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　　在COVID-19得到較為有效地防控之下，中國國內(nèi)逐步恢復正常生產(chǎn)和生活秩序的節(jié)奏正在逐漸加快，也帶動了航空運輸業(yè)開始真正進入市場恢復期。中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）于6月5日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其國內(nèi)航班量正在穩(wěn)步上升，目前已經(jīng)恢復到每天1600班左右，達到去年同期60%左右。

中國航空業(yè)重啟

　　東航方面表示，隨著五月開始全國主要城市間均恢復航班通行，以及復工復產(chǎn)復課、商務出行的增多，滬深、滬穗、滬蓉航線的上座率接近70%。而6月2日北京航班的恢復給中國最具價值的商務航線京滬線客流帶來大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，6月以來的第一周，東航新增15萬個可用座位數(shù)，國內(nèi)運力占總運力投放的99%以上。

　　國際航空運輸協(xié)會（下稱“IATA”）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運需求在4月份觸底后開始初現(xiàn)復蘇跡象。

　　此前，由于疫情旅行限制措施的出臺，國內(nèi)和國際航空旅行陷入停滯，同比2019年4月，2020年4月份的客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）斷崖式下降94.3%，是國際航協(xié)自1990年開展客運調(diào)查報告以來，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。

　　IATA近期數(shù)據(jù)顯示，從4月21日的低點到5月27日，日航班總量上漲30%，主要是國內(nèi)旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。這一上升趨勢并未改觀航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散，即表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底。當然，這也是航空業(yè)進入漫長復蘇進程的第一個信號。

　　IATA報告顯示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止入境，另有19%的政府對國際入境者采取旅行限制或強制檢疫。最初的航班增長主要集中在國內(nèi)市場。5月下旬的數(shù)據(jù)顯示，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22-28%。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%，但仍比年初下降了60%。

　　由于中國和全球各地疫情爆發(fā)和擴散有較為明顯的時間差異，因此在航空運輸恢復的節(jié)奏上也呈現(xiàn)出較為明顯的差別。

　　航空數(shù)據(jù)分析機構(gòu)飛友科技發(fā)布的報告顯示，隨著五月京津冀下調(diào)應急響應等級，國內(nèi)航線航班執(zhí)行量開始呈現(xiàn)出平穩(wěn)上升的跡象，當月平均執(zhí)行率回升到近70%。截至5月31日24時，中國內(nèi)地機場單日起降超過20000架次共計7天，單日最高為5月31日達21732架次，約等同2014年的日均起降水平。整個五月中國內(nèi)地千萬級機場中已有32家機場當月出港航班量恢復至去年同期50%以上。

　　航空公司的飛機日利用率也明顯回升，飛友科技數(shù)據(jù)表明，五月國內(nèi)航空公司飛機平均利用率達到約4.35小時/天，環(huán)比提升38.55%。相比之下，此前行業(yè)最低迷階段國內(nèi)航空公司飛機日利用率一度跌至不足2%。同樣，國內(nèi)航線航班客座率回升也表明更多旅客開始回歸航空旅行，五月國內(nèi)平均客座率達到65.24%，環(huán)比提升3.17%。

　　受益于這種回升趨勢，中國的機場和航空公司也得以階段性地在全球民航業(yè)中居于領跑之位。成都雙流國際機場成為五月全球起降架次最多的機場，國內(nèi)機場中，廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場位居第四和第五位。中國規(guī)模最大的航空公司中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）成為五月全球投放運力最多的航司，而在全球航司投放座位數(shù)TOP30榜單中，有17家中國航司上榜，占比約57%。

　　東航已經(jīng)計劃在六月開始將上海虹橋機場、北京首都機場和大興機場以及深圳、廣州、西安、昆明、成都和重慶地區(qū)的航班作為恢復的重點，整體日均航班量計劃恢復到1800班左右，比5月份增長30%左右。其中，上海市場恢復到日均602班，其中上海虹橋日均362班，比上月增長35.0%，上海浦東日均240班，比上月增長65.7%。北京市場恢復到日均298班（包含首都114班，比上月增長242%；大興184班，比上月增長123%）。

　　隨著全球主要的航空公司陸續(xù)開始機會重啟國內(nèi)和洲際航線，更多國家也開始把重開國門提上議事日程，在經(jīng)過兇險的數(shù)月沖擊之下，航空運輸業(yè)終于看到了希望。

備戰(zhàn)國際航運復蘇

　　但由于防止疫情擴散目前為止仍然是各國家地區(qū)的重要目標，因此即使航空旅行回歸，也將呈現(xiàn)出與此前完全不同的面貌。

　　國際民航組織理事會在六月初發(fā)布了一份新的報告和建議，旨在為重啟國際航空運輸系統(tǒng)并協(xié)調(diào)民航業(yè)的全球復蘇大計。

　　理事會航空恢復工作隊的報告包含詳細的情況分析和重要原則，輔以一系列圍繞公共衛(wèi)生、航空安全和安保以及航空經(jīng)濟復蘇目標的建議。

　　2019新冠病毒?。–OVID-19）報告和指導方針由理事會航空恢復工作隊（CART）編制。它們是通過與各國和地區(qū)組織的廣泛協(xié)商編制而成的，并獲得世界衛(wèi)生組織和主要航空業(yè)團體提供的重要建議，這些團體包括國際航空運輸協(xié)會（IATA）、國際機場理事會（ACIWorld）、民用空中航行服務組織（CANSO）和航空航天工業(yè)協(xié)會國際協(xié)調(diào)理事會（ICCAIA）。

　　國際民航組織理事會主席薩爾瓦托雷·夏基塔諾表示：“世界期待國際民航組織理事會向各國政府和業(yè)界提供所需的高級別指導，以開始重啟國際航空運輸并從COVID-19疫情當中恢復過來。”“這份報告提出了建議和‘起飛’指導方針，從而回應了這一呼吁，隨著我們讓世界重新起飛，這些建議和指導方針將協(xié)調(diào)公共和私營部門的行動和緩解措施，并完全符合我們可獲得的最新和最審慎的醫(yī)療和旅行者健康建議?！彼_爾瓦托雷·夏基塔諾稱。

　　國際民航組織理事會發(fā)布這份報告和建議的目的顯然是為了讓更多的旅行者和航空從業(yè)者恢復信心，強調(diào)航空業(yè)完全可以在安全可控的情況下完成每一次起降。但因為防范病毒擴散而采取的一系列新措施和流程也需要旅行者們將更多的時間分配給搭乘航班前后，在機場漫長的等待以及接受檢測的過程將對航空旅行高效便捷的優(yōu)勢帶來打擊，而原本被詬病的服務則更可能因為防控的原因進一步縮水或者消失，這恐怕也是航空業(yè)必須要承受的代價之一。

　　實際上，在民航業(yè)的國際組織出臺統(tǒng)一的規(guī)范、標準或其他指導性意見之前，航空公司早就已經(jīng)開始行動起來，一方面增加了旅客在搭乘航班前后的一些流程和環(huán)節(jié)的篩查及防護，另一方面重新制定了機上的清潔、衛(wèi)生、服務乃至行為準則等一系列全新的標準。

　　比如美國達美航空幾個月來一直強調(diào)其為旅客提供安全靈活的出行，阿聯(lián)酋航空此前宣布推出了登機前快速病毒檢測服務，越來越多的航空公司開始將佩戴口罩類防護措施作為強制性規(guī)范在飛行過程中實施。而簡化并更強調(diào)健康便捷的航空餐食服務、包含個人清潔用品的健康包類產(chǎn)品則越來越多成為航空公司在宣傳自身機上服務時的賣點。

　　“國家和運營人在采取行動讓世界重新起飛之時，既需要自主性，也需要確定性。因此，理事會航空恢復工作隊的指導方針旨在兩者兼顧，既作為共同參考，同時也保持變通性。需要將其理解為一種‘活指導’，隨著我們監(jiān)測進展情況并重新連接世界，將根據(jù)最新的風險評估對這些指導方針不斷進行更新。”理事會航空恢復工作隊主席、法國駐國際民航組織理事會代表Philippe Bertoux表示，“這些指導方針將促進全球范圍內(nèi)對于COVID-19相關航空措施的趨同、相互承認和協(xié)調(diào)。它們旨在支持以安全、安保和可持續(xù)的方式重啟和恢復全球航空旅行?！?/p>

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