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郵航開通的3個月時間里，無論是運(yùn)輸量還是時效性，山西貨物出口都創(chuàng)造了歷史。但筆者從郵政航空得到的一組數(shù)據(jù)顯示，11月1日至22日的19天時間里（每周日停飛一天），無論是業(yè)務(wù)量還是重量，進(jìn)口郵件都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口郵件。也就是說，飛到山西的飛機(jī)裝得滿滿的，飛出山西的飛機(jī)是裝不滿的。

進(jìn)出口是一對重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，管中窺豹，可看到山西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展層次。

從動態(tài)上來看，進(jìn)口大于出口最直接的結(jié)果就是山西資金流出大于資金流入，繁榮了外地實體經(jīng)濟(jì)；與之直接相關(guān)，留在山西的資金會越來越少，山西實體經(jīng)濟(jì)得不到資金支持，長此以往，進(jìn)口大于出口對山西經(jīng)濟(jì)是極為不利的。但從靜態(tài)上來看，進(jìn)口大于出口對山西消費(fèi)者有利，因為消費(fèi)者可以購買到山西生產(chǎn)不出來的商品，提高生活品質(zhì)。

客觀來說，目前的山西經(jīng)濟(jì)處于一個低谷，一二三產(chǎn)都不盡如人意。郵航快遞的開通及現(xiàn)狀說明，山西可以將對外貿(mào)易（主要是對外省貿(mào)易）作為各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破點(diǎn)。首先，運(yùn)輸時效的縮短使得山西可以出口更多的商品；第二，空運(yùn)能力剩余會促使航空物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展；第三，航空物流業(yè)的發(fā)展會激發(fā)山西企業(yè)的生產(chǎn)積極性。

據(jù)了解，太原武宿機(jī)場投入運(yùn)營以來，僅在最開始有過一段時期的貨物航線，十年來，山西的貨物空運(yùn)基本為零。郵政航線的開通，填補(bǔ)了太原機(jī)場無全貨機(jī)定期航線的空白，也使得太原機(jī)場有機(jī)會嘗試建立貨運(yùn)運(yùn)營模式。呼和浩特—太原—南京航線開通的重要意義在于山西空運(yùn)能力的提升，大量縮短的快遞時間對山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的貢獻(xiàn)。

當(dāng)有一天，飛到山西的飛機(jī)裝得滿滿的，飛出山西的飛機(jī)也裝得滿滿的，這樣的空運(yùn)數(shù)據(jù)就代表山西經(jīng)濟(jì)向好了，山西人賺錢的門道多了。

杜建偉

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