非真的特別急著要知道的事情，那你笑著過(guò)去請(qǐng)教下，我想沒(méi)人會(huì)不教你。這個(gè)是身邊的師傅，除了這些你還有百度，網(wǎng)絡(luò)這個(gè)工具，也能教會(huì)你很多，經(jīng)常碰到的你最好手抄一下，加深記憶，別學(xué)著老銷售沒(méi)人管你，你就坦然的去上網(wǎng)聊天，去玩游戲，你還沒(méi)有資本。

銷售準(zhǔn)則之二：吃苦

銷售準(zhǔn)則之二：吃苦，做業(yè)務(wù)沒(méi)有不吃苦的，別人可以偷懶，你不可以，除非你今天提前達(dá)到了自己的目標(biāo)。那么你可以適當(dāng)休息一下，別拿個(gè)不是目標(biāo)的目標(biāo)，來(lái)給自己找偷懶的借口，至少也是，一天50-100個(gè)有效電話，至少5-10個(gè)意向客戶，或者今天至少拜訪三家以上的客戶，這樣實(shí)實(shí)在在的落實(shí)了，我就不信你幾個(gè)月下來(lái)沒(méi)有客戶。當(dāng)你沒(méi)有資本的時(shí)候休息了，可能你永遠(yuǎn)都只會(huì)幫別人打工了。即使當(dāng)你有一定資本的時(shí)候，你還是不能休息，畢竟停滯了會(huì)讓你的資本消磨殆盡的。

銷售準(zhǔn)則之三：做人準(zhǔn)則

銷售準(zhǔn)則之三：做人準(zhǔn)則。別為了搶下一家客戶而死拼價(jià)格，大家打得頭破血流，最后誰(shuí)都沒(méi)有得到好處。因?yàn)閮r(jià)格低的肯定是最差的船，萬(wàn)一走砸了，客戶那邊后悔，你自己也倒霉，還背上一個(gè)黑貨代的名聲。（現(xiàn)在客戶罵你黑貨代，不一定是你運(yùn)費(fèi)貴，操作問(wèn)題也是一樣的）為了你自己以后能生存，給別人留條路，那么你自己可能也會(huì)是陽(yáng)光燦爛。銷售，做的是人品，服務(wù)，銷售的是你的這個(gè)人的各個(gè)方面的一種誠(chéng)信，當(dāng)你缺失了，遲早有一天會(huì)償還的。也只有用這個(gè)做下來(lái)的客戶，才會(huì)長(zhǎng)久。

銷售準(zhǔn)則之四：做一個(gè)敢于承擔(dān)的人

銷售準(zhǔn)則之四：做一個(gè)敢于承擔(dān)的人。做這行，畢竟環(huán)節(jié)太多，從客戶，車隊(duì)，到訂艙口子，甚至中間可能都不止一個(gè)連接，所以問(wèn)題是必然的。不要一遇到問(wèn)題就往別人那邊推，你可以試著去承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，只要在你能力范圍之內(nèi)，因?yàn)槌蕴澮淮危淮碛肋h(yuǎn)吃虧。客戶知道你吃虧了，可能下次再別人的地方補(bǔ)給你了，同行知道你這次為了他吃虧了，下次他也會(huì)幫你找回來(lái)的，而且加深了彼此的感情。一票貨做虧，可能你賺到的潛在價(jià)值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比那一點(diǎn)美金多很多很多。

以上幾條基本的銷售準(zhǔn)則，現(xiàn)在新入行的銷售又能有幾個(gè)人做得到呢？銷售不是靠別人，靠的是你自己，你要承擔(dān)的肯定比別人多很多，更不應(yīng)該看輕自己的職位，這個(gè)職位是最偉大，最神圣的，好的銷售可是一家公司的核心，要成為這個(gè)核心，要經(jīng)過(guò)多少倍的努力，不是每個(gè)人都能做到的。別人抱怨別人的，畢竟優(yōu)秀的沒(méi)幾個(gè)，每一個(gè)職業(yè)都是一份事業(yè)，要自己用心經(jīng)營(yíng)好。

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