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以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。
運(yùn)輸方式：
（一）裝箱方式：
１．整箱（FCL-Full Container Load）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。
２．拼箱（LCL- Less Than Container Load）承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。
（二）交接方式：
１．整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三）交接地點(diǎn)：
注："門(mén)"指發(fā)收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。
"場(chǎng)"指港口的集裝箱堆場(chǎng)。
"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。
１．門(mén)到門(mén)--在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
２．門(mén)到場(chǎng)站--從門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，從場(chǎng)站到門(mén)是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
３．場(chǎng)站到門(mén)--由門(mén)至場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
４．場(chǎng)站到場(chǎng)站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。(FO/FO)
（四）出口程序：
１．訂艙。
２．裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。
３．發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。
４．拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。
５．整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。
６．集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。
７．提單：發(fā)貨人憑場(chǎng)站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。
８．裝船：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。
（五）進(jìn)口程序：
１．貨運(yùn)單證：憑出口港寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。
２．分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。
３．到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。
４．提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。
５．提貨單：船公司核對(duì)正本提單無(wú)訛后，即簽發(fā)提貨單。
６．提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù)。
７．整箱交：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。
８．拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。
費(fèi)用：
（一）費(fèi)用構(gòu)成：
１．整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。
２．整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。
３．拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。
４．拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。
（二）運(yùn)費(fèi)：
１．包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。
Ａ．FAK包箱費(fèi)率。即對(duì)每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。
Ｂ．FCS包箱費(fèi)率。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。
Ｃ．FCB包箱費(fèi)率。既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。
２．最低運(yùn)費(fèi)方式。
Ａ．規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)。如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以７級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。
Ｂ．規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運(yùn)費(fèi)噸。
Ｃ．規(guī)定最低箱載利用率。
３．最高運(yùn)費(fèi)方式。
Ａ．規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸。如在貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。
Ｂ．規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)。不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。

運(yùn)輸單據(jù)
運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，包括海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading）、海運(yùn)單（Sea Waybill）、航空運(yùn)單（Air Waybill)、鐵路運(yùn)單（Rail Waybill）、貨物承運(yùn)收據(jù)（Cargo Receipt）和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）等。
海運(yùn)提單
承運(yùn)人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。海運(yùn)提單是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。
（一）性質(zhì)與作用：
１．是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的承運(yùn)貨物的收據(jù)。
２．是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。
３．是貨物所有權(quán)的證件。
（二）種類
１．按貨物是否裝船分類：
Ａ．已裝船提單：憑大副裝船后所簽收貨單簽發(fā)。
Ｂ．備運(yùn)提單：是托運(yùn)人憑場(chǎng)站收據(jù)向承運(yùn)人所換的。在L/C下不能議付。裝船后由船公司加注船名日期變成已裝船提單。
２．按運(yùn)輸方式分類：
Ａ．直達(dá)提單。
Ｂ．轉(zhuǎn)船提單。
Ｃ．聯(lián)運(yùn)提單。
３．按提單抬頭（收貨人）分類：
Ａ．記名提單。
Ｂ．不記名提單：在收貨人欄中寫(xiě)"交持票人"TO BEAYER"不用背書(shū)。
Ｃ．指示提單：在收貨人欄中寫(xiě)"憑指示TO ORDER______"，是最常用的。分為：
（１）記名指示提單：注明 TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNER/BANK （托運(yùn)人／收貨人／銀行）
（２）不記名指示提單：注明TO ORDER。
*"空白抬頭?？瞻妆硶?shū)"提單：指示提單的一種。正面寫(xiě)TO ORDER背面簽轉(zhuǎn)讓人名。是業(yè)務(wù)中大量使用的一種。
４．據(jù)有無(wú)批注分類：
Ａ．清潔提單。（CLEAR B/L）
Ｂ．不清潔提單：（UNCLEAR B/L ）標(biāo)明貨物或包裝有差損的提單。除非經(jīng)買(mǎi)方授權(quán)，否則銀行不接受。
５．按提單格式分類：
Ａ．簡(jiǎn)式提單：沒(méi)有背面條款。
Ｂ．全式提單：背面有合同條款。
根據(jù)提單“收貨人”(consignee)欄內(nèi)的書(shū)寫(xiě)內(nèi)容，可分為“記名提單’和“指示提單”、提單”收貨人”欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權(quán)的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫(xiě)“To order“（憑指定），必須由托運(yùn)人背書(shū)后才能轉(zhuǎn)讓，又稱“空白抬頭”。記名指示提單填寫(xiě)“To the order of...”（憑某某指定），該某某即為具體的指示人，提單由其背書(shū)后可以轉(zhuǎn)讓，通常為受托銀行；背書(shū)又分兩種形式：一種由有權(quán)背書(shū)人單純簽署，稱為空白背書(shū)；另一種除背書(shū)人簽署外，還寫(xiě)明被背書(shū)人（受讓人）的名稱，稱為記名背書(shū)。在國(guó)際貿(mào)易中，通常采用“憑指示空白背書(shū)提單”習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書(shū)” 。
船舶運(yùn)營(yíng)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪握本上載明運(yùn)輸合同的條款，船貨雙方受其約束。而租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時(shí)，往往要提供租船合同副本 。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。

貨物運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
集裝箱運(yùn)輸是指將貨物裝載于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，適合于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸以其高效優(yōu)質(zhì)低成本的特點(diǎn)，成為當(dāng)今最重要的一種貨物裝載形式。在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，發(fā)展了把多種運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的國(guó)際間連貫運(yùn)輸，即國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
A.集裝箱運(yùn)輸
集裝箱運(yùn)輸實(shí)際上是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中的一種裝載形式。集裝箱是一種能反復(fù)使用的便于快速裝卸的標(biāo)準(zhǔn)化貨柜。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。即IA型8'X8'X4O'，IAA型8.6'X8'X40'，IC型8'X8'X20'。
集裝箱按其裝載貨物所屬貨主?？煞譃檎湄浐推聪湄洝Ｕ湄洠‵CL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場(chǎng)（CY），整箱貨到達(dá)目的地后，送至堆場(chǎng)由收貨人提取。堆場(chǎng)通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。
如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站（CFS）由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨（LCL）。貨到目的地，拼箱貨（LCL）應(yīng)送至貨運(yùn)站由承運(yùn)人拆箱后分別由收貨人提取。
集裝箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說(shuō)明。國(guó)際上通用的表示方式為：
FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）
FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）
LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆）
LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）
每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，裝箱后封閉箱門(mén)的鋼繩鉛封上印有號(hào)碼。集裝箱號(hào)碼和封印號(hào)碼可取代運(yùn)輸標(biāo)志，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運(yùn)輸中的識(shí)別標(biāo)志和貨物特定化的記號(hào)。
B.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”是以集裝箱裝載形式把各種運(yùn)輸方式連貫起來(lái)進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊环N新型運(yùn)輸方式。按照《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》的解釋，“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”必須具備以下五個(gè)條件：
a.至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸。
b.有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。
C.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。
d.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
e.是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問(wèn)題，因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。我國(guó)自80年代初開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。

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